奔馳CLA45

Stuart Gallagher

在CLA上市兩年之后奔馳終于推出了它的旅行版，當然，不能將它稱之為一輛全新的旅行車，CLA的旅行版同樣被稱為“Shooting Brake”，并且還推出了頂級版的CLA 45，我們測試的這輛就是。其搭載了奔馳最新的AMG直列四缸發動機，這臺發動機還被用在5門版的A45，四門Coupe版的CLA45和GLA45上。

CLA45 Shooting Brake搭載了同樣的1991ml發動機，采用單渦輪雙渦管技術，所對應的動力輸出為最大功率265kW/6000rpm，從2250rpm就可以輸出450Nm的最大扭矩，相比Coupe車型1510kg的整備質量，Shooting Brake額外的車身配件增加了30kg的重量，奔馳表示它的0～100km/ h加速時間增加了10%，為4.7s，最高時速依然被限制在250km/h。

其他的45 AMG 產品，都采用同一套來自AMG的動力傳動系統，7擋Speedshift MCT變速器，搭配4Matic四輪驅動系統，這意味著扭矩可以充分地傳遞到前軸，能夠達到50︰50的前后分配比例，或者是在兩者之間的任何區間。這輛新車有更大的車身，并且更加硬朗，這使其在后輪上采用了更軟的彈簧，重量分布也從Coupe的60︰40變成了58.5︰41.5。AMG的運動懸架不在選裝清單內，使用的也是一套較為安靜的排氣系統。

這也讓CLA45 Shooting Brake和Coupe車型相比更有說服力。混合元素的同門大哥CLS Shooting Brake和新C級旅行，都有俯沖狀的后翼子板以及車頂輪廓線。CLA45同樣具有車頂擾流板，為車尾增加更多的下壓力。僅從Shooting Brake的外表上來看，它比Coupe車型更勝一籌，盡管中國和美國消費者喜歡三廂車勝過旅行車，奔馳預計CLA Shooting Brake的年銷量應該在Coupe車型年銷量10萬臺的一半左右。在歐洲預計可以達到50︰50的銷售比例。

也許它在AMG車型中屬于低端系列，所以你不要對CLA45的駕駛艙抱太大期望，但因為43120英鎊的售價，所以它的內飾應該是特別的。車前部并沒有什么改變，但是后部增加了28mm的頭部空間，這要感謝新的旅行車造型。行李廂雖然在打開時看上去有些狹窄，但在實際使用中，還是有很高可利用性的。

在舒適模式下變速器和油門的響應并不迅速，有時候當你真正想要迅速的響應和一些渦輪增壓所爆發出的扭矩時，它的響應速度會讓你有些恐慌。在運動模式下你會獲得更好的靈活性和迅速的反應，但是發動機仍然有些問題。無論技術亮點還是性能表現，CLA45的四缸發動機都領先于同級別車型。不僅因為它有高亢的聲浪，但是你需要充分的壓榨，才能發揮出它的潛能。綜合各項因素，和BMW M135i的6缸渦輪增壓發動機相比，它并不是一個好的選擇。雖然它有很好的賬面數據，尤其是和BMW相比，但AMG的發動機在精細化和油門適應性方面的表現差一些。它需要的是兩個小渦輪，而不是一個大得離譜的渦輪，那樣可以為它提供更好的靈活性。

我們的測試車裝配的為冬季輪胎，發布會所在地點沒有真正的機會去評定底盤的動態表現。它開起來還算靈活，車頭指向精準，車身有不錯的穩定性。在做出最終評定之前，我們需要一次更全面的測試，但現在可以確定的是，Shooting Brake相比CLA45 Coupe車型更容易上手。