燃料電池

燃料電池車曾經是車展焦點，直到鋰電池的出現為電動車帶來曙光，不少車廠開始投向愈趨成熟的EV并宣布放棄燃料電池。

2014年底深圳市突然公布限牌限行的方案，由于政策即日生效，為恐百姓搶購出亂，深圳市政府還動員大量警察鎮守車行，成為國際新聞。所謂限牌是限制私家車上牌，每年上限十萬個。其中八萬個，一半抽簽，一半競投，另兩萬個只供電動車抽簽。如果這兩萬個電動車配額全都有車上牌，不出兩三年，深圳肯定超英趕美，成為世上電動車比率最高的城市。不久前我還在本欄探討電動車普及的可能性，擔心它的競爭力，看來是我杞人憂天，中國人只要一咬牙一拍桌子，宇宙飛船上月球都做得到，區區幾萬輛電動車又算什么？

關于新能源汽車，豐田正式發售燃料電池車Mirai可能才是2014年最令人鼓舞的消息。燃料電池車正式發售？一年賣幾百輛？還有長達一年的排隊名單？不是吧！在我大腦的記憶區內，早已將燃料電池車跟地鐵沙中線、廣深港高鐵和深滬高鐵等等一起放在那個專門用作存放難辨真偽、似是而非、風水先生騙你十年八年沒商量的文件夾內，突然讀到這段報導，我有點不大相信自己的眼睛。盡管所謂的發售，最初階段只是供應給政府和公司，但車賣了出去必然要行駛，必然會有配套，如果如報導所說東京、大阪等大城市會有幾十個氫氣站陸續出現的話，那么世人期待已久的新能源汽車的三國時代便正式來臨了。

在過去的20年，混動汽車、電動車和燃料電池車像穿花蝴蝶般出現于各大小車展，當年由于理論新創新，又沒有太多數據支持，各車廠自說自話莫衷一是。從概念到實踐，豐田算是跑在最前，你可能沒想過，原來普銳斯的出現至今已有18年的光景，因為它所用的能源基本上還是來自石油，最初不被看好，充其量是過渡產物，但18年過去了，這個平衡了油耗、性能、車價和方便等等的方案甚得消費者歡迎，越來越多車廠加入到混動大軍。

電動車的數量最近從后趕上，尤其是中國，無論是國產還是進口，大有中國EV甲天下，深圳EV甲中國之勢。EV開始多了，世人逐漸明白，原來所謂電動車，和替代能源是兩件不同的事，電池只是能源的載體，而不是來源。地球本身的能源，除了核能和地熱之外，沒有什么其它能源，能使萬物欣欣向榮的能量是都是來自太陽，是否可持續使用，是看你用的是當今的太陽能，還是埋藏在地底幾百萬年的太陽能。電動車用的是來自發電廠的，理論上比每輛車用自己的發動機燃燒更有效率。但電動車最令人擔憂的有兩點，其一是生產那個巨型電池帶來的污染，其二是發電廠的發電原理還是離不開瓦特先生三百年前告訴世人從熱力轉換成動力那招，就這么一轉，便損失了超過一半的能量。要是電動車數量急增，勢必對電力需求造成壓力，粗略計算，以大亞灣核力廠年產電力450億千瓦時為例，也只能應付60萬輛特斯拉Model S同時慢速充電，若每年增加幾萬輛電動車，電力需求不可小覷。

燃料電池之所以能讓人心甘情愿一等再等，是在于那套氫氧化合無需先產生熱而直接產生電能的美妙理論。曾幾何時，燃料電池車永遠是車展焦點，盡管它出場總是猶抱琵琶半遮面。直到鋰電池的出現為電動車帶來曙光，不少車廠開始投向愈趨成熟的EV并宣布放棄燃料電池。

去年中我參觀豐田博物館，在未來汽車的展廳內，放著一輛混動車和一輛燃料電池車，豐田似乎對電動車沒多大興趣，混動之后就是燃料電池的時代。但燃料電池最大的問題是氫的來源，不可能以電解水來得到氫吧？那豈不是自找麻煩？燃料電池車的發展的確被這個問題窒礙了很久，最后終于獲得解決，現時所用的氫是從石油提煉所得。

說到這里，讀者是否有受騙的感覺？有沒有搞錯？搞了幾十年，到頭來還是要燃燒石油？且別生氣，上面不是說過只有用今天的太陽能才是持續的能源嗎？30年前一部日本動畫《高立的未來世界》對這方面有深入的描述，可惜這個方法尚未研究成功，燃料電池是目前最清潔、最高效率的方式去用昨天的太陽能，方案不算最完美，但大家不妨先記住。