合理運用孝西站到發線 提高運輸效率

張勇奇 劉建斌

摘 要：孝西站位于介西線中部，是孝柳鐵路的起點站，日均接發列車130列，其中有60%的列車需在本站進行中轉換掛。受空車來源、重車去向和機車流向不匹配，以及設備和作業限制等因素的制約，如何規避調度指揮、車站設備、作業限制各種因素對運輸組織的影響，確保暢通，孝西站的運輸組織方式及到發線運用對介西線以及孝柳出入車的暢通極其重要。因此，對孝西站運輸組織特點以及現場作業的實際進行調查分析，探討提出可行的到發線運用原則，使到發線運用更趨合理性，提高運輸效率具有十分重要的意義。

關鍵詞：孝西站；提高；運輸效率

1 孝西站的設備狀況

孝西站共有正線2條，到發線8條，上行為孝南方向雙線自動閉塞，下行為雙方向白璧關和東槽半自動閉塞，能進行技檢線路為2、3、4、5、6、7、9道。除8、9、10道外均為1050線路。

2 車流及設備限制對接發列車效率、到發線運用情況分析

2.1 線路設備限制

8、9、10道不是1050線路，來空車最多時有68輛，大部分空車只能接入1—7道。能進行檢線路為2、3、4、5、6、7、9道，本站始發列車需進行技檢，部分孝柳裝好重車、白璧關、兌鎮、陽泉曲所裝下行流安排在孝西技檢，只能接入上述股道，且9道不能滿足5000噸、5500噸大列技檢。實際9道技檢利用價值極小。車站北牽出線、西牽出線未架設電網，電力機車轉線作業必須利用正線，影響列車正常運行，或列車運行影響電力機車轉線作業。

2.2 區間通過能力限制

白璧關、東槽方向為半自動閉塞，白璧關區間需運行10分鐘、東槽方向需運行20分鐘。

2.3 列尾裝置的安裝、摘解作業時間限制

到介休方向上行、白璧關、東槽方向下行列車需安裝列尾裝置，侯北方向不安裝列尾裝置。

2.4 牽引定數限制

目前孝西—陽泉曲下行牽引定數為1100噸，普超1300噸，孝西東槽間為1500噸。而大部分來空均超該牽引定數，造成在孝西站減軸作業，摘下空車長時間占用到發線。且8G單機牽引的下行重車超3300噸不能接入4、5、9、10道。

2.5 接發車作業安全限制?！墩炯殹返?5條規定孝西站接入孝柳機車牽引的上行貨物列車時，接車線末端須開通牽出線或機折線，以此作為隔開設備。

2.6 調度指揮及車流和機車運用的限制。

①中轉換掛頻繁。按2012年作業量統計，日均摘22，掛21列，平均每三十分鐘（作業時間包括布置計劃、機車摘車、轉線，掛車、安撤防溜、列尾安、撤等作業）作業完畢一列。中轉作業量大，除中轉車列占用到發線外，換掛機車轉頭轉線也需占用發線。

② 孝柳出車流向不均衡增加機列銜接難度。每日介休和侯北機車的使用量和到發時間基本是按圖定車流均衡配置的，機車的運用和車流流向不匹配，有機車沒流向、有流向沒機車的情況較多，導致孝柳出車在本站壓線時間長。

③白璧關方向車流中轉量大。調度掌握基本上每日陽泉曲的集裝箱重車和白璧關、兌鎮、陽泉曲所裝下行重車利用介休機車掛至本站摘下技檢，換掛上行車流?？哲囈泊嬖诤畋睓C車掛至本站后中轉，介休機車換掛去往白璧關方向，在白璧關方向的空報車較多時特別明顯。

3 提出的提高運輸效率的建議及目前采取的措施

3.1 提高運輸效率的建議

①提高國鐵機車東槽直通率。國鐵機車牽引列車進一趟東槽可減少該車列在本站的兩次作業（摘下、換掛，列尾摘解、安裝），返回掛車同樣可減少兩次作業，這樣既可減少本務機調車作業和列尾作業量，同時還可減少該車列及兩次機車轉線占用股道，可極大的緩解到發線的壓力。

②調度盡量掌握白璧關、兌鎮、陽泉曲的下行車流通過到介休技檢。

③調度盡量掌握介休機車牽引空車（特別是空報車）安排到白璧關、兌鎮、陽泉曲裝車。（49車次的可通過，48車次的調度下達加開命令也可通過。）

④加大孝西—陽泉曲間，孝西—東槽間8G機車牽引定數。目前孝西陽泉區間的8G機車的牽引定數和DF4的牽引定數一樣均為1300噸，孝西—東槽間8G機車的牽引定數和DF8B的牽引定數一樣均為1500噸?，F到達空車基本都超過1500噸，如能增至1600噸，就能滿足現所有空車牽引定數。既可減少減軸作業，騰空到發線，也便于列車調度員靈活掌握，所有列車都能辦理直通。

3.2 采取措施及到發線使用原則

①車站值班員根據下達的階段計劃，提前與調度核實和通過SMIS系統掌握每列車的牽引噸數，換長，可根據到達列車的前后順序及到達后的作業情況，現有到發線列車運行情況安排到發線的運用。

②孝柳機車牽引的列車盡量掌握接入2、3、9、10道。9、10道開通南牽出線，不影響1—8道孝南方向列車的接發。2、3道開通北牽出線，不影響4—10道列車接發。

③東槽方向直通車接入1、7、8道，安裝（摘解）列尾后發車，緩解其它到發線的壓力。

④上線零散車及接入的預計壓線車避免進2、3、9、10道?！墩炯殹芬幎ㄒ慌{車作業中臨時停留的車輛（含本務機摘機時，已有待掛機車在站內等待），2、3、Ⅷ、9、10道調車人員2、3、9、10道可只東部用鐵鞋采取一道防溜，因經常有待掛機車，在保證安全的前提下，盡量讓這4股道流動起來，減少防溜安撤時間，可提高效率。

⑤中轉去白璧關方向的空車接入9、10道，減少東槽方向接發列車干擾。

作者簡介：

張勇奇，山西襄汾人，長沙鐵道學院交通運輸專業，現供職于太原鐵路局介休車務段，工程師，研究方向，鐵道運輸。