旅行新概念

呂思達(dá)

我認(rèn)為在這篇文章的開頭有必要提及一下這類中高級休旅車的先行者：奔馳B級，它的推出打開了一個全新的細(xì)分市場，我想無論BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer還是大眾Sportsvan的推出，都或多或少從奔馳B級的良好市場表現(xiàn)上，看到了這個細(xì)分市場的潛力。對于大眾和BMW這兩個擁有模塊化平臺的廠商來說，推出這類新車型并不是什么難事，這也體現(xiàn)出了模塊化平臺的優(yōu)勢。

不出所料的Sportsvan出自MQB平臺，無論從頭到尾，從里到外，它看起來開起來都是那么的“大眾化”。而BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer則是來自BMW最新的UKL前驅(qū)平臺，它也是第一款出自這個平臺的車型，而相比那臺“大眾化”的Sportsvan讓我對這輛首次使用前置前驅(qū)布局的BMW有更多的期待。

可能看到這里，你還是會對這兩輛車出現(xiàn)在旅行車選題中感到匪夷所思，那我還是先來個簡單的自圓其說吧。對于BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer來說，它已經(jīng)給自己打上了運動旅行車的標(biāo)簽，所以進(jìn)入一個旅行車的選題，就顯得順理成章了。雖然大眾Sportsvan沒有標(biāo)榜自己“旅行”的這個特質(zhì)，但作為BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer的直接競爭對手，它的出現(xiàn)也就并不奇怪了。也許你認(rèn)為我的解釋有些無厘頭，但從另一個角度看，無論乘坐舒適性、車內(nèi)空間、裝載能力，它們都達(dá)到了一輛正經(jīng)旅行車的標(biāo)準(zhǔn)。

文章的開頭就已經(jīng)提到，這兩輛車有很多相似之處，無論軸距、車身尺寸、內(nèi)部空間、動力系統(tǒng)、輸出功率、驅(qū)動形式，甚至連天窗的大小都差不多。而這又是什么原因呢？如果你去了解一下奔馳B級的各項數(shù)據(jù)，就不難找到答案了。也許在設(shè)計研發(fā)之初，打造這兩款車的目的就非常明確，它們不約而同地將矛頭指向了奔馳B級，而這可能就是它們?nèi)绱讼嗨频淖畲笤颉Ｔ谛欣顜莘e方面，這兩輛車也相差無幾，2系A(chǔ)ctive Tourer的行李廂容積為468L，放倒后排座椅后可以達(dá)到1510L，而Sportsvan的行李廂容積也僅僅多出32L達(dá)到500L，放倒后排座椅后可以達(dá)到1520L。

坐進(jìn)2系A(chǔ)ctive Tourer的駕駛艙，第一感覺它的內(nèi)飾就是一輛標(biāo)準(zhǔn)的BMW，但仔細(xì)打量一番發(fā)現(xiàn)還是有不少獨特之處，令我印象最為深刻的是位于中控臺中部的駕駛模式選擇按鈕，它看起來非常別致，不同于其他BMW車型。三幅式多功能方向盤不僅美觀，且有不錯的手感，座椅帶有電動調(diào)節(jié)并且可以對腰部支撐進(jìn)行調(diào)節(jié)，無論對于日常駕駛還是長途駕駛來說，精準(zhǔn)的座椅調(diào)節(jié)帶來舒適的坐姿，也是讓駕駛更加輕松的關(guān)鍵。

而相比2系A(chǔ)ctive Tourer，Sportsvan在一些細(xì)節(jié)上的配置并沒有那么高，比如它的座椅，不但沒有腰部支撐調(diào)節(jié)，也并沒有電動調(diào)節(jié)功能。但座椅的舒適性還不錯，還貼心地為后排乘客配備了小桌板，后排座椅下還具有可以儲物的小抽屜，并且在后排和行李廂都配備了12V電源插口，這些配置對于駕車旅行來說都顯得非常實用。內(nèi)飾部分除了那個全景天窗和高出不少的頭部空間之外，幾乎與一輛Golf沒有太大的區(qū)別，只是略高的坐姿讓你覺得是在駕駛一輛Sportsvan。可能你會覺得這輛Sportsvan在配置方面有些欠缺，但它的售價卻比2系A(chǔ)ctive Tourer的低了50000元左右。

這兩款車型雖然同樣采用了小排量渦輪增壓發(fā)動機，而且有著相似的動力輸出，但動力輸出感受與表現(xiàn)卻有著很大的差異。 Sportsvan采用一臺1.4T發(fā)動機搭配7擋雙離合變速器，對于大眾來說這已經(jīng)是非常成熟的組合了，幾乎出自MQB平臺的所有車型都有使用這套動力組合。而它搭載在這輛Sportsvan上，也依舊有出色的表現(xiàn)。

BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer所搭載的是一臺3缸1.5T發(fā)動機，對于BMW來說卻是個全新的嘗試。這臺發(fā)動機更加注重環(huán)保與經(jīng)濟性，你并不能用傳統(tǒng)BMW發(fā)動機的動力表現(xiàn)作為標(biāo)尺去衡量它，因為它畢竟只是一臺3缸的小排量渦輪增壓發(fā)動機。

相比Sportsvan上那臺1.4T發(fā)動機，雖然這輛2系A(chǔ)ctive Tourer搭載的是一臺3缸發(fā)動機，但在排量上卻略有優(yōu)勢，所以在加速表現(xiàn)方面也并不亞于Sportsvan上那臺4缸1.4T發(fā)動機。

在急加速時這臺1.5T 3缸發(fā)動機顯得更加暴躁一些，并且有很好的加速力，這也傳承了BMW一貫的動力輸出特性。只是在你想獲得更多加速力時，需要通過充分壓榨油門踏板來換取，顯得并不輕松。這臺發(fā)動機所發(fā)出的聲音雖然高亢，但并不能用好聽來形容，聽起來感覺更像是一輛柴油車。

它的動力輸出感受也會略顯粗糙一些，怠速時還會伴隨著輕微的振動，不過這也無可厚非，這些都是3缸發(fā)動機不可避免的弊端，但在振動抑制方面應(yīng)該還有不小的提升空間。總之，如果用BMW以往的動力輸出感受來衡量的話，你會對它有些失望，如果只是對于一臺3缸發(fā)動機來說，它還是有不錯表現(xiàn)的。

對于這兩輛車來說，更好的操控表現(xiàn)可能并不是它們的訴求，相對于它們的定位來說，可能輕松舒適的駕乘感受顯得更加重要。在駕駛感受方面，它們都充分發(fā)揮出了車身小巧的優(yōu)勢，帶來靈活且輕松的駕駛感受。

對于首次采用前置前驅(qū)布局的2系A(chǔ)ctive Tourer來說，它肯定會與前置后驅(qū)布局的BMW在駕駛感受上有本質(zhì)的區(qū)別，但是調(diào)校趨向方面，你仍然能夠感受到BMW的特性，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且靈敏。

一位曾經(jīng)對BMW駕駛感受并不太感冒的同事，反而覺得這輛前置前驅(qū)的BMW更符合他的口味，他表示，如果僅僅是作為日常代步的車輛來說，這輛2系A(chǔ)ctive Tourer比以前的BMW都要好開得多，因為駕駛它有輕松愜意的感受，而且在巡航狀態(tài)下，它有非常好的乘坐舒適性。但我卻認(rèn)為，它在帶來更好舒適性和輕松駕駛感受的同時，操控性方面，整體感受依然很BMW，如果你不是用激進(jìn)的駕駛方式想要將它逼到極限的話，可能并不容易發(fā)現(xiàn)它與以往有太過明顯的區(qū)別。

Sportsvan雖然也是一款全新車型，但它保持了大眾一如既往的駕駛感受，尤其是與出自MQB平臺的車型相比，駕駛感受已經(jīng)越來越接近了，只是根據(jù)整備質(zhì)量、車身造型以及底盤調(diào)校的不同，有輕微的差別，這輛Sportsvan與七代Golf的駕駛感受很像，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且輕松、路感清晰細(xì)膩，配合輕盈流暢的動力表現(xiàn)，它無論低速區(qū)間還是高速巡航都非常輕盈舒適，尤其在怠速和低速區(qū)間時，要比2系A(chǔ)ctive Tourer略有振感的駕乘感受好很多。

總體來說，這兩輛車雖然在各方面都非常相似，但還是有著屬于各自不同的性格，Sportsvan的外形看上去缺乏新鮮感，但它無論在長短途駕駛中，都能帶來輕松的感受，而2系A(chǔ)ctive Tourer除了那臺在振動抑制方面有待提升的1.5T 3缸發(fā)動機以外，外觀設(shè)計方面和內(nèi)飾的配置都略勝一籌，但Sportsvan又有更低的售價。它們雖然有各自的優(yōu)缺點，但作為兩輛新概念的旅行車，它們無論駕乘舒適性，還是裝載能力方面都充分地滿足了一輛旅行車的標(biāo)準(zhǔn)，而且它們都有小巧的身形，在滿足旅行需求的同時，更能充分地滿足在城市中的日常使用需求。