十分糾結(jié)

羅丹

光是薩博9-3底盤這一件事就足以勾起我們的興趣，但是來來回回行駛了近400km，我才發(fā)現(xiàn)原來D50竟是一輛如此讓人愛恨交加哭笑不得糾結(jié)到發(fā)瘋的汽車。

首先，坐入駕駛席，方向盤和座椅都是手動調(diào)節(jié)，畢竟并不是頂配版，這個可以忍。調(diào)整好坐姿，啟動發(fā)動機，掛入一擋緩緩起步，這時才發(fā)現(xiàn)離合器的結(jié)合點很高，所以其他它的有效行程很短，多短？大概一個手指粗細的距離吧，如果不是常開手動擋的人恐怕會需要適應(yīng)很久。

等到適應(yīng)之后，你會發(fā)現(xiàn)其實D50的離合器并不難搞，換擋桿的行程不長不短，擋位也很清晰，但似乎發(fā)動機的聲音并不太適合作為判斷換擋時機的依據(jù)。在2000r/min之前，1.5L自然吸氣四缸機的腔調(diào)類似海豚音，聽覺效果仿佛它已經(jīng)拼盡全力聲嘶力竭了，可是車的速度基本沒什么反應(yīng)。等到2000r/min之后，發(fā)動機就好像基因突變一樣，聲浪低沉有力，加速感也毫不掩飾地表現(xiàn)著它的活力。

固定在2500r/min左右換擋如何？效果確實不錯，83kW最大功率和147N·m最大扭矩仿佛怎么用都用不完，即便推進5擋也無法阻止那小小的推背感。可是如果忙里偷閑低頭看一眼儀表板中間的行車電腦，此時的平均油耗大概會在14L/100km左右，作為一款主打?qū)嵒菁矣蔑L(fēng)格的車型，這個數(shù)字實在有點觸目驚心。

一點都不夸張，雖然沒能將這個數(shù)字拍下來以作證明，但實際情況就是我在拿到這輛車之后開回編輯部，中午跑去三里屯面館排了1個小時的隊，晚上再開回家而已。而且捫心自問，那一天的北京城真的不算堵……

把轉(zhuǎn)速降下來？好吧，我當然無意對閣下的駕駛習(xí)慣指手畫腳，但最起碼我絕對不會這么做。因為發(fā)動機與變速器的配合著實令人郁悶，任意時刻收油車都會使勁顫抖一下，在2000r/min之下時尤為明顯，所以不管是換擋還是減速，想要做到平平順順舒舒服服，就算Stig來了也沒轍。

好消息是我在中央扶手的杯架后面找到了Night Panel夜視儀表開關(guān)，這可是經(jīng)典的薩博元素。而且除了享用9-3的底盤之外，紳寶并沒有像其他以實惠緊湊為賣點的便宜車那樣將D50的后懸架改成省設(shè)計省空間省成本的扭力梁，反而是由多連桿獨立懸架坐鎮(zhèn)后方。于是乎D50的行駛性能還是得到了很大程度的保證，尤其是在過坎時的穩(wěn)定性和舒適度，懸掛的整體性和避震器的軟硬度都調(diào)節(jié)的相當?shù)轿唬屓藢@款區(qū)區(qū)8萬元的車有了一種喜出望外的好感。

有好消息當然就有壞消息，Night Panel和燈光亮度調(diào)節(jié)所處的位置實在很奇怪，操作起來很麻煩，而中控臺上方的顯示屏無論如何調(diào)節(jié)亮度都很難看清它到底顯示了一些什么東西。因為角度問題，空調(diào)內(nèi)循環(huán)按鈕也有這個毛病，每次想知道自己到底是開了它還是關(guān)了它，最好的辦法是問一下后排乘客。哦對了，后排座椅不僅沒有中央扶手，也同樣沒有中央頭枕。

可是呢，后排乘客的腿部空間確實夠?qū)挸ǎ业匕逯虚g也只有一個巴掌高的凸起而已，所以坐上三個人也完全不顯得擁擠，而且座椅本身也不像是被砍掉了一般的小板凳，能對腿部提供足夠的支撐。可惜的是前后排座椅都相對缺乏人體工程學(xué)設(shè)計，軟硬度欠佳，長時間乘坐的疲勞感無法得到有效緩解。

總的來說，D50身上不乏優(yōu)點，讓人們很容易地看到了紳寶的起步，與此同時大毛病沒有，小毛病一堆，雖然不是不能接受，但有些小毛病真的很容易根除，價格低廉可以作為賣點，卻絕不應(yīng)該是借口。