鐵路道岔尖軌病害整治和養護方法的改進措施

袁寶明　楊國強　王琨　任虎

摘要：近年來，人們對于鐵路的修護工作更加重視，因為這直接影響到人們出行的安全問題。道岔是鐵路軌道中十分重要的結構，鐵路運輸中的各個問題都要借助于道岔的功能才能夠實現，列車要根據尖軌的開通方向的不同而進入不同的道岔。因此，文章對鐵路的道岔的尖軌的病害進行了介紹，并對其養護及改進的措施提出了建議。

關鍵詞：鐵路道岔；尖軌病害；病害整治；養護方法；鐵路修護 文獻標識碼：A

中圖分類號：U216 文章編號：1009-2374（2015）32-0099-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.32.053

1 道岔尖軌概況

所謂道岔，就是機車車輛從一條道路撞到另一條道路上使用的一種線路設備，在鐵路的軌道中是重要的組成部分，關系著行車的安全。道岔尖軌在刨切以后，斷面得到削弱，并且只有連接桿以及根端的部位連接到一起組成了框架，從尖軌的尖端起到曲線的終點為止，軌道的間距、軌道的方向等都會出現很大的變化，因此列車在通過道岔尖軌的時候，對于道岔有著很大的橫向沖擊力以及縱向沖擊力，所以道岔尖軌部位毫無疑問成為了道岔中最薄弱的部位，對其維護顯得尤為

重要。

2 道岔尖軌病害及成因

道岔尖軌是鐵路中的重要部位，很容易出現各種問題。尖軌的沖擊角和曲線的軌道相比遠遠大于它，且道岔軌道的豎向以及橫向的剛度變化也比普通的鋼軌高一點，因此，在列車通過道岔時，對于軌道的作用力會更大，這樣就會對道岔尖軌產生更大的壓力，從而使其更加容易造成磨損。其中最容易出現的就是尖軌的側彎問題，這是最常見的一種病害。

形成鐵路的道岔尖軌病害的原因十分復雜：首先，線路的先天不足是使得鐵軌的磨損嚴重的主要原因。一般使用的尖軌都是直線型的，它與基本軌的工作邊形成的交角叫做轉折角，當轉折角較大且列車需要反向地進行側線的時候，車輪的邊緣對于尖軌就會產生很大的沖擊力，列車此時會進行左右的搖擺，這會使得尖軌的某些部位方向不良，從而對尖軌產生磨損，并出現尖軌的軌間距離變大的情況，從而使得正在運行的火車出現出軌等情況，嚴重地危害了人們的安全；其次，在對道岔尖軌進行鋪設的時候，沒有嚴格地按照規定的尺寸進行鋪設也是造成道岔尖軌危害的原因之一。而且，道岔尖軌在列車的車輛行駛的過程中會受到很大的沖擊力，這很容易導致軌道的幾何尺寸發生改變或者發生結構上的形變。除此之外，沒有進行合理的養護、在室外使用過程中受到自然的侵害等都對鐵路的岔道尖軌的病害造成了一定的影響。

3 病害的整治和養護

3.1 預防側彎

由于道岔尖軌最容易出現的病害現象就是側彎，所以應該對于尖軌的側彎進行一定的預防。對于尖軌側彎的預防，首先需要做的就是防止在尖軌的安裝之前就出現側硬彎的情況發生，這種預防是最簡單的方式，可是往往會被忽視。

當對此忽視后，一旦出現安裝之前就存在側彎問題時，不僅會嚴重地影響作業的質量，而且會極大地降低道岔尖軌的更換效率，在需要搶修等緊急的情況時顯得尤為明顯。所以，首先應該在存放基地對尖軌進行檢查，那些原本就出現側彎的尖軌放棄使用。其次在尖軌的運輸以及裝卸的過程中，工人需要十分注意，且需要使用專人進行負責、操作，嚴格地按照相關的規定對其進行管理，從存放的基地到施工之前，確保這個期間不會對尖軌造成傷害。在安裝之后、使用過程中，應該對道岔的轉折部分進行全面的調查，及時地發現問題。一旦發現側彎現象，嚴格地根據實際情況進行整治的方案的制定，并且及時地對其進行整治。

3.2 預防尖軌變形

道岔屬于直線型的尖軌，它和基本的軌道工作邊形成的交角是轉折角，在列車的車輛產生的沖擊力的作用下很容易造成幾何尺寸的變化，所以應該對于尖軌的部分方向、水平和規矩的變化進行及時的觀察，并且進行及時的調整。

3.2.1 在對尖軌的方向進行整治時，因為尖軌只靠著連接桿以及根端的部位連接到一起組成了框架，在滑板床板上憑借著轉轍機的作用開始左右滑動，從而開通道岔的直側股方向，使尖軌在撥道時能夠向上進行移動，這很容易造成尖軌的拱腰以及拉桿彎曲等病害情況的發生。針對這種現象，通過對實際情況的分析研究，我們認為在尖軌以及基本軌底部處使用尖軌鎖道器，從而形成牢固的連接，能夠防止尖軌進行養護維修時尖軌向上移動。

3.2.2 在對尖軌進行維修的時候，可以適當地增加軌距桿的數量使得鐵路的軌道水平方向更加穩定，不容易出現問題，從而增強尖軌的穩定性與安全性。

3.2.3 對過岔道尖軌處的列車的速度進行控制。在速度過大時，對于尖軌產生的壓力自然就會增大，因此控制車速能夠有限地減輕對鐵軌的壓力，從而減輕道岔本身的結構所具有的缺陷。

3.3 注重鋪設尺寸

在對道岔尖軌鋪設時，經常會出現對于規范的不重視而導致鋪設的位置以及各部分的尺寸出現誤差的情況，例如：在鋪設道岔的過程中，對于直外股鋼軌的方向還沒有撥直順的情況下就開始釘固鋼軌，在道岔的全部鋼軌釘固后才去撥正鋼軌方向。

這樣鋪設的道岔對于各部分的尺寸會有一定的影響，而且會在鋼軌的道釘以及岔枕之間形成一個扭矩力，這不僅會導致在機車車輛通過道岔時的方向發生改變，而且道岔尖軌的軌距也很容易因此發生變化。所以，在施工的時候一定要嚴格按照相關規定中的尺寸來對岔道尖軌進行鋪設，否則會使得尖軌的病害更加

嚴重。

3.4 進行正確養護

在養護的過程中，也需要采取正確的方法：首先，在進行計劃中的維修之前，應該撥正道岔的大方向，保證道岔是處于正確的位置上的，便于后續的工作；其次，進行仔細的檢查，根據現場的實際情況對軌距進行修改，如在軌距偏小時可以進行改正為+1mm或者+2mm，反之則進行減小，這樣能夠使得鋼軌及時出現了反彈現象，也有一定的空間的儲備量，不會出現軌距超限的問題發生，極大地增加了機動車輛在岔道尖軌上運行的安全性。只有對道岔尖軌進行了正確的養護，才能夠保證尖軌的性能得到實質的改善。

4 結語

本文主要對于鐵路道岔尖軌這一鐵路中的薄弱部位進行了分析，首先討論了尖軌處的常見病害，并對其形成的原因進行了分析，然后針對道岔尖軌處的病害的整治措施以及養護的方法進行了簡單的探討，希望對于道岔尖軌的維修工作起到一定的作用，從而增強鐵路運行的安全性。

參考文獻

[1] 王兆平，李德忠.鐵路道岔尖軌病害整治和養護方法的改進[J].科技信息，2012，（27）.

[2] 張曉娟.高速鐵路無縫道岔傷損、劣化機理研究[D].北京交通大學，2013.

[3] 全順喜.高速道岔幾何不平順動力分析及其控制方法研究[D].西南交通大學，2012.

[4] 柴文博.高速鐵路無縫道岔溫度力及穩定性分析[D].蘭州交通大學，2014.

[5] 蘇小強.高速道岔尖軌不足位移分析[D].蘭州交通大學，2013.

作者簡介：袁寶明（1989-），男，河北唐山人，濟南鐵路局濟南工務段助理工程師，研究方向：鐵路維修。

（責任編輯：黃銀芳）