漓江游覽船的噪聲控制

余鑫

摘 要：本文針對漓江游覽船噪聲污染問題，結合漓江游覽船的船型及所處環境的特點與要求，提出在設計、建造、營運過程中采取相應的措施和方法，以達到對船舶噪聲的控制。

關鍵詞：漓江 游覽船 噪聲 控制

坐船游覽漓江，是廣大游客來到桂林旅游的首選。然而，游船的噪聲污染嚴重影響了漓江游覽船舶的舒適性，影響了游客和船上工作人員的身心健康，以及桂林作為國際旅游名城的美好形象。漓江游覽船的噪聲污染是急需解決的問題，日益受到用船、造船和船檢等部門的關注和重視。

1.漓江游覽船特點

漓江游覽船，受到漓江淺水航道的限制，吃水淺，采用平頭壓浪隧道尾船型，其噸位較小，具有以下特性：

（1）主尺度范圍：船長L≤30m，船寬B≤6m，型深D=0.6～1.2m，吃水d≤0.55m。

（2）主尺度比值：L/D及B/D較大，L/D≤28，B/D≤5.0（艙口型載客船舶）；B/D≤6.0（甲板型載客船舶）；B/D≤5.5（半艙型載客船舶）。

（3）上層建筑較發達，主要船型為2層甲板船和3層甲板船，下面一、二層甲板布置有游客座位艙；二層甲板客艙前后、上層為露天觀光平臺，供游客觀光游覽，賞景拍照。機艙處于一層甲板后部。漓江游覽船主要是用高速柴油機驅動和發電，船舶用電主要是用于空調，照明和冰箱制冷等，舵機大多采用液壓舵機。

2.漓江游覽船噪聲源

漓江游覽船，L/D及B/D較大，主船體采用橫骨架式，體構件尺寸小，板薄，剛度相對較弱，由于高速水流的不規則起伏作用于船體而產生船舶水動力噪聲，以及激起船體的局部振動并向周圍媒質（空氣、水）輻射的噪聲較大。此外，還有船下附著的空氣泡撞擊，湍流中變化的壓力引起殼板振動所輻射的噪聲等等。

游覽船動力裝置的噪聲，主要包括主機、柴油發電機組、齒輪箱及主輔機的排氣管產生的噪聲。它既有進排氣系統空氣動力噪聲，又有運動部件的撞擊和主機本身不平衡而產生振動所造成的機械噪聲。它是船上最強的噪聲源，該噪聲的強弱決定了柴油機船的噪聲級。漓江游覽船主要是用高速柴油機驅動和發電，其激勵幅值要較常規船大得多，且激勵頻率又較高，不僅使得其自身產生的噪聲大，并且容易產生船舶底板共振，由船底向前所傳遞的噪聲大，此類柴油機噪聲極大，加上船體結構較單薄，門窗又多，隔聲性能很差，故艙室噪聲較其它類型船舶要大，漓江游覽船機艙噪聲都在100dB以上。由于漓江淺水航道，漓江游覽船尾部采用隧道船型，部分螺旋槳槳葉常露出水面，容易產生空化噪聲和產生槳鳴。

輔助機械包括各種艙室機械如水泵、油泵、空調、風機等，所產生的液壓系統的噪聲，通風系的統噪聲也是船舶艙室主要噪聲源之一。輔助機械噪聲輔助機械一般功率較小，噪聲的強度相對說來也較低。但是，由于漓江游覽船受到船舶布局的限制，泵和風機等設備安裝在臨近駕駛室或客艙附近，也容易造成嚴重的噪聲干擾。

3.噪聲的控制

控制噪聲就應當從船舶設計、船舶建造、船舶營運管理等環節對聲源、途徑和受者保護等方面進行控制。具體采取哪一種或哪幾種措施，則應結合漓江船舶船型、布置、營運等特點從經濟、技術及滿足規范相關要求等方面綜合考慮決定，如表1。

《漓江旅游客船檢驗規定》對噪聲的要求各類游覽船的乘客休息室內任意一點的噪聲不應超過下表的要求。機艙內噪聲級不得大于105dB。

3.1在船舶總體設計時就應注意噪聲控制

結合漓江游覽船受到漓江淺水航道的影響，采用平頭壓浪隧道尾船型，其噸位較小，而上層建筑較為豐滿，機艙距離客艙不遠的特點，在設計時應注意以下方面：

（1）船首線型應注意減小波浪引起的拍擊，船尾隧道線型在滿足性能的前提下，注意與螺旋槳葉梢留有合理的間隙，盡可能避免產生空泡現象。螺旋槳應盡量選擇靜平衡和動平衡好的螺旋槳。

（2）船舶動力裝置在確定位置及尺度時，以及在主輔機等設備選型中充分考慮低噪聲的要求，選取噪聲較小的機型，采取必要的減振降噪措施。船舶流體機械，如空壓機、液壓油泵、風機等，其管路設計應合理選擇管內流速、流向；管路截面積不易突變閥件宜選用低噪聲產品。應充分考慮所有管路的隔聲效果，管路與設備或構件連接時，如其中之一振動強烈時，應采用柔性連接，對某些管段應根據需要進行包扎。

（3）天花板、艙壁、甲板、等結構設計時應保證有足夠的剛度，以免引起共振，門窗還應避免二次噪聲。

3.2在船舶建造過程中注意噪聲控制

漓江游覽船，采用整體造船法，主船體采用橫骨架式，體構件尺寸小，板薄，剛度相對較弱，船舶在裝配和焊接過程中應注意對相關精度和焊接質量進行控制，同時，采用合理的焊接工藝，焊接順序，注意對焊接殘余應力的控制和消除，以保證船舶的總體強度和局部強度。

在高速柴油機為主機的機艙里的噪聲主要是結構噪聲。因此，必須針對實際情況，綜合考慮。對主機的結構噪聲，一般可通過減振支承來減噪。在安裝主機時，可采用彈性支承，采用橡膠或特殊塑料等，將機器與船體隔開。

對進、排氣口，管壁的產生的空氣噪聲，首先應合理地安置噪聲源，如使進排氣通道避免急劇轉彎和加裝消音器等，使其向船舶傳播較少的聲音和振動能量。對于小型機器，有條件的，可將其全部圍起來。再則，對于機艙圍壁與機艙前橫艙壁，都應有好的隔聲性能，以免空氣噪聲穿透，注意圍其完整性，特別是甲板縱骨、電纜線等穿圍壁以及駕控線穿過機艙前橫艙壁的開孔，應進行有效的封閉和封填，使聲源與圍壁和機艙前壁內表面間的空層作為減少聲振動的介質。同時，可在機艙的上下甲板及四周裝滿足防火要求的吸聲材料，使得圍壁和機艙前橫艙壁內表面具有吸聲性能，為防止圍壁內聲反射疊加。根據實際情況，可在機艙前橫艙壁，增設一道隔音壁，增加隔聲效果。

改進船舶內裝施工工藝減少船舶噪音。在進行輕鋼龍骨和薄板安裝時，要保持梁壁的垂直和天花板的水平，并且要保證焊點的牢固。在裝訂薄板的時候，要保證薄板的平整，并且要把開孔處包裹好；在固定薄板的時候，鉚釘要橫平豎直；對天花和梁壁板相交的地方，要進行嚴密的包裹，并且還要保證它的美觀；在對在輕鋼龍骨進行焊接之前要進行拉線，保證焊接處特別穩固；如果薄板和輕鋼龍骨安裝不好，就會產生非常大的噪聲，因此必須保證薄板和輕鋼龍骨的安裝質量。在船艙中要安裝抽屜、廚具、門等，都需要固定在特定的位置，保證使用方便。在進行安裝時，首先要固定桌/椅腿，要在上面安裝固定的小角鐵，小角鐵一端固定在桌腿上，另一端固定在甲板上，這樣才能保證家具穩固，從而不會產生噪聲。

對于客艙天花板和圍壁內，可增加礦物棉等隔音材料，在其表面選用滿足相關防火要求的壁紙等吸音效果較好的裝飾材料，增加其表面粗糙度，以達到減小噪聲的作用。另外，實船證明，在客艙安裝窗簾，在甲板鋪設地毯等懸垂和平鋪的織物，也具有一定的吸音作用和效果。

3.3在船舶營運過程中注意噪聲控制

在營運過程中，應注意船上物件，通道，設備的狀況，易于移動的物件應注意進行有效的定位固定，通道上的隔音門應注意開啟后應及時關閉，建立有效的管理機制，加強對機械設備尤其是主機、輔機、空調等主要設備的維護保養，減少由于機械內部零部件磨損，間隙增大，配合改變，機械應有的靜平衡和動力平衡被破壞，而導致的機械設備工作穩定性、可靠性和機械的工作效率都顯著下降，產生的噪聲增大。

4.結論

在對漓江游覽船噪聲控制時還應注意到，在實際中往往受到船舶造價和造船廠技術條件的限制，涉面較廣，和舶其它性能之間的矛盾較多，因此需要船舶設計、制造、營運部門以及檢驗部門克服嚴峻的挑戰，通力合作，在船舶設計階段就應考慮船舶降噪的因素，并在船舶建造過程中注意降噪設計工藝的實施，在船用營運的過程中應注意對噪聲控制進行必要的維護和保養。只有這樣，才有可能較好的解決漓江游覽船噪聲問題，滿足隨著社會的進步和旅游形式的發展，生態環保意識日益深入人心，對漓江游覽船的先進性和舒適性越來越高的要求。endprint