太原南站綜合作業通道施工技術

文｜太原南工務段王亞洲 胡燕波

為鐵路車站的作業及維修便捷，在既有車站下新建綜合作業通道必不可少，綜合作業通道通常采用暗挖和現澆框構技術施工，在既有鐵路線下施工必須控制好線路及路基的穩定性，框構現澆要保證整個施工過程的各個工序的嚴密性。下面以太原南站綜合作業通道為例介紹施工中幾項關鍵技術站。

1 工程概況

綜合作業通道位于太原南站站臺南側，中心里程為DK219+219.00(對應工務里程：大西客專K276+448.67、石太客專K236+854.85、石太K219+336.5)，主通道孔徑形式1-6m，凈高3.3m，橫穿石太、大西場共22股道，綜合作業通道總長221.62m。在站臺側設引道，共設10處。其中：1站臺引道（A通道）寬度為6.0米、坡度1:10， 2-3、4-5、6-7、8-9、10-11、12-13、14-15、16-17站臺引道（B～I通道）寬度為3.5米、坡度1:10，18站臺引道（J通道）寬度為4.5米、坡度1:10。綜合作業通道上的各股線路軌面標高相同，鋼軌為P60kg/m長條軌，軌面距框構頂高差2.94m。

2 加固施工

2.1 支撐樁、防護樁加固路基

支撐樁、防護樁的施工均按照路局批復的C類臨近計劃進行作業,但支撐樁頂端的鋼護筒安裝在天窗點內進行。石太場支撐樁8顆同時開工，防護樁64顆按照隔1挖1的施工原則進行，防護樁完成第一批次的灌注后，再開挖第二批次剩余的45顆，支撐樁的護壁由于在枕木頭外側0.1m處，為確保安全，每開挖0.5m澆筑1次護壁，防護樁的護壁由于在枕木頭外側0.7m處，為確保安全，每開挖1m澆筑1次護壁，支撐樁挖孔深度為18m，直徑1.5m；線路防護樁挖孔深度為基坑開挖深度的2倍，直徑1m。

2.2 D梁加固線路

需要D梁加固股道為第二區段12、13、16、17道；第三區段7、8、9、11道；第四區段1、2、4、6道，共計12股線路。在接觸網不停電條件下架設D梁，所以D梁的架設必須在短時間內完成，這給施工帶來一定困難。經研究決定采用采用滑車、人工縱橫移的方法運輸安裝D梁，施工過程中股道封閉、接觸網不停電。

第二區段（12、13、16、17道）D梁縱橫移徑路：D梁在大西場南咽喉K276+800道口東側采用吊車吊裝至滑車上，然后人工橫移至線路上，再縱移至框構施工地點，人工橫移D梁、落梁加固。移至各股道后縱移到加固位置，人工橫移D梁、落梁加固。

圖2 第三區段D梁架設示意圖

第四區段（1、8、9、11道），D梁在石太場1道西側組裝，然后要點橫移至各股道后縱移到加固位置，人工橫移D梁、落梁加固。

在股道外側搭設平臺及2組橫移滑軌，在橫移滑軌上各設1臺大滑車，D梁由吊車吊至大滑車上并加固，人工橫移滑車至線路上。人工采用千斤頂將滑車及D梁頂起，拆除線路上橫移滑軌，人工轉動滑車、回落千斤頂使滑車下落至線路上，人工縱移至加固地點后，橫移D梁，落梁就位。

3 框構施工

圖1 第二區段D梁架設示意圖

第三區段（7、8、9、11道），D梁在大西場和石太場間11道東側組裝，然后要點橫

3.1 基坑開挖

基坑采用人工配合機械開挖，自卸車外運土方，基坑開挖深度為6.0m。開挖基坑前在基坑范圍內挖設“井”字探溝，探明管線及電纜數量、位置，開挖時注意工作坑范圍內的各種地下設施，如水管、電纜等，如已改移至坑邊和架設，注意防護，保護電纜的安全，基坑四周邊坡為1:0.5，工作邊寬度1.5m，E坡道西側無工作面，直接樁身預埋拉桿筋，工作坑開挖至設計標高以上0.2m時，采用人工挖土。

3.2 框構主體施工

3.2.1 模板及支架

（1）立墻模板

框構立墻模板均采用0.9×1.2m定型鋼模配少量鏡面板木模拼裝。模板對拉螺栓采用￠16圓鋼制作而成，螺栓間距水平1.0m,高0.7m。加固模板橫向采用Φ48mm雙鋼管加固，保證模板水平平整，間距1m；豎向采用120雙槽鋼加固，保證模板豎向平整，間距0.9m。

（2）頂板模板

頂板、斜梗肋模板均采用0.9×1.2m 定型鋼模板拼裝，肋角處配鏡面板木模連接。模板垂直支撐采用碗扣式腳手架，腳手架行距采用0.6m、排距采用0.9m、步距均采用1.2m。腳手架頂端放專用上托座，托座上用120雙槽鋼搭建模板縱橫梁，上鋪鋼模板調平。

3.2.2鋼筋施工

鋼筋加工適宜在常溫下，制作彎筋應從中部向兩端，彎鉤制作應一次成型，鋼筋的偏差標準為：承受荷載的鋼筋沿長度方向偏差不超過±20mm，鋼筋彎起位置偏差不超過±20mm。鋼筋綁扎采用22號鐵絲，箍筋與受力鋼筋垂直設置。鋼筋綁扎過程中，鋼筋位置、間距尺寸要嚴格按設計要求綁扎，接頭位置按《規范》要求相互錯開。為了確保鋼筋在混凝土中保護層厚度，用墊塊呈梅花形布置在鋼筋骨架兩側及底部，根據現場實際情況，邊墻及側模按5塊/m2布置，頂板底面按7塊/m2布置。

3.2.3 混凝土施工

采用商品砼，利用地泵進行澆筑，底板、頂板混凝土澆注時要保證砼澆注的連續性，邊墻施工時，要控制澆筑速度，一小時升高不超過1m，兩墻對稱施工時。混凝土下落高度不大于2m，澆筑邊墻混凝土前沿順橋方向每隔4m用帶有漏斗的串筒在深處灌注，防止混凝土因離析而影響澆筑質量。

在混凝土養護時，注意調節混凝土所受環境的影響，減少混凝土表面變化。澆筑完成后及時用塑料薄膜和麻布對混凝土表面覆蓋，減少在太陽下暴曬的時間，減少混凝土的水分蒸發。混凝土未拆除模板時，采取高頻率灑水、濕布包裹等措施使接縫處保持濕潤。養護時要注意檢查灑水和混凝土表面的溫差，應控制在15℃以內。易在早、晚溫度較低時進行灑水。

混凝土拆模時需要注意兩點：一混凝土強度要達到設計強度。二要檢查混凝土的溫度，避免因水化熱引起混凝土溫度很高，拆模后混凝土暴露在空氣中，溫度迅速降低，溫度的驟減會導致混凝土開裂。通常拆模時，混凝土內部與表面、表面與環境的溫度之差要控制在20℃以內，如果出現大風或氣溫劇變得情況時不能拆除模板，在有大風或者夏季應采取階段性拆模、邊拆邊蓋的施工工藝。

3.2.4防水工程

拆除框構外模以后，要施工防水層。要首先處理好基層再涂刷防水層。基層表面要達到無彎角、無凹凸處、無棱角的要求。應清理干凈基層表面的灰塵、油污。如果存在空鼓要鏟除，發現空洞要用水泥砂漿整平。防水乳液要求充分均勻攪拌，刷涂時要按照上、下、左、右的次序依次涂刷，以防止漏涂。涂刷的第一層防水涂料變干結膜以后，才可以涂刷第二次。刷涂防水層時溫度要高于5℃，防水層沒有干燥前，踩踏、碰撞，同時要注意防水。在頂板的防水層干燥以后，施工細骨料纖維網混凝土保護層。頂面以設計的流水坡度為標準度壓光整平。

3.2.5沉降縫處理

結構體外側安裝背貼式橡膠止水帶，結構體中間埋設中埋式鋼邊止水帶，縫內放入瀝青木絲板，邊墻和頂板鋪設0.5m寬高聚物改性瀝青防水卷材，框構、引道兩側回填，采用地泵全部回填C15混凝土。

4. 結 語

通過對既有車站的綜合作業通道施工技術措施的介紹，分析了施工重要的施工措施和施工步驟，并在實際經驗的工程下總結出了影響施工質量的常見問題及成因，可以作為類似工程的借鑒。