小小小改款

辛迪嘉

一句話總結這次改款，那就是：導航沒了，多了BOSE音響和并線盲區警告。

可以超級精煉地總結科雷傲這次小改款之重點，無非是因為2013款科雷傲我也參與了試駕，也是在北京。當然，你會說除了配置的改變，車頭的造型也有變化啊。不假，但那只是為更接近下一代科雷傲的造型變化而已，這種過度性質的造型變化沒有什么實際用途，你要是也像我一樣關注汽車，你也知道這種拉皮整容太常見了。

其實原本跟廠商借來科雷傲，除了看看它改款后有何變化外，本來還想讓它給我們當專題拍攝的工作車，只可惜在最后一秒鐘，本來要參加專題主角車型居然放了我們鴿子，于是我的同事們就很愉快地撒手出差去了，所以最后就只剩下我和科雷傲互相大眼瞪小眼。

但這也給我一個非常好的機會。因為一般試駕車到手，編輯部同仁們都要輪流試駕一遍，然后討論一下駕駛感受，所以均攤到每個人的駕駛時間很有限。但眼下我可以和科雷傲獨處近一個星期，這還真是很少見。

于是這臺科雷傲便陪著我去干了平時一般試駕車很少會一起做的一些事情，比如陪我去買菜，陪我去麥當勞得來速買外賣，帶女友去看電影。科雷傲這一星期真正成為了我的私家車。而科雷傲也是少數可以很快“進入角色”的汽車。

我習慣開自己的車，所以開別的車都會需要一些時間進入狀態。雖然評價其他汽車時，我絕不會以自己的車為基準點（因為車太舊太破……），但駕駛上還是要習慣一下。可能因為和我的車一樣都是法國車，我坐上科雷傲有種一見如故的感覺，部分原因是因為我開過舊款（雖然只開了幾個小時），而且新款的變化不大。但主要原因我覺得是因為科雷傲的駕駛位置和視野都非常適合城市駕駛。

科雷傲座椅的前后上下調節行程都很大，對于我這種喜歡坐高坐直了身子開SUV的人來說，能提高坐姿真心不錯（對于個子小的女士來說估計也是福音）。其次，科雷傲的A柱位置不擋視線，車子的正面和側面視野都很開闊。它的車頂頭部空間非常好（即便是對于喜歡高坐姿的我來說），端坐車內有種非常開闊的感覺，雖然所有按鍵旋鈕都在不用彎腰就可觸碰的范圍內，但科雷傲車內卻沒有轎車的包裹感或壓迫感。

鑒于能非常清楚看到四周，科雷做開起來更容易讓人適應，更有安全感，最體現這點的就是新司機對科雷傲四周距離的拿捏能力。一款沒開過的車子，如果很難讓新司機判斷清楚車頭、車尾以及右側的距離，司機就不敢大膽地在車流中穿插。我覺得科雷傲是2014年我開過最容易上手的車子之一，還沒駛出提車地點的車庫，我就已經有種人車合一的感覺，似乎車身大小已經了然于心。這種感覺很怪，因為在第一個彎前我還會懷疑我的判斷，但當我一把輪一腳油就完成了進出彎，我只能感嘆，科雷傲真是很平易近人。

我想這也是它在如今多如繁星的SUV市場中，能有一席之地的制勝法寶吧。咱們平心而論，科雷傲不是當今市面上賣相最出眾的SUV，它主推的棕色更談不上是主流消費者最青睞的顏色，它雖然是進口車里比較便宜的車型，但在許多合資型號SUV的夾擊中，也沒什么價格優勢。但即便如此，科雷傲這些年還是維持了不錯的銷量，也有了不少忠實車主，原因何在？我想大概很多人也是和我一樣吧，試駕了一圈回來后就動了購買的心思，畢竟它也太好開了。