再續前緣

KT

雖然斯巴魯早已身退WRC，但在國內和國際的地方性拉力賽事中它依舊在續寫輝煌的傳奇。

我并不認為斯巴魯當年選擇退出WRC國際拉力錦標賽是一件壞事，因為這世上沒有一家車廠能在幾十年的比賽中一帆風順，況且斯巴魯在投身WRC這二十多年中已經收獲了太多成就，譬如有被奉為傳奇的科林·麥克雷，一臺臺登峰造極的WRX和WRX STI賽車以及永遠都讓人無法忘記的那一抹鏗鏘的拉力藍。

話說斯巴魯沒有理由不在WRC上留下些什么。遠在1972年，這個品牌就開始在轎車上做四驅系統的嘗試，和別的廠商不同，從他掄起錘子那一刻起就一直沒有停下過，以至于當今旗下車型幾乎都有四驅為伴。四驅并不是WRC的敲門磚可卻是致勝的關鍵。1989年斯巴魯以力獅RS首次涉足WRC，其后換用操控和動力更強勁的翼豹，直至中后期的翼豹WRX、WRX STI皆運用自家獨創的左右對稱全時四輪驅動系統。有出色的四驅系統打底，再經STI鼎力相助，斯巴魯便“大開殺戒”一次次將冠軍獎杯攬入懷中。

退出并不意味著終結，雖然WRC戰場上再也見不到身披藍色外衣腳踏金色鐵靴的賽車，但它們卻換了一身行頭投身于遍布世界各地的眾多地方性拉力賽事中。

2005年末，斯巴魯中國拉力車隊成立，選派第八代翼豹WRX STI N組賽車征戰CRC中國汽車拉力錦標賽，數到今差不多已走過十個年頭。起初的那幾年并沒有憑借力壓群雄的戰車力拔頭籌，成績有上有下。不過俗話說萬事開頭難，一家新新加入的車隊勢必要通過一段時間的磨合和適應才能步入正軌，從2011年開始，這一切開始有了轉機。賽車由第九代換成了操控更上一層樓的兩廂版第十代WRX STI，車手李微、韓寒、張臻東發揮既穩定又出色，最終協力助車隊奪得年度亞軍。2012至2014賽季，斯巴魯中國車隊橫掃CRC戰場，連奪四次車手總冠軍和三次車隊總冠軍。

成功的背后定少不了賽車和車手的共同努力。對賽車最有發言權的車隊技術總監邵帥不斷向日本、澳洲和芬蘭當地的斯巴魯拉力車隊討教車輛性能提升的秘方。在他看來目前出戰CRC的R4賽車完全有實力和國外同型一決高下，倘若真能有機會一同過招恐怕依據國際標準化改裝而來的車子性能之差可能微乎其微，制勝關鍵可能多靠車手。

從2006年就加入車隊的李微以穩健見長。穩健不單意味著比賽中要調動全身精力以保少犯錯，更需要車手對賽車有足夠的了解和駕馭能力以使車子能不出意外順利完賽。他總共開過四代斯巴魯翼豹賽車，第六代和第八代由于電子系統介入并不多所以熟悉車子之后駕馭起來易如反掌。可從第九代開始，明顯的變化在于中央差速器開始由電腦插手，想摸清它的思路需要大腦付出比對待傻乎乎的機械更多的腦力。而目前的第十代賽車電子系統更為復雜，與第九代的差異更抬高了一層臺階，不僅要動用全身肌肉，還需眼觀六路耳聽八方，讓肉體和精神齊心協力才能發揮出賽車所蘊含的戰斗力。不同于場地比賽的車手，他們車子一概配備工具箱和機油、空氣濾芯等損耗品，車手除了潛心研究駕駛技術外還要充當半個機械師角色，在突如其來的故障中掄起錐頭就能干。

領航員是助車手取得成功的一顆重要棋子。作為李微的好搭檔，姜偉濤已經和他是十五年好友，兩人從2011年開始合作，所以車手在比賽中的每一個動作和眼神領航員都能猜出車手的心情和意圖。這種情如手足的關系是保證車手順利完成比賽和站在領獎臺上揮灑香檳的基石，因為在一些緊要關頭，領航員除了照手中提示板喊出下一個彎角和路況，還需以簡短話語調整車手操之過急的心態，在一定程度上車手須聽從領航員，這也是拉力賽特有的行規。

對于2015賽季最頭疼的就是技術總監，在他眼里今年眾多競爭對手將換用CRC Car這一幾乎改裝不受限的賽車，這對于一向以最本色出演的斯巴魯來說確實不是個好兆頭，但他依然堅信通過一些部件升級和調教仍可讓現款賽車煥發更強功力。對車手來說，更新的賽車需要重新適應以盡可能不浪費它的每一分性能。所以2015賽季既是終點又是起點，斯巴魯中國拉力車隊能否再接再厲續寫WRC的輝煌我們拭目以待。