索道運輸在河網地區的應用

沈正欽

摘 要：在現代化交通運輸工具異常發達的今天，索道運輸雖然不是最為主要的運輸工具，但是在特定的地區，特殊情況下，索道運輸發揮著不可替代的作用。

關鍵詞：索道運輸；河網地區；應用

0 引言

隨著特高壓等大型輸電線路工程的大規模建設，在地形復雜、環境惡劣區域進行施工越來越多。為解決這些區域物資運輸的難題，索道運輸等施工裝備應用越來越廣，成為線路施工的好幫手。

1 工程案例

220kV芳村變開斷輸電線路位于黃山市屯溪區，由于強降雨導致山體滑坡，造成運行的220kV徽州至芳村輸電線路（同桿雙回）35號塔B腿淤埋，危及線路下方皖贛鐵路、205國道正常運營。經各方現場勘察論證，決定拆除原35號鐵塔，在山腳另行選址新建1基鐵塔。本搶險工程工期進度要求高，施工時正值雨季，且新建桿位位于河網地區，桿位周圍都是水田，中間還跨越1處河流。本搶險工程基礎砼方量205m3，擋土墻方量303m3，塔重39.5t，材料運輸量大，運輸異常困難。故此工程管理人員考慮到用索道對其進行運輸工作，故在下文中進行了詳細的分析。

2 河網地區索道運輸的設計

2.1 選線定位

在對河網地區架設索道進行選線定位時需要注意幾個方面：首先，索道的選線盡量選擇高差比較小的直線，但是如果現實情況實在沒有辦法避免轉角，這時就需要保證轉角的度數盡可能的小；其次，在對索道的支撐架進行設計時，為了有效的保證索道在運輸過程中的安全性，需要對支撐架選擇比較合適的高度，同時保證運輸的貨物與地面之間始終有一定的距離，以免貨物與地面之間出現摩擦的現象，這時還需要注意支架之間的距離最好在600m以內。

2.2 運輸能力的確定

架設索道的主要目的就是對物資進行輸送，所以架設的索道一定要保證其運輸的能力，只有保證索道的運輸能力才能確保物資能夠平安、安全的運達目的地。我們這里指的索道的運輸能力包括兩個方面：其一指的是索道單件的最大荷載量，即是索道能夠承受的所運物資的單件重量；其二指的是索道每天所能承受的運輸能力。

2.3 相關參數的確定

在索道的規劃中還需要對索道的相關參數進行科學的計算與確定，索道的相關參數主要包括索道的安全系數，對沖擊的系數以及承載所無荷載的中央尺度比等方面。其中比較重要的就是索道的安全系數，其包括承載鎖的安全系數和空載鎖的安全系數兩個方面。其中空載鎖安全系數始終貫穿在索道運輸的整個過程當中，這個是必須要引起重視的。

3 河網地區架空索道的裝卸與運輸

3.1 運輸器材的吊裝與卸載

首先需要做好所要運輸的器材的準備工作，這些器材都包括需要吊裝與卸載的相關運輸器材。其次還需要對鐵塔的輔材進行科學的捆扎，同時還需要注意的是鐵塔的主材以及其他相對比較長的物件要使用兩點懸掛的方式，而且所有需要運輸的物件都要在承載力的下方的裝卸平臺上進行準備，而卸載的物件需要在卸貨平臺上進行，在卸載物資時，一定要注意及時的剎住牽引的機械，并且利用導鏈或者人工的方式卸下，最后把貨物移除卸載平臺。

3.2 物件的運輸

在對物件進行運輸之前一定要仔細的對承載所的弧垂、支架以及地錨等情況進行觀察，同時還要對被運載物件的捆扎情況進行確認，在確認沒有問題的情況下才可以啟動牽引的機械，開始運輸工作。在對物資運輸的過程中，需要對各個支架以及地錨等重要的地方派出專人進行看守，此外還需要依據運輸的實際情況對承載所的弧垂進行必要的調整，在整個運輸過程中，一定要有可靠的通訊設備，并且保證通訊設備的暢通，能夠進行及時的聯絡。

4 保證索道運輸技術安全的措施

任何施工和作業都需要保證其安全性，索道運輸也不例外。首先在施工時，要因地制宜，架設標準化索道。雖然索道有統一的工藝導則，但它是通用性規則，要使索道架設更加科學合理、安全高效，必須針對現場的地理位置、地形地貌、高差長度來確定索道配件的選擇。可以通過利用 GPS 全站儀和經緯儀相結合的方式，以及實地測量原高差和距離，收集精確數據。然后，根據現場實際數據，依據《架空輸電線路施工專用貨運索道》的產品標準和技術管理要求，以及《架空輸電線路施工專用貨運索道施工工藝導則》，開展索道制作和安裝架設，提高索道運輸的安全性、穩定性和可靠性。

5 索道運輸技術的改進

5.1 裝料斗的改進

經過對實踐結果的分析，圓桶形裝料斗有效容積較大，結構簡單合理，適合在索道運輸中應用。為實現在承載索上直接卸料，可以將裝料斗設計成翻轉型。經研究，提手的作用點低于裝料斗重心時，容易實現料斗翻轉，但缺乏穩定性。為保證行走過程中的安全和穩定，可以設置一個活動掛鉤，用以連接提手和料斗桶，分為三點受力，限制裝料斗向兩側翻轉，更為安全穩定；需要卸料時，解開掛鉤，在重力的作用下，裝料斗會實現自動翻轉動作，自動完成卸料任務。

5.2 支點直通裝置的改進

支點直通裝置有兩個作用，即對循環牽引繩和承載索進行固定與支撐，而且還能實現連接在循環牽引繩上的行走掛具直接通過支點。直通裝置通過改進后，由構架、承載索托鐵、固定滑輪和直通導軌組成，但是在實際的使用過程中，行走掛具的磨損會非常快，所以為了有效的解決這個問題，我們可以把托鐵上部加工成圓弧狀，與滑輪槽形成面接觸，從而增大受力面積。

5.3 牽引繩連接的改進

在對牽引繩的連接進行改進時，為了滿足行走滑車的順利通過可以使用九股編制的接頭直徑，同時也能夠保證鋼絲繩的破斷拉力。九股編制方法是將兩繩的頭尾各割去一半，并將兩繩的一半編插到另一股繩子中；逐股退出三股割斷的鋼絲繩來，并將相應的繩股鑲補進去；最后把兩股斷頭進行合并同時塞進繩心當中，并且保證總長度在6cm以內。

5.4 行走掛具的改進

對行走掛具進行改進以后，可以對掛鉤的偏移進行有效的處理，使材料的重力充分作用在滑槽的中心，這樣就能夠有效的解決行走掛具在運行的過程中出現的跳槽以及傾斜等問題。此外還可以設置單輪和雙輪兩種滑車，并且根據運載重量的不同進行科學的選擇。

總之，在該項目中，通過索道進行運輸起到了非常好的效果，但在河網地區進行索道運輸工作時，首先要對索道進行科學的設計，充分保證其運輸與裝卸工作的安全性，同時還要針對具體的情況進行詳細的分析，從而提高索道運輸的高效與高質。

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