不同類型駕駛員對愛荷華賭博任務(wù)成績的影響*

梁 超 陳曉晨△ 羅 明 李 鐵

①中國.遼寧師范大學(xué)心理學(xué)院(遼寧大連) 116029 ②遼寧警察學(xué)院(大連) 116036 △通訊作者 E-mail:Flora_0@163.com

·論 著·(職業(yè)心理)

不同類型駕駛員對愛荷華賭博任務(wù)成績的影響*

梁 超①陳曉晨①△羅 明②李 鐵②

①中國.遼寧師范大學(xué)心理學(xué)院(遼寧大連) 116029 ②遼寧警察學(xué)院(大連) 116036 △通訊作者 E-mail:Flora_0@163.com

目的:愛荷華賭博任務(wù)作為研究決策的經(jīng)典任務(wù)之一，能有效的從個體決策特征角度分析影響駕駛決策的因素。方法:在借鑒以往研究成果與方法的基礎(chǔ)上，采用多因素分析的方法對80名駕駛員進行研究。結(jié)果:①女性駕駛員駕齡在15年以上時，選擇不同紙牌類型差異顯著(F=2.79，P<0.05)，選擇有利紙牌的數(shù)量多于選擇不利紙牌的數(shù)量(Z53.33>Z46.67)；②駕齡在5年以下時，男性的不同區(qū)組得分差異極其顯著(F=12.49，P<0.001)，區(qū)組2得分<區(qū)組1得分<區(qū)組3得分<區(qū)組4得分<區(qū)組5的得分(Z-4.2

駕駛員；愛荷華賭博任務(wù)；駕駛決策；風(fēng)險感知

當(dāng)今社會，交通安全已經(jīng)成為全世界共同關(guān)注的問題。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年全國接報涉及人員傷亡的路口交通事故4.6萬起，造成1.1萬人死亡、5萬人受傷，分別上升17.7%、16.5%和12.3%。引起交通事故的原因是多方面的，但其中人的因素相對其他方面(例如車況，路況)的因素扮演了更重要的角色。研究者基于2041起交通事故的數(shù)據(jù)分析認(rèn)為95%的事故是人為因素造成的，除了駕駛員的駕駛經(jīng)驗[1]、危險知覺[2]與情緒狀態(tài)[3]之外，人們在行車中的決策行為與交通事故的發(fā)生也有著密切的聯(lián)系。駕駛決策是駕駛員對不同交通場景進行判斷、選擇，產(chǎn)生駕駛行為的過程。研究駕駛員在行車過程中的決策特征，有助于從心理學(xué)的角度分析駕駛員的行車行為，進而改善不良駕駛決策，降低交通事故的發(fā)生率。

在有關(guān)決策的心理學(xué)研究中，愛荷華賭博任務(wù)(IGT)是一項研究決策的經(jīng)典范式，IGT要求被試對A、B、C、D 4副紙牌進行選擇已獲得最大利益，其中紙牌A、B為有利紙牌，紙牌C、D為不理紙牌。通過被試對紙牌的選擇結(jié)果計算得分，不同的計分方法可以用來分析被試在決策過程中的特征。愛荷華賭博任務(wù)常用的有3種記分方法：方法一：(C+D)-(A+B)，該記分方法可以分離被試的冒險策略。方法二：將結(jié)果分為5個組，(C1+D1)-(A2+B2)，……(C5+D5)-(A5+B5)，然后做配對t檢驗，該記分方法可以分離隨機與思考之間的決策成績-歸納學(xué)習(xí)。方法三：低分組和高分組，以總分20為界，該記分可以區(qū)分不同的被試或人群。根據(jù)不同的計分方法能夠有效的辨別與區(qū)分研究群體的決策特征，探討研究群體在日常生活中對風(fēng)險的判斷、選擇及產(chǎn)生行為的特征。

采用IGT研究駕駛決策的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在IGT中，傾向于選擇牌A與牌B(不利紙牌)的駕駛員在駕駛過程中，表現(xiàn)出更多的超車行為[4]，肇事者在IGT任務(wù)中很少做出有利選擇，他們傾向于選擇牌A與牌B[5]。由此可見，研究者通過分析駕駛員在IGT中的表現(xiàn)，能夠解釋或預(yù)測駕駛員在行車過程中的風(fēng)險行為。

1 對象與方法

1.1 對象

隨機招募駕駛員85名，有效被試80人；其中，男性駕駛員44人，女性駕駛員36人；駕齡在5年以下的駕駛員28人，駕齡在6～15年的駕駛員28人；駕齡在15年以上的駕駛員24人。

1.2 方法

采用聯(lián)想筆記本電腦運行IGT愛荷華賭博任務(wù)。IGT程序如下：在屏幕上方呈現(xiàn)4副紙牌，標(biāo)記為A、B、C、D。紙牌以背面呈現(xiàn)給被試，要求被試根據(jù)自己的判斷每次從4副牌中任選其中1張牌，用鼠標(biāo)點擊該牌，該牌翻為正面，并反饋該牌面的收益額和損失額。紙牌下方有兩個計數(shù)條，紅色計數(shù)條表示原始錢數(shù)，即本金2000元，數(shù)值不變，綠色計數(shù)條為被試每次選擇后的收益余額，其長度與收益余額成正比，每張牌的得失結(jié)構(gòu)見表1[6]。要求被試從翻牌過程中找到4副牌的規(guī)律，并盡量避免選擇差的紙牌，更多的選擇好牌。完成實驗大概需要20分鐘。為了保證實驗的真實性和結(jié)果的可靠性，實驗結(jié)束后，要求被試填寫問卷，問卷內(nèi)容包括“在實驗中是思考過的還是隨機選擇的？”等問題。

表1 每副牌的得失結(jié)構(gòu)

1.3 統(tǒng)計處理

IGT選擇紙牌的次數(shù)直接通過電腦程序獲得，并應(yīng)用SPSS 18.0統(tǒng)計軟件對測試數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。

2 結(jié) 果

2.1 不同性別、駕齡的被試在IGT中選牌的方差分析結(jié)果

采用2(性別：男，女)×3(駕齡：5年以下，6～15年，15年以上)×2(紙牌類型：不利紙牌、有利紙牌)重復(fù)測量一個因素的三因素混合設(shè)計分析被試選擇紙牌的特點。其中，紙牌類型為被試內(nèi)變量，性別、駕齡為被試間變量，因變量為被試選擇的有利紙牌之和(C+D)與不利紙牌之和(A+B)的次數(shù)。

數(shù)據(jù)分析表明，紙牌類型主效應(yīng)不顯著(F=0.843，P>0.05)，性別主效應(yīng)不顯著(F=2.778，P>0.05)，駕齡主效應(yīng)不顯著(F=0.960，P>0.05)，紙牌類型與性別交互作用不顯著(F=,0.539，P>0.05)，紙牌類型與駕齡交互作用不顯著(F=0.720，P>0.05)，紙牌類型、性別與駕齡三者交互作用顯著(F=3.712，P<0.05)。

將紙牌類型、性別與駕齡的交互作用做簡單效應(yīng)檢驗，結(jié)果顯示：男駕駛員時，5年以下的駕駛員不同紙牌類型差異不顯著(F=0.12，P>0.05)，6～15年的駕駛員不同紙牌類型差異不顯著(F=0.02，P>0.05)，15年以上的駕駛員不同紙牌類型差異不顯著(F=0.18，P>0.05)；女駕駛員時，5年以下的駕駛員不同紙牌類型差異不顯著(F=0.28，P>0.05)，6～15年的駕駛員的不同紙牌類型差異不顯著(F=0.48，P>0.05)，15年以上的駕駛員不同紙牌類型差異顯著(F=2.79，P<0.05)，選擇有利紙牌的數(shù)量多于選擇不利紙牌的數(shù)量(Z53.33>Z46.67)，見圖1。

圖1 紙牌類型×性別×駕齡交互作用

2.2 不同性別、駕齡的被試在IGT中區(qū)組得分的方差分析結(jié)果

將愛荷華賭博任務(wù)的100次選牌分為5組，每20次為1個區(qū)組。采用2(性別：男，女)×3(駕齡：5年以下，6～15年，15年以上)×5(區(qū)組：愛荷華賭博任務(wù)區(qū)組)的重復(fù)測量1個因素的三因素混合設(shè)計分析被試在不同區(qū)組的得分特點。其中，區(qū)組為被試內(nèi)變量，性別、駕齡為被試間變量，因變量為每個區(qū)組內(nèi)選牌的次數(shù)：(牌C+牌D)-(牌A+牌B)。如果在該區(qū)組內(nèi)得正分，則表示被試選擇有利紙牌的次數(shù)多于不利紙牌的次數(shù)。

數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明：區(qū)組主效應(yīng)差異極其顯著(F=8.382，P<0.001)，其中區(qū)組1與區(qū)組3、區(qū)組4、區(qū)組5差異顯著，區(qū)組2與區(qū)組3、區(qū)組4、區(qū)組5差異顯著，區(qū)組4與區(qū)組5差異顯著；性別主效應(yīng)不顯著(F=0.783，P>0.05)；駕齡主效應(yīng)不顯著(F=8.382，P<0.001)；駕齡與性別交互作用不顯著(F=0.021，P>0.05)；區(qū)組與性別交互作用不顯著(F=1.198，P>0.05)；區(qū)組與駕齡交互作用不顯著(F=4.296，P>0.05)；區(qū)組、性別與駕齡三者之間交互作用顯著(F=4.739，P<0.001)。

進一步做簡單效應(yīng)分析區(qū)組、性別與駕齡的交互作用，結(jié)果顯示：駕齡在5年以下時，男性的不同區(qū)組得分差異極其顯著(F=12.49，P<0.001)，區(qū)組2得分<區(qū)組1得分<區(qū)組3得分<區(qū)組4得分<區(qū)組5的得分(Z-4.20.05)，見圖2。

駕齡在6～15年時，男性的不同區(qū)組得分差異不顯著(F=4.40，P>0.05)，女性的不同區(qū)組得分差異不顯著(F=5.11，P>0.05)；駕齡在15年以上時，男性的不同區(qū)組得分差異不顯著(F=2.62，P>0.05)，女性的不同區(qū)組得分差異不顯著(F=0.18，P>0.05)。

圖2 區(qū)組×性別×駕齡交互作用

3 討 論

3.1 不同性別、駕齡影響駕駛員在IGT中對紙牌類型的選擇

有關(guān)駕駛決策的研究起源于人因工程學(xué)，并在心理學(xué)中得到了進一步的發(fā)展。早期關(guān)于駕駛決策的研究主要集中于決策支持系統(tǒng)，并將計算機與人工智能相結(jié)合，通過降低駕駛員的工作負(fù)荷，進而達(dá)到擴大駕駛員加工決策信息空間的目的，使駕駛員能夠獲得更多的有效資源。但如何確定道路使用者的行為與發(fā)生概率之間的關(guān)系一直成為相關(guān)領(lǐng)域研究者爭執(zhí)的話題，持反對意見的研究者認(rèn)為，這種一致性不具備穩(wěn)定性，會隨著駕駛員自身對道路狀況的評估不同而差異很大。至此，關(guān)于駕駛決策的研究開始將研究對象轉(zhuǎn)移到駕駛員身上。在本研究中，以駕齡、性別為被試間變量，以紙牌類型為被試內(nèi)變量的重復(fù)測量一個因素的三因素混合設(shè)計研究結(jié)果表明，在考慮到駕齡與性別兩個因素下，駕駛員在對有利紙牌的選擇(C+D)和對不利紙牌(A+B)的選擇差異顯著；簡單效應(yīng)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕齡在15年以上的女性，在紙牌類型的選擇上存在主效應(yīng)，研究結(jié)果與以往研究結(jié)果相一致[5,7]。相關(guān)研究認(rèn)為，由于個體完成IGT的過程也是他們完成模糊決策的過程，在這一過程中，個體會受到風(fēng)險取向的影響[8]。從風(fēng)險取向的角度來看，本研究結(jié)果表明，隨著駕齡的增長，女性在IGT中對“損失”的體驗更多，促使她們選擇即使獎勵數(shù)量小、但可能出現(xiàn)的懲罰數(shù)量也小的有利的紙牌。而男性在不同駕齡階段的紙牌類型上選擇不存在差異，可能是由于男性新手駕駛員與有經(jīng)驗的駕駛員在對風(fēng)險的取向上更多的受到認(rèn)知、反應(yīng)時的影響[9-10]，而駕駛經(jīng)驗的影響較小，所以在IGT中沒有表現(xiàn)出差異。

3.2 不同性別、駕齡影響駕駛員在IGT中的區(qū)組得分

愛荷華賭博任務(wù)，作為決策研究的經(jīng)典范式，不僅能分析出駕駛員對風(fēng)險的尋求或規(guī)避，同時也能反映出，在決策加工階段情緒對決策行為的影響。通過區(qū)組得分的分析，能夠說明被試群體在選牌時的認(rèn)知過程。在IGT中以駕齡、性別為被試間變量，以區(qū)組為被試內(nèi)變量的重復(fù)測量1個因素的三因素混合設(shè)計研究結(jié)果表明，在考慮到駕齡與性別兩個因素下，駕駛員在不同區(qū)組選取的紙牌結(jié)果差異非常顯著。簡單效應(yīng)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕齡在5年以下的男性在IGT不同區(qū)組得分差異顯著，與以往研究結(jié)果相一致[11-13]。與IGT有關(guān)的情緒研究認(rèn)為，IGT也是一個檢查情感決策的實驗范式，能夠解釋情緒在決策加工過程不同階段起到的作用[14]。不同的研究結(jié)果表明，在IGT中，被試對紙牌選擇是否具有一致性，能夠反映被試在決策加工過程中是否受到情緒的影響。Van den Bos等人將IGT與模擬駕駛測試研究相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)女性對模擬駕駛測試中出現(xiàn)的突發(fā)的危險刺激更為敏感，并在IGT中更多的選擇不利紙牌[12]。從本研究結(jié)果中可以發(fā)現(xiàn)，IGT中男性更傾向于選擇有利紙牌多于不利紙牌，即男性在IGT中對紙牌的選擇具有一致性；而女駕駛員在前3個區(qū)組中持續(xù)選擇有利紙牌而在第4個區(qū)組中則轉(zhuǎn)為選擇不利紙牌，到第5個區(qū)組中又傾向選擇有利紙牌，表現(xiàn)為在IGT中對紙牌的選擇不一致。由此可以發(fā)現(xiàn)，新手女性相對于男性在行車時做出的駕駛決策更容易受到情緒因素的影響。

與國外眾多研究相一致，國內(nèi)關(guān)于駕駛行為的研究也從多方面入手，但又都離不開駕駛決策這一重要環(huán)節(jié)。而在駕駛決策的研究中，IGT作為分析風(fēng)險決策的經(jīng)典實驗研究范式，從模糊決策的角度入手，探索研究對象在決策過程中的選牌行為表現(xiàn)，有效的分析了研究對象在實驗過程中的風(fēng)險行為傾向，并將情緒因素與之相結(jié)合，進一步預(yù)測了情緒在決策過程中的作用。將這一經(jīng)典實驗范式應(yīng)用到交通心理學(xué)領(lǐng)域中，能夠更加明確的指出，駕駛員的個體決策特征，將這種特征與駕駛員的自然狀況相結(jié)合，可以用來分析駕駛員在行車過程中的決策特征。本研究結(jié)論為：①不同性別與駕齡的駕駛員在愛荷華賭博任務(wù)中表現(xiàn)出的決策特征具有不同的風(fēng)險取向；②隨著駕駛駕齡的增加，女性在行車過程中更容易做出規(guī)避風(fēng)險決策；③新手男性在行車過程中做出的決策更加穩(wěn)定，風(fēng)險意識較強；而新手女性則更多的受到情緒的影響。

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Effect on Different Types of Driver on Performance of the Iowa Gambling Task

Liang Chao,Chen Xiaochen,Lou Ming,et al

School of Psychology,Liaoning Normal University,Dalian 116029,China

Objective:Iowa Gambling Task(IGT) as a basic method to study decision-making,the use of IGT can provide a view of the individual characteristics,which can analyze the reason of driving decision making effectively.Methods:Starts from the previous findings and employs a variety of methods such as multivariate analysis to study 80 drivers.Results:①Female drivers,more than 15 years of driving experience,showed a significant difference in the selection of different types of cards(F=2.79，P<0.05),selecting more favorable cards than unfavorable cards (Z53.33>Z46.67).② Men drivers,during 5 years of driving experience,showed a very significant difference in cards score between four blocks(F=12.49，P<0.001),block 2

Driver;Iowa Gambling Task;Driving decision-making;Risk perception

* 2013年遼寧省社科基金青年項目(編號：L13CSH018)

R395.6

A

1005-1252(2015)01-0046-04

10.13342/j.cnki.cjhp.2015.01.014

2014-07-17)