電動車市場化元年第二波政策利好來襲

文 /夏元

2014年成為中國新能源汽車市場化元年，現在看來已是事實，而不是預測。

從2014年 9月1日起，包括進口車在內的新能源汽車，將開始免征車輛購置稅。這一政策至少將延續至2017年底。這也是今年新能源汽車系列政策組合拳的重要一招。其他還包括公務車新能源化、電動車實行扶持性電價、落實地方補貼、打破地方保護、放開新能源汽車企業準入等。正是一系列有針對性的政策措施，有力地推開了市場化的大門。

門還只開了一道縫。2014年上半年，國內新能源汽車銷量大增逾兩倍，但兩萬輛銷量離市場“臨界點”還為時尚遠。所有市場的啟動都需要好產品的推動。目前以比亞迪“秦”為代表的插電式混合動力轎車，已經奪得家用市場的先機，而純電動車還更多依賴于在城市出租車領域的推廣。

東風日產即將推出的啟辰晨風，也將加入到純電動車“進家庭”的攻堅戰中。周詳的產品和市場布局，使啟辰晨風有望引領潮流。

電動車市場的破局，還存在于高端和低端兩大路線，前者是以特斯拉為代表的高端電動車，后者則是需求量更大的低速電動車。

晨風的野心

啟辰晨風日前正式啟動預售，預售價格為28萬元起。它將于9月在電動車前沿市場上海宣布上市，并率先在北京、上海、廣州、深圳、大連、武漢、天津、鄭州、杭州9個新能源示范城市接受消費者預訂。

從2012年首次在中國市場亮相到上市，啟辰晨風已經“預熱”了近兩年的時間。據介紹，在這近兩年的時間里，東風日產針對啟辰晨風這款純電動汽車的產品性能、用戶體驗、商業模式等進行了大量的試運營，積累了豐富的技術數據和運營經驗，以期向中國消費者提供一輛真正安全可靠、成熟可行的純電動汽車。

“我們準備好了?！睎|風日產市場銷售總部專職副總部長葉磊說，啟辰晨風用兩年的時間從實驗室走到市場，有信心成為中國市場最具普及前景的純電動車。

啟辰晨風的底氣來自于它的原型車日產聆風。日產汽車今年初曾宣布，聆風從2010年上市至2013年底，全球累計銷量突破10萬輛，是目前銷量最好的純電動車。聆風的銷量從去年開始也有加速的趨勢，2013年在美國就銷售了2.26萬輛，相比前一年猛漲了1.3倍。

啟辰晨風正是聆風在華的姊妹車型。通過合資公司來推出純電動車品牌，也是日產的明智之舉。這將使啟辰的純電動車一開始就能夠植入成熟技術，并分享到更多中國的新能源汽車政策紅利。

東風日產最新披露的數據顯示，從2012年開始，啟辰晨風先后在廣州、武漢、大連等地展開大規模示范運營，截至目前共在中國市場投放了超過300輛的啟辰晨風，累計無故障運行超過350萬公里，服務客戶逾40萬人次，單車最高行駛里程約5萬公里，用戶使用情況非常良好，未發生一例安全事故。

東風日產認為，在全球銷量最好的純電動汽車聆風身上，根據中國市場的實際情況全新打造，啟辰晨風具備了定義一個新能源汽車時代成熟產品的資本。

但啟辰晨風28萬元的起步價顯然并不便宜。按照啟辰晨風28萬元的預售價格計算，減去國家補貼、地方補貼、免購置稅等各筆賬算上，消費者預計只需要18萬左右就可以買到晨風。而在北京、上海、廣州等汽車限購的城市，作為新能源汽車的啟辰晨風，在車牌的“搖號、拍賣”上，還有一系列的優惠措施。

東風日產也為啟辰晨風的市場開拓制定了周詳的策略。包括此前在和恒大的戰略合作中，就確定將在恒大樓盤中建充電站，并整合雙方市場資源推廣純電動車。

葉磊介紹，啟辰還將推出名為“e享無憂”的全方位服務方案，包括購車無憂、出行無憂、樂享無憂幾大類、數十項服務措施，針對各城市的新能源車推廣環境和政策，為客戶量身定制服務方案?！白屜M者無后顧之憂地購買和使用啟辰晨風純電動汽車?！?/p>

他認為，晨風上市的節點剛好趕上利好政策的快班車，極具競爭力的預售價也讓電動車走進私人市場變成可能，截然不同的服務體系更是構建起競爭對手無法比擬的行業優勢。多方合力之下，啟辰晨風——這款全球銷量最好的純電動汽車日產聆風在華的姊妹車型，可能將在中國市場上演同樣的故事。

但“政策熱，市場冷”仍是客觀的事實。目前新能源汽車的主要市場集中于北、上、廣等實施汽車限購政策的城市，系列優惠政策的疊加使購買新能源汽車變得實惠。比如在上海，如果算上免費上牌可節省的七八萬元，購買新能源汽車的政策優惠已經達到15萬元以上，因此吸引了更多消費者考慮購買一輛電動車作為日常代步用車。

即使如此，此前已經入市的雪佛蘭賽歐等純電動轎車，也仍難迅速取得市場突破。在電動車先鋒比亞迪的策略中，純電動車e6仍定位在城市出租車等公共領域應用推廣。據比亞迪披露的數據，2014年1-7月e6累計銷量為1597輛。這說明市場的需求量仍不大。純電動車“進家庭”還必須面對艱苦的攻堅戰。

“秦”的勝利

相比之下，插電式混合動力汽車才是當前新能源汽車市場拓展的主路線。

據比亞迪最新發布的2014年半年報披露，上半年比亞迪汽車銷量同比下降約27個百分點至約18萬輛。而新能源汽車銷量迅猛增長6倍。面向私家車市場的插電式 ，上半年銷量達到5357輛。據中國汽車工業協會統計數據，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達37%，其中插電式混合動力市場份額超過60%。

“秦”已經開始為比亞迪帶來論數十億計的營業收入。2014年上半年，比亞迪實現營業額約267億元，同比增長2.59個百分點，其中汽車業務的收入約126億元，同比減少7.45個百分點。而比亞迪新能源汽車業務實現收入約27.5億元，同比增長逾12倍，占集團總收入超過一成。這顯然已經讓比亞迪看到新能源汽車元年的曙光。

“秦一直處于供不應求的狀態，截至目前，未交付訂單大概有8000輛。由于電池產能緊張，秦每月產能約為800輛?！北葋喌掀囦N售公司副總經理李云飛介紹，目前比亞迪新能源汽車積累了大量訂單，但產量受電池產能限制，未能充分滿足市場需求，預計隨著下半年新的電池產能的投放，新能源汽車銷量及份額還將持續提升。

比亞迪目前在惠州有一個1.6GWh/年產量的電池工廠，產能已經居全國第一。此外，正在深圳新建6GWh/年產量的電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動力電池工廠之一。新工廠一期工程于2014年9月份逐步投產，年內至少新增產能1.5GWh。比亞迪還研發出高能量密度新型電池——磷酸鐵錳鋰電池。新電池突破了傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度，將其密度提升近67%，意味著新電池將提升電動車的續航里程。比亞迪計劃新電池將在明年投產，并搭載到旗下車型。

比亞迪預計，新能源汽車有望在未來數年迎來爆發式增長。2014年下半年，比亞迪將推出首款插電式混合動力的SUV車型“唐”，以此繼續拓展新能源汽車家用市場。有比亞迪內部人士還透露，“2014年比亞迪的新能源汽車銷售額會突破100億。”

資深汽車市場分析師繞達認為，未來最暢銷的新能源汽車將是插電式混合動力汽車。因為它解決了一般純電動汽車存在的續航里程短、動力性差、冬季開車要挨凍、沒普及充電設施和市場擴大較難這幾個問題。在從燃油汽車向電動汽車過渡時期，插電式混合動力將是最佳的過渡車型，而電動乘用車能取代插電式混合動力最少還要20多年。

不過，也有業內人士提出，插電式混合動力存在一個問題，就是在目前缺乏充電站的情況下，它只是被當作燃油車使用，沒有發揮新能源汽車的環保效應。這也是目前政策補貼存在的一個盲點。

沖擊“臨界點”

據中國汽車工業協會的最新統計，2014年上半年，新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

從近期的一些推廣政策措施來看，由政府引導，市場競爭拉動，以公用帶動私用，仍是新能源汽車市場破局的一條主線思路。

此次國務院的指導意見就明確提出，擴大公共服務領域新能源汽車應用規模。此外，黨政機關和公共機構、企事業單位也將推進使用新能源汽車。2014-2016年，中央國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴大應用規模。

這種“以公帶私”的基本思路也被各地方采用。中汽協秘書長董揚預測，2014年我國新能源汽車銷量將達到5萬輛。公務車采購將貢獻60%以上的銷量。

在業內專家看來，目前新能源汽車市場仍處在一個艱難的導入期，2015年達到50萬輛的產銷量將是市場的“臨界點”?！斑_成2015年50萬輛目標不容易?！眹?63“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛坦言，如果這個目標能夠達到，就意味著新能源汽車走出了艱難的導入期，有可能進入快速發展期。“那么，2020年的500萬輛目標就不是問題了?！?/p>

與此同時，低速電動車存在的更大需求正在重新引發關注。低速電動車2013年的銷量達到約15萬輛，規模在正常新能源汽車銷量的10倍以上。但低速電動汽車也具有不安全、污染、技術起點低等方面的問題。

“有關部門乃至汽車企業忽視了具有更加強勁需求的低速電動車?！逼嚪治鰩煆堉居抡J為，低速電動車是電動單車的替代品，因此市場需求極其龐大。但有市場需求的低速電動車卻被政策強行阻攔而無法普及。如果對低速電動車的安全和環保性能進行規范，放開市場發展，將可望成為另一個意義上的私家車普及。

政策面電動車第二波利好新政或來襲

按照此前財政部、國家稅務總局和工信部公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。這是對此前國務院常務會議決定的落實措施。

公告稱，對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工信部、國家稅務總局通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理，并開始目錄申報。三部門要求，列入《目錄》的新能源汽車必須是獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車。

新能源汽車減免購置稅之后，將進一步降低購買成本。目前新能源汽轎車售價大都在20萬元以上，減少約10%的購置稅，將可降低2萬元左右的購買成本。而新能源的電動大巴有些達到近200萬元，購置稅的優惠力度也很大。

而在破除地方保護、推行公務車新能源化改革以及落實電價補貼等一系列政策組合拳之外，新能源汽車可望近期迎來第二波政策利好。

有業內消息人士透露，中央政府正考慮提供最多1000億元的政府基金，以建設更多的充電設備，刺激國內市場對電動汽車的需求。如果這一措施落實，將推動充電設施的加快鋪建，破解“先有雞還是先有蛋”的問題。此前就有消息稱，中央財政近期將出臺補償充電設施的新政策，未來或以加油站的稅費收入轉移補貼充電樁產業。

汽車分析師崔東樹認為，在新能源汽車推廣中，基礎設施先行至關重要。相比購置稅優惠等，現在消費者更需要的就是完善充電樁等基礎設施，改善基礎的準入環境?！罢呃脩撗驖u進?！?/p>

此外，工信部計劃在部委地下車庫建充電樁，鼓勵公務員私人購買新能源汽車。這是自從7月份國家出臺政策，規定中央國家機關及新能源車示范運營城市政府部門和公共機構在2016年前采購的新能源車數量不得低于30%后，工信部率先作出的積極表態。