三分天下

TF：總編CHARLIE TURNER剛剛發來一張自拍照

照片中所見豈止令我有點興奮。原因淺顯得很——Charlie在自拍照中就站在一輛邁凱倫P1前面，還盛意拳拳邀請我加入他的行列。更妙的是汽車編輯Ollie Marriage以同類自拍照響應了Charlie的戰書，其中可見他手握一輛保時捷918的車鑰匙，而且他們所在的地方同樣距此不遠。以為這樣已經好到極致嗎？嘿嘿嘿。TG雖已安排過918和P1正面交鋒，可是“至強超超跑對壘”仍然缺了一個顯而易見的強者，所以這兩張數字照片不啻天大喜信。我遂第一時間發圖回帖，相約他們到意大利小鎮馬拉內羅山上蜿蜒曲折的絕妙擂臺會合。照片中的我同樣笑容可掬，因為我背后正好有一輛LaFerrari。大戰于此一觸即發。

CT：正是如此。Tom已覓得TG史上至強對壘的最后一幅拼圖，我也牢牢握著不可缺少的棋子。為了促成這場大戰，我連月來密鑼緊鼓打點一切，今天大伙兒得與陸上科技最先進的跑車開赴天下無雙的擂臺，實在無異于美夢成真，何況這場測試已獲得廠方正式認可——三大車廠皆知道我們意欲何為，仍然胸有成竹各自派出廠車應戰。這場全球獨家測試得他們鼎力支持，TG實在不勝榮幸，卻萬萬不會因此避重就輕。因為TG從不徇私，當中若有差勁作品或優勝者，自當直言不諱。話雖如此，能夠再次登上P1，我仍然萬分雀躍。打從第一次交手，我便深深迷上P1，這次三大高手斗法之前更有60公里路讓我進一步理清自己對此車的見解，真可謂天助我也。

OM：自從得悉保時捷、邁凱倫和法拉利著手打造混合動力超跑，我們便日夜盼望安排三方對戰。時隔差不多四、五年，經過上百萬次電話溝通、當面會談和死纏爛打之后，一切終于在幾通短信下宣告水到渠成。此刻坐在918Spvder上，我不禁對戰果相當樂觀。我當然知道，918很容易令人誤信它是這幫人馬中技遜一籌的窮親戚，因為它出身于形象比較傾向主流，又沒有F1根基的門派，產量較多之余，售價也相對便宜，電池卻是三者中最大，廢氣污染又最低，混合動力的本質最為顯著，理由總之不一而足。不過一想到它與LaFerrari有機會正面交鋒，我豈止萬分好奇，心情簡直異常亢奮，唯一遺憾的是這場較量不設賽道擂臺（換言之不以圈速論勝負）。無論如何，我目前可不想斟酌這個問題，只想盡決看見三大高手聯袂上路，在意大利山區呼風喚雨。能夠見證這一戰，誠是不可思議的畢生榮幸。

TF：另外兩位對手既已踏上征途，也是時候催動LaFerrari真氣。正如Ollie所言，此行不得在賽道上交手，但法拉利準許我在他們的費奧拉諾賽道試跑幾圈，好讓我在不必害怕干犯官非的情況下徹底發揮LaFerrari的69gkW威力。觀乎這幾分鐘的試招結果，此行難保不會成為現代史上最偉大的三國鼎爭。全力開弓的LaFerrari，加速好不霸道，穩定程度卻近乎詭異，剎車手起刀落。使用正確模式的話（我用的是“Race”模式），輔助系統更容許我一嘗英雄滋味，而不必當場化作傳奇先烈。這個家伙還練得一手獅子吼，V12清脆男高音只管隨著油門抑揚頓挫，妙似劍仙法寶，事實上這臺V12確是現代科技煉成的寶貝。不過念及這次比試的場地并非賽道，我很快便拋下法拉利圣域，小心翼翼穿過城鎮奔往會合地。

這一程證明了LaFerrari確是十分容易相處的游伴，令人幾乎忘記自己正在駕駛法拉利街車開發計劃的巔峰杰作，前提是你有本事無視那些因為打量LaFerrari而撞上電線桿的路人，或者死命拉扯著母親觀看奇跡的小朋友。等到離開城鎮踏上彎彎曲曲的意大利A級公路，LaFerrari便立刻使出長拳一樣的加速勁道，118kW電氣內勁只管填補V12扭矩曲線的谷底，營造氣勢如虹的油門反應，過程了無遲滯，但覺銷魂加速力源源不絕，聲震九天。

好一手非比尋常的加速功夫。光靠V12，油門反應絕不可能這般連貫，類似電氣KERS的輔助動力卻叉沒有予人不自然的介入感覺。與此同時，轉向極盡敏銳之能事，反應之快幾乎令人不安，最初幾公里尤其覺得整輛車不是在轉向，而是—下子釘進彎角，其間車身會輕微傾側助你判斷形勢，剎車威力強得一塌糊涂。這是我經驗中車頭反應最敏銳的街車之一，另一輛無疑是458 Speciale。在干爽路上，LaFerrari有本事在你以為車輪難免打滑的地方如常抓緊路面，在你以為抓地力勢必減弱的時候繼續撐下去。它容許車手使喚強大動力，雖未至于任何時候也可以使出十成功力，但用之得宜的話，這輛跑車定能助你過關斬將。

走了不過60公里，身價以百萬英鎊計的法拉利已來到意大利山區連環發夾彎下的空曠停車區。這一程令我深信LaFerrari就是世上最杰出的汽車，精純程度勝似單一麥芽蒸餾的超級醇釀。陶醉之際，忽見918和P1在數秒之間先后抵達，我剛才的信心不禁為之動搖起來。

OM：在會合地點兩公里外的三岔路口，我聽得一聲隆然巨響，下一刻便見到P1飛快掠過眼前大路。來得好！我第一時間勒轉馬頭銜尾追趕，與Charlie一起找尋鮮紅色的最后一幅拼圖。根據此行最初短短數公里的表現，我會驚訝于世上有人敢說保時捷不是最成熟的日用超跑。它的輕觸式屏幕叫人愛不釋手，音響系統真材實料，有本事在六秒之內從靜止狀態無聲無息加速至96km/h，車頂還可以卸下來，從構造、想象力、開發成熟度到超凡脫俗的風格，莫不超越對手。但我不會選擇這個規格的918，因為嫌它腳槽四周盡是外露碳纖維，座椅挺直得好像教堂長椅。要買918，我會給它鋪上地毯，選用比較舒適的座椅，既可凸顯這輛車的氣質，又不會破壞原有風味。

不，918的剎車其實未至于充滿質感反應細膩，前方驅動軸則令我懷疑它的轉向火候不如對手老練，下盤動作也略嫌生硬。在緊窄發夾彎，那套四驅系統顯然偏重后驅，速度之快足以激起難以置信的胎噪。開這輛保時捷，我最喜歡用高擋配合低轉速行走，感受那股隨傳隨到的電氣威力，以及電動機和武斗派V8之間的無間接力。車手只要瞄準方向，918便會奮起沖刺，效果異常緊湊，引人入勝。我十分欽佩這輛跑車，欣賞它切實證明了未來世界的跑車大有前途。

CT：跟P1第一次打交道時，邁凱倫開發總監Chrjs Goodwin親自載著我在規格猶如挪亞方舟的斯帕賽道風馳電掣，個中體驗當可永志于腦海中專門用于貯存“高危時刻”的區域。當天賽道雖然雨水橫流，P1在Goodwin手底下仍然兇狠狂暴，霸氣十足，不啻官能上的嶄新沖擊，于是奠定了起跑的新基準（請勿忘記P1是最先出道和接受測試的同類超跑）。

不過基準本來就是歡迎挑戰的東西。在我看來，它的儀表在三者中最弱，唯獨“Track”模式高人一等，兇險銷魂兼而有之，個人卻覺得相當難應付（有此印象，也許只是我在斯帕賽道受驚過度所致）。車廂方面較為平實，整體設計直截了當，十分出色，碳纖維MonoCaqe從四方八面包圍著車手，透明車頂則為緊湊氣氛注入一絲不可多得的開揚感。事不宜遲，還是早點跟它混熟比較妥當。須知11月的意大利北部風寒刺骨，道路不但濕滑，兩旁更有一堆堆沾滿秋意的落葉。想到這天絕非致電車廠道歉的好日子，還是專心駕駛為妙。

通往會合地點的路線正好讓P1一展所長，首先令人大開眼界的特長是能屈能伸，穿越城鎮時就像650S那么容易駕馭，毫不吃力。一旦遠離人煙，P1累積速度的手法又劇力萬鈞，渦輪增壓器蓄勁期間一直予人山雨欲來風滿樓的張力。不過車手必須待之以禮，要是辣手二擋轉三擋，P1不難一舉突破濕滑地面的摩擦力和閣下的專注力。它脾氣暴躁，卻也因此扣人心弦。這輛車叫人百試不厭，掌握操縱竅門的過程將會十分漫長，偶爾還會嚇你一跳，回報卻非常豐富。

我總算讓P1不越雷池半步，車頭大部分肘候都指著正確方向，沖下會合地點前的最后一段路時，更巧遇Ollie的918從后趕來結隊而行。進入最后一百米，我終于見到車門朝天指的LaFerrari停在路旁停車區。須知這三款超跑現已全數售罄，這等場面就算再有錢也未必買得到，所以這一戰最好奠要折劍損兵。

TF：隨著邁凱倫和保時捷駛進停車區，我一時之間也說不清發生了什么事，只知道附近的智能手機紛紛閃起白光，區內寬帶使用量突然飆升，三強鼎足之勢果然非同凡響。無奈我們尚須趕路拍攝大量照片，所以CT、Ollie和我匆匆交換過車鑰匙便踏上下一段旅程。這次輪到我跟918搭檔。

嘗過LaFerrari滋味后，我首先發覺9侶的座椅異常挺直。在法拉利上，整個人得斜躺在直接固定于碳纖維底盤的襯墊上，然后調校踏板箱和方向盤遷就坐姿。918的座椅卻像拉力賽車那么挺直，架著車頂時也比較難進入車廂。反觀法拉利，車側防撞結構會連同車門升起，進出車廂的手續既輕松，又優雅。相比之下，登上918的感覺就像探身鉆進一個比預期中更狹隘的洞穴。

不過918仍然魅力逼人。它不像法拉利那么花枝招展講究排場，思慮卻更縝密，比諸邁凱倫也戾氣較少。車廂方面，918的風味更大膽前衛，富有創意，感覺好像銳意探索新境界，除了中控臺上一大片輕觸式屏幕，還有一些支持自行設定的TFT控制盤，以及正規電動模式所需的界面，一切一切莫不令人覺得保時捷是這里唯一真正擁戴混合動力概念的超跑。事實上它既是三者中唯一光明正大掛著“Hybrid”徽章的超跑，也是唯一把電動模式視作核心價值多于情趣副產品的高手。難怪918予人高深奠測的印象，無論是前后軸的動力分配手法（扭矩優勢還相當明顯，1278N·m大幅拋離法拉利的8ggN·m和邁凱倫的900N·m），抑或回收電能的功夫，以至整個動力傳動組合環環相扣錯綜復雜的程度，無不令人嘖嘖稱奇。

說到讓車手第一時間浮現最強信心，918同樣首屈一指。與LaFerrari面對同一道路，它的步法未至于酣暢淋漓，卻十分踏實，抓勁凌厲。前軸傳情達意的本領雖然略欠通靈感，牽引威力卻不容置疑。車手就算太早催動油門，仍然可以信賴電子系統調度扭矩的本領。不過918開起來比較沉，招式注重克己多于克敵。其實這輛918挺像噴射戰斗機，一旦關上所有電子輔助系統，勢必更難駕馭，卻也更容易察覺其本性和電子干預下的反應有著明顯差距。

所以我決定把一切交給“Race”模式代勞，一心一意好好享受。說句真心話，我在某段不知名道路甚至覺得開918，速度比自己開另外兩臺跑車都要快。它的下盤動作不見得格外流暢，感覺略為僵硬，但那份信心和扎實感，正是成其偉業的關鍵。事實上車手大可用“E-mode”輕松游弋，然后喚醒4.6L V8，在音波攻勢中陶醉一番。918性格特征極其豐富，考慮之周全和細致，大有開天辟地的新鮮感。它甚至擁有飲料架、targa式車頂和相當誘人的價格優勢，吸引程度儼如香醇醉人的佳釀。

OM：趁著Tom忙于逗弄918的按鈕笑對飲料架，我已偷走P1搶先出發。918之妙，妙在車手放松心情徐徐上路時顯得和藹可親，個性溫馴，樂于跟你一起輕松打發時間。邁凱倫卻不知安逸為何物。當然，你也可以慢慢開P1，不過這樣做的話，P1會大發牢騷埋怨你壞其好事。這是一輛從不掩飾其超級劍氣的超跑，脾氣烈似張翼德。

有此印象，原因就在于前后兩端的特性大相徑庭。車頭動態輕盈細膩，對方向盤極其敏銳，甚至有點輕靈過度，大可加多一點負重；抓地力雖云充沛（盡管殺進慢速彎會觸發轉向不足），但感覺上仍然跡近輕飄飄。與此同時，車尾那邊卻好比渦輪增壓狂潮和霸道輪胎煉成的大鐵錘。一言蔽之，P1生有一副以次方遞增的烈性子。相對于LaFerrari穩穩抱著你飛奔的自然吸氣綿勁，邁凱倫似乎更喜歡把你三魂七魄甩到身后，在扭矩洪流中苦苦掙扎以免沒頂。

你明明知道電力扭矩正在填補渦輪增壓蓄勁時的動力空隙，可是后燃器一旦發功，還是會被猛烈加速力弄得手足無措，甚至嚇得嗚金收兵。膽敢不鳴金又如何呢？又注定報應不爽。結果車手只能步步為營，鼓足勇氣，乖乖學習怎樣對待它。天啊！這種體驗真是無比刺激，足以叫你離開車廂時喉干欲裂，好想打電話跟親友報個平安，卻無法說到做到，因為剛剛下車的你猶在渾身顫抖。這輛邁凱倫個性剛烈，在三者之中最抗拒妥協，路噪也最嚴重。那種噪音轟炸，豈止轟得人后頸刺痛，簡直好像要活生生抽出你的脊椎。它的電氣控制系統也最撲朔迷離，既有遏抑空氣阻力的功能，又有一枚lPAS超增壓按鈕。座椅和方向盤倒是無懈可擊，在這場比試中堪稱第一，能夠把車手牢牢接駁起來化作車上組件。既然化身組件，P1自然會提出諸般要求。不過車手若是技術老練，P1便會送上更多刺激滋味，更豐富的回憶，以及境界更高的狂喜，問題是你自問膽色和實力是否配得上P1。這樣說吧，LaFerrari樂于帶給你無窮生趣，P1則樂于推你一把直墮深淵。

CT：曾經在月球漫步的人，比先后開過這三款超跑的人還要多。今天Tom和Ollie雖然加入了這個尊貴俱樂部，我卻比他們更幸運，因為我有幸出席王親國戚才有資格出席的LaFerrari發布會。所以當我一屁股跌落“The Ferrari”的駕駛艙，信手拉動駕駛席右邊的杠桿把踏板調往腳槽深處，感覺就像故人喜相逢。它的外形，在我來說最少已在超跑海報人氣榜上脫穎而出（直到最近才被威風凜凜的法拉利FXX K搶盡風頭），車廂則滿布面善設計，點火程序貫徹法拉利風味——把賣相便宜得叫人失望的紅色塑料車鑰匙插進鎖槽一扭，按動紅色巨型點火鍵，在自然吸氣V12隆然蘇醒一刻報以會心微笑。接下來用manettino旋鈕選擇或高或低的英雄模式配合旅程，就可以信手打擋起步走。

LaFerrari就在這片山區九轉丹成，舉手投足之間可見占盡地利，下盤不費吹灰之力便擺平柏油路面的凸塊和外傾角。有些人也許覺得這種主場之利有欠公道，其實這樣只不過進一步點明LaFerrari火候何其老到。在這個擂臺上，邁凱倫每每受挫于道路傾角和表面變化；918則顯得腳步沉重，尾大不掉；LaFerrari卻怡然自得如履平地。這套輕功獨步江湖，足以改變世風，不過容許車手專注于手上工作，才是LaFerrari的真正王牌。開P1或918，車手需要根據不同策略選擇駕駛模式，LaFerrari卻省除了這些繁復手續，讓你專心享用史上反應最敏捷的V12發動機，放心讓電子系統進行天量運算，與寄宿你體內的駕駛之神達至靈犀相通的和諧境界。

TF：終于輪到我跟P1搭檔。它也許是三者之中我最熟悉的一輛，卻也是我最警惕的一輛，因為在下初次駕駛P1當天，曾在比利時某條結霜公路嘗盡高擋狀態下車輪打滑的驚嚇。一如以往，邁凱倫門下至強街車絕對不會讓人失望。這番話已非第一次出自我口，但P1看起來似乎相當細小，仿佛被一層熱塑料膜牢牢罩著，體態幾可謂嬌小玲瓏，卻又貌似某種兵器。我不知道光子魚雷到底是一副什么模樣，可是說不定就是這副模樣。只可惜我們無法在一般道路祭出威力至強的“Race”模式（就算封閉整段路也不成），因為此舉會令懸掛下降50mm，再考慮到意大利道路維護部門的功夫和英國公路局不相伯仲，這個模式根本不可能在此使用，否則P1勢必變成速度驚人的冰橇，繼而化作一大個草地滾球。話雖如此，P1其實不必動用“Race”模式已充滿野性，對渦輪增壓的強烈執念，意味著電動機縱使某程度上填補了扭矩低谷，雙渦輪增壓器吐勁時猶能嚇你一跳，驚魂過后大嘆不枉此生。

最初幾里我“操”之過急，強行入彎，試圖預測增壓威力的爆發時機，結果一事無成。不過失敗乃成功之母，接下來總算漸入佳境，前輪開始順從我意愿“指揮”若定，我也開始掌握到換擋竅門（用較高擋位比較理想，可以順著增壓洪流一瀉千里），下盤也不像最初那么令^生畏。這時候的P1，簡直快得來無影，去無蹤。在一眾超凡入圣的高手中，P1無疑屬于怪物級數。面對這等干爽道路，我敢說P1無論用不用“Race”模式，速度也是三者之冠。不過后來尾隨Ollie的LaFerrari時，我意識到這股速度感可能高于實際車速，因為P1操縱起來遠比另外兩臺超跑費勁，其間毫無喘息機會。它只管又撕又咬地吞噬路面，反復怒吼，渦輪嘯聲不絕，連珠炮響疾吐火舌。這輛超跑并非太難開，但要開得快，車手必須心無雜念，把全副心神灌注于方向盤以至整輛車的每一部分。簡單一句，你必須徹底代入其中。

在法拉利沉腰坐馬步罡踏斗標指疾出的同一條路上，邁凱倫只管氣沉丹田直搗黃龍卷起漫天草葉。918則另有一套，招式比較像集各家所長的武林高手，多于硬橋硬馬的純粹重拳手。從P1戰斗艙鉆出來，感覺就像熬過連場大戰，好不豪氣干云。可惜其后天不造美再次下起雨來，P1車頭開始不聽指揮，情況雖未至于太嚴重，卻已令我一下子打回原形神經緊張惴惴不安，正好犯了這種怪物的大忌。P1比兩位對手更需要車手全力以赴，這一點既是它的至高妙處，也是它的唯一罩門。

OM：這不是很怪異嗎々考慮到三位高手出身的國家，很自然會預期法拉利殺聲最夸張，戲劇細胞最豐富，邁凱倫卻但有過之而無不及。P1雖然與650S共享同一款底盤，雙渦輪增壓發動機也大同小異，與650S的性格差距之大卻遠遠拋離LaFerrari之于458，脾氣十分火爆，卻火爆得叫人一試成癮，百試不厭。法拉利叉如何？簡直完美無瑕。

法拉利到底用了什么方法令699kW變成得心應手的如意金剛棒，答案想必涉及天機。它與柏油路水乳交融的程度更勝兩位對手，在邁凱倫扭動不安或保時捷腳下一虛的時候猶能發揮強大牽引力，下盤異常靈巧，能屈能伸，舉重若輕，善于傳情達意，在這些難度相當的山路上儼如穿花蝴蝶，步步生蓮，轉向爽似快刀，卻又感情豐富，趣味之濃叫我無暇挑剔那個造型傻呼呼的方形方向盤。LaFerrari巧妙隱藏了電子系統的干預痕跡，意味著它施展起來比較自然，底盤動態甜如蜜，跡近了無破綻。

但我始終揮不走一個想法，在無邊快樂中不禁懷疑這輛法拉利只會在能力范圍內載歌載舞，骨子里其實是一輛458 Speciale，只不過速度更高，設定手法更精湛，儲心積累隱藏電氣化優勢，把電動機當作綠葉好襯托V12的非凡歌藝。大部分人或會覺得這樣并無不可，我也好想附和，可是當我念及寶馬i8以大膽方式改寫跑車的游戲規則，便不期然覺得LaFerrari屬于后顧多于前瞻，好比舊派套路達至巔峰的絕唱，代表一個時代的終結，而不是新世界的開端。但其境界跡近完美，到底是無可否認的事實。氣度恢宏，豁達大方，LaFerrari果然是個談笑風生，間中還會捏你臉頰的意大利浪子。它天生寬宏大量，親切待人，不卑不亢，脾氣好得不得了。

CT：情況不妙，夜色降臨時開始下雨。我第一時間斷定四驅方為上策，918自然是最佳避風港。登上918，第一個引人注意的地方是車廂美輪美奐。保時捷希望918體現他們博大精深的技術實力，所以用手工上乘的車廂包裝旗下最新型的衛星導航和觸控界面。要說服外界644kW的超跑適宜日常代步，談何容易，918卻提出強有力的理據。它的套路不像P1和LaFerrari專一，吸引力卻毫不遜色。

走在沾滿雨水的偏僻道路，918的全輪驅動性能在每一個彎都令人信心大壯。我唯一找到的毛病，是座椅太也挺直，但我推測保時捷有此安排，只是為了確保大家正襟危坐認真端詳他們的巔峰創作。隨著250萬英鎊的車隊加快腳步，918的單平面曲軸發動機開始透過那雙潛望鏡型排氣管縱情吼吠。好厲害的聲浪，加上抓地力強頑，果有畫龍點睛之妙。不過918到底無法完全隱藏其體重，多次在大幅外傾的彎道擺尾，對車身和閣下錢包構成相當風險。918無疑嘆為觀止，我也敢押重注賭它升起尾翼、車頂排氣管吐出藍色火舌的車尾風光最有劇力，唯獨車頭正面看起來執于塑造市場推廣部老總眼中的保時捷形象，未免太著痕跡。

TF：這時豈止下雨，還越下越大。我們至今已跑了多個小時，遂沿著山道返回酒店渡宿，盡早為這支小小車隊補充燃料“洗白白”，以待黎明再戰。我們都急于知道對方有何感想，結果發現每一個人臉上不約而同露出驚訝表情，驚訝于三輛超跑這么截然不同，卻又可以放在一起較長論短。夜已深，把它們收進袖珍地下車庫后，大伙兒就在平和氣氛中默默分享披薩，不過明天早上還有更多好戲……

早上一覺醒來（我的意思其實是摸黑起床），天氣叉濕又冷。我們尚有8個小時試車，還得拍攝大量照片，所以大伙兒立刻分頭上車結隊鉆進山區深處，看看能否重溫昨天滋味。今天，我們必須達成一些明確結論，挑出這場比試的勝利者。

OM：哪一輛最好？哎！老哥，這一問無疑出錯了題。三大高手連續兩天在山區拳來拳往，最明顯的結論是它們各有一套獨步江湖的功夫，差別之大實在無法籠統地劃分高下。所以應該這樣問才有意思：哪一輛最能夠體現未來？答曰保時捷；哪一輛最刺激？答曰邁凱倫；哪一輛最好開？答曰法拉利。

所以這里必須補上一條不容模棱兩可的問題——我最想要哪一輛呢？說老實的，此刻若能獲贈車鑰匙，任何一輛都足以令我開心得飄飄然，但真的要自己點將嘛……我會點LaFerrari，因為它到底在三者之中最好開。

CT：在現實中，它們各有風味，功夫同樣練至最高境界。不過在腰纏萬貫有資格回答這個難題的超現實世界，答案卻往往取決于賣相、品牌或其他同樣膚淺的理由，此乃事實。

P1是首先出道的新世代超跑，今天仍然予人外星飛船的印象。隨著車速上升，擾流裝置開始發揮威力，它會變身超級賽亞人，帶你進入一個前所未見，車手莫不流連忘返的性能境界。918雖與P1、LaFerrari同屬一級，卻比較從善如流，真的可以讓你無分陰睛開開心心每天開上一整天。練成這般面面俱到的組合拳，不單是令人心悅誠服的成就，吸引力更強得難以置信。

說來奇怪，LaFerrari居然好像一個時代的終章，體現了馬拉內羅糅合驚世性能和絕色包裝的至高心法。正因為這樣，我會選擇它作為伴侶。法拉利至高杰作的妙處，在于操縱上以簡御繁。這輛車只想讓你專心駕駛，享受每一刻歡樂時光。跟這三輛驚世作品共聚了永志難忘的48個小時，我最想帶回家的一輛就是LaFerrari。“The Ferrari”果然名不虛傳。

TF：正如Ollie所說，這場比試的勝負因素遠不止于性能數據，還涉及其他細微差異。但我心中已有定論，盡管所持理據未免吹毛求疵。首先談談邁凱倫，每次跟它上路，都會加深我對這輛超跑的認識。它需要花時間和精力認真探索，比諸凡事為君代勞的現代高性能汽車不啻一帖解毒劑。然而礙于車手在一般道路上無法使出它的十成功力（擾流武裝全開的“Race”模式只能在賽道使用），所以我無法瞞著良心給它冠軍。我自問對叱咤賽道并非十分狂熱，所以這輛驚世駭俗勾魂蝕骨的超跑未能占據我心中第一位。

另一邊廂，保時捷則好像太容易使用。我知道這樣說可能很可笑，但“日用超跑”這個念頭實在無法打動我。若想要一輛日用車，叉負擔得起這等消費，我寧愿平日用攬勝或奔馳S-Class代步，周末則與比較野性的快車共赴巫山。對，918確實達成了保時捷清晰界定的目標，三者之中就以它最全面，科技風味最濃，功夫路數最廣，唯獨欠了一點狂生傲氣，對于我這等魯鈍庸才，未免略嫌太聰明。如此一來便剩下LaFerrari。我的心態也許有點像抗拒工業革命的保守派，但這輛法拉利的確搔著我癢處，不啻一個純粹滿足個人欲望的好方案。把KERS技術單單用于輔助那臺氣魄非凡的V12，顯然不是前瞻思維，效果卻妙到顛毫。它開起來就像我十歲時想象的超跑，段數比凡品最少高了幾級，趣味之濃叫人開懷大笑，速度快得不可理喻。我自問并非忠于法拉利品牌的粉絲，也不覺得它是這里速度第一的飛毛腿，可是在我眼中，這個紅色尤物正是境界至高的超超跑。

一致認定，毫無異議，這個戰果倒是意想不到。坦白說，918和P1反而更難分高下，有關它們誰勝誰負的討論每每兜兜轉轉回到野性與科技之爭上面。誠如CT所言，這批超跑莫不速度奇高，就算簡簡單單根據個人對造型或品牌形象的喜好任挑一輛，實力也足以在任何比賽中脫穎而出。不過這兩天經歷過變幻天氣和諸般路況后，TG最想帶回家的甜心只有一個。勝方，LaFerrari。