城里人

羅丹

無論是兩廂、三廂還是最新的SUV，觀致的產品都沒有脫離“城市”這一主要特征。

全新SUV形制產品的出現，終于幫助觀致完成了使用同一平臺、同一底盤制造兩廂、三廂以及SUV三種不同車型的任務，今后是否還會有第四、第五種車型我們不得而知，但說到模塊化生產，沒有誰比觀致做得更徹底，看看車名就知道了。

“觀致3都市SUV”，當很多人還在糾結于它到底是SUV還是跨界型號的時候，其實根本就沒有抓住真正的重點，“觀致3”是它的姓，“SUV”可以理解成它的字，如果你愿意的話念成“USA”都沒所謂，“都市”，兩個很常見也很容易被忽略的字，才是它的真名。

新車型從側面看上去與兩廂版幾乎沒差別，只是更寬（15mm）更高（59mm），離地間隙也被提高到170mm，整體身形胖了一圈，讓人可以第一眼就看出它絕不是普通兩廂版。車位兩段式雙色擾流板，曲棍球桿弧線的后窗設計，還有黑色車身包圍都讓它的感官效果更具沖擊力，側窗所占的比例更顯狹小，營造出一種類似寶馬X6的運動感。當然最顯眼的區別是前后底部護板的加入為新車型增添了一道越野的風味，而且車頂還有流線型行李架可供使用。

想在車廂里找出明顯區別也不是一件容易的事情，因為觀致產品的內飾做工一直很好，軟質物料的使用和鑲嵌裝配工藝的完美都是觀致的驕傲，對于細節的把握處理這次也沒能出現什么意外，中控臺的簡潔實用風格依然在延續。MMH多媒體信息娛樂系統和8英寸多點觸控式顯示屏成為全系標配，帶有加熱和記憶功能的前排座椅也提升了配置方面的檔次，而且新車加入了紅色的氛圍燈，座椅的填充物也當然柔軟舒適。

既然被稱為SUV，新車的內部空間當然不能寒酸，頭部（972mm）、腿部（1047mm）和肩部（1446mm）空間都很不錯，而后排的頭部空間（960mm）更可稱得上寬敞明亮。可折疊的后排座椅能夠讓403L的后備廂直接躍升至1105L，唯一可惜的是座椅的長度略短，很容易產生疲勞感，還有中間地板的隆起根本容不下一只腳。

在懸掛方面，新車依然還是前麥弗遜獨立、后歐米茄式扭力梁非獨立，雖然這個組合看上去和兩廂版如出一轍，但觀致還是在彈簧系數和減震器剛度方面分別進行了調整和優化，以符合其獨特的市場定位。另外他們也將座椅的基本高度提升了10mm，所以盡管新車并不十分高大威猛，但開闊的駕駛視野卻與一般SUV車型相差無幾。

目前新車只有1.6T這一種動力單元可選，與之配合的是來自格特拉克的6速手自一體變速器（低配車型為純手動）。這套組合的節油實力不言而喻，官方給出的數字為6.9L/100km。115kW和210N·m的輸出表現和0-100km/h10.8s的性能表現也算合情合理，四驅系統當然是欠奉的，但我們卻看到了牽引力控制、剎車輔助、彎道制動控制、坡道輔助，甚至還有剎車盤清洗功能，這一切都讓這輛觀致新產品的主題變得再明顯不過——城市。

它在應對日常通勤任務時可以做到舒適安全平順，當你想要激走幾步時它也能完成任務（雖然你要小小忍受一下渦輪的慢反應），偶爾去到城外憶苦思甜體驗新生活也沒問題，但歸根到底，它和你同樣都是城里人。

其實每次接觸觀致的車，最讓我關注的并非車本身，而是讓他們花費了大量心血的車載互聯系統。觀致逸云2.0系統現在增加了兩個新功能：觀致商城和“去接TA”。前者可以通過手機購買官方原廠的附件產品，包括18英寸輪圈、兒童座椅和腳墊等等。

“去接TA”顧名思義，是一個導航功能的應用，方便之處是通過微信實時位置功能便可定位，作為開車人的我可以隨時向TA發送“去接”的請求，一旦位置確認，車載系統便自動開始導航，而且作為被接人的TA，又能夠實時觀察到我的進程，堵沒堵車，繞沒繞路，TA比我都清楚……

基于云科技的電子商務和車載互聯當然是大勢所趨，不得不說除了少數幾個頂級豪華廠商，觀致是在這方面做得最出色的親民品牌，這多少讓他們顯得有那么一點點奇葩……我們現在真的需要并想要觀致逸云這樣的系統嗎？也許不，但等到我們想的時候，恐怕為時已晚，而如果世上再少幾家這樣的企業，人類文明都會開始倒退了吧。