低碳交通引導下我國商貿流通立體空間布局模式及優化策略

■ 郭 琳（湖南外貿職業學院國際商務學院 長沙 410004）

低碳交通引導下我國商貿流通立體空間布局模式及優化策略

■ 郭 琳（湖南外貿職業學院國際商務學院 長沙 410004）

商貿流通業作為連接生產者和消費者以及實現最終產品市場價值的關鍵環節，始終是衡量一國經濟實力和發展可持續性的重要指標。在現代流通領域連接各基本環節的通常是公路、鐵路和航空運輸等方式。這種高能耗的物流方式必然會導致CO2和SO2等毒害氣體的過量排放，進而引起環境、健康和資源浪費等問題。因此在低碳經濟背景下探討對現代流通產業如何進行產業布局優化和結構升級是實現我國資源有效利用和可持續發展的關鍵。

低碳經濟 商貿流通 產業布局 優化與改革

商貿流通領域發展低碳交通的必要性和意義

（一）低碳經濟促進產業鏈延長

產業鏈是一個包含價值鏈、企業鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的概念。這四個維度在相互對接的均衡過程中形成了產業鏈，這種經濟關系不僅體現在不同產業之間也體現在同一產業的不同部門的協作過程（何大安，2014）。如圖1所示，產業鏈的發展起源于社會分工（C3點所示），產品和生產要素分屬于不同產業的分配情況又產生了消費者對于市場的需求，市場的完善程度保證了產業鏈的發展。產業鏈的發展反過來又促進了更高程度的社會分工，以此類推最終使得產業得到不斷的發展。現代流通企業在社會分工中承擔了搬運者的角色，在產業上游與生產者和制造商相互連接，在產業下游與消費者與生產要素需求者發生作用。流通企業內部的結構升級和技術設備更新都需要資本和資源的投入，但是可以看到，該產業內部的物流環節存在大量的資源浪費和配置不合理的情況，所以低碳經濟概念的提出有助于資本存量的提高，最終促進產業鏈條的延長。

（二）低碳交通帶動城鄉發展

低碳交通理念對于我國流通產業的影響不僅僅局限于運輸工具的碳排放環節，這種資源合理使用和有效管理的措施對整個產業鏈上的相關行業則具有一定的輻射效應。這種輻射效益首先表現在傳統物流模式的改善方面，通過對零散狀態下的物流行業進行整合和管理，可以在有效減少碳排放的同時增加現有運輸條件下的最大運輸吞吐量，進而實現城鄉之間雙向商貿流通的順利進行。農產品物流行業整體保持穩定的同時呈現出了增長動力的不足，從而應在技術條件一定的前提下，引入低碳經濟的發展理念，通過建立一體化配送體系實現減少碳排放和增加物流量的雙重目標。此外，低碳交通的發展使得城鄉雙向商貿流通可以順利進行，農產品剩余和工業品通過低碳通道進入城鎮和鄉村，從而保證了最終產品可以在較低能耗的前提下完成區域性轉移，有效帶動了城鄉之間的聯動和友好發展。

（三）低碳交通促進產業集聚

產業集聚是指同一產業在某個特定地理區域內高度集中，產業資本要素在空間范圍內不斷匯聚的一個過程。形成產業集聚效應主要有兩種方式：一種是指向型集聚，另一種方式則是經濟聯系型產業集聚。其中指向型集聚指的是企業或者組織為充分利用某地區的資源和區位優勢，使得產業在該地區高度集中的一種經濟狀態。以山東省壽光市為例，該地區由于土壤、水文和氣候條件合適，同時兼具交通要道的運輸物流優勢，使得該地區發展為全國大型的蔬菜批發基地，如果壽光市實現低碳交通的轉型發展，必然會使得交易成本進一步降低，從而進一步吸引更多的相關企業加入到該產業內部，促進產業集聚效應的形成。

低碳交通引導下我國商貿流通立體空間布局模式

產業立體空間布局指的是產業結構在地域上的投影，是產業之間和產業內部組織在一定領域范圍內的分布、組合及其相互關系。從狹義上來講，商貿流通產業的立體空間布局涉及的是與該產業相關的生產商、零售商、各類型實體市場以及物流行業的相對區域位置和布局。從廣義上來講，除各機構的相對區域位置因素外（高煜等，2011），產業的立體布局還包括與流通行業相關的制度、政策和管理機制所形成的控制和管理體系。

（一）我國城鄉商貿流通行業的空間布局

城鄉二元結構是我國經濟發展過程中的客觀環境，作為連接城鄉商品和服務流動的大動脈，流通業需要結合我國城鄉的具體情況進行合理的區域劃分和空間布局。如圖2中的流通產業布局所示，城鄉區域分別建立了工業品和農業品的產地和銷地市場，這一舉措的確減少消費者往返于城鄉之間的交通成本，但由于零散的物流模式造成了重復運輸和社會資源的無謂損失，所以傳統物流模式并未實現降低碳排放總量的社會目標。再者，由于工業品和農產品在物品特性和儲藏條件方面存在較大差異，所以流通業應區別對待兩者在物流過程中兩者在效率和運輸工具方面的選擇。此外，目前在我國城鄉的雙向流通領域存在著如圖2所示的兩條流通渠道而非一體化配送體系，這也是造成物流行業對資源和運輸工具需求量較大、能耗量較高的主要原因。

（二）城郊農業生產空間布局

圖1 經濟與產業鏈的互動發展機制

圖2 我國城鄉雙向商貿流通空間布局

圖3 一體化流通體系示意圖

圖4 根據不同產品特性進行的合理產業布局

現代流通產業在涵蓋了傳統流通業的運輸職能的基礎上，其產業鏈向上游延長至生產領域的規劃和管理范圍，向下游延伸至與消費者息息相關的市場領域。所以工廠和農業生產基地與市場的相對位置在降低交通成本和減少碳排放總量方面具有決定性作用。大額度的物流吞吐量不僅需要合理的流動模式相互配合，同時物流量的增加對于生產過程的空間布局也提出了較高的要求。以城郊農業生產空間布局為例，由于不同種類的農產品存在保質期和特性方面的差異，如：牛奶和乳制品的保質期較短，而木材、棉花的保質期較長，所以如果將牧場和種植業安排在遠郊，林業和經濟作物種植業安排在近郊就會造成易腐農產品儲存成本和交通運輸成本的增加，反應在物流行業就是資源能耗量和總體碳排量的大幅度上升。由于歷史遺留因素和土地流轉制度的不健全，導致我國城郊農業生產空間布局的不合理，這種由于管理和產業布局造成的較高物流成本，需要從相關制度和政策方面進行宏觀調整。

低碳交通引導下我國商貿流通空間布局模式的優化策略

（一）形成以綜合交易為主、多種零售業態為輔的市場布局

低碳交通的發展和低碳經濟理念的貫徹實施所影響的不僅僅是流通領域中的物流運輸過程，從長遠角度和整個流通業體系考慮，所有對物流距離和運輸工具使用結構產生影響的因素及其市場空間布局均會對整個流通過程中的碳排放量產生影響。其中交易市場的商品結構和零售業態的完整性是影響交易和運輸成本的關鍵因素。假設存在A、B兩個相鄰的消費者聚集區域，A區域中的交易市場眾多、商品種類完全，同時該區域包含的零售業態較為豐富，其類型基本涵蓋了消費者對于工農業產品的需求；但是情況在B區域中恰恰相反，由于基礎設施不完善和政策缺失所導致的零散市場狀態，使得B區域的居民在商品需求無法滿足的前提下，只能通過批發渠道或者直接到達A區域市場進行消費，這個過程不僅會造成居民個人通勤成本的上升，也對整個社會產生了環境污染和資源浪費等問題。所以從上述A、B兩區域市場假設的案例中可以得到，產品類型和零售業態的完善程度對于流通過程中的資源配置和減少有毒有害氣體的排放會產生一定的影響。

（二）根據產品和市場特性進行組織結構設計

對于整個流通產業的空間布局模式的組織和優化不僅要從區域位置的角度進行安排，同時低碳交通的實現也要從管理方法和物流組織結構設計方面進行適應性改革。2010年我國社會物流管理費用為8619億元，占到了社會物流總費用的12.1%。從廣義的碳排放渠道來講，物流管理過程中所使用的制冷設備、照明設備和信息化監管系統也是流通產業過程CO2排放的間接來源。所以改進管理機制和組織結構也是低碳交通背景下整個流通行業進行布局優化的實現途徑。具體方法可以根據產品和業務的特性和具體要求，設定不同的監督管理方法和管理幅度。針對易腐變質的農產品需要設立管理幅度較小的組織結構，這是因為該種產品需要進行追蹤決策和實時監管，如果采取錐形管理結構則會造成中間管理過程過多而造成的成本提高和效率下降的結果，這樣一來不僅耽誤了農產品高效、迅速地配送到消費者手中，同時也增加了物流管理過程中的碳排放。所以管理結構的優化和改革就具有較強的現實意義。

（三）建立一體化流通體系以實現各部門無縫對接

針對于我國流通行業特別是與我國經濟發展密切相關的城鄉雙向商貿流通行業現有空間布局中的問題，應采取生產、物流和市場布局方面的調整以實現低碳物流的社會目標。首先在某些遠郊地區取消農產品產地市場，轉而用這部分資金發展生產基地和龍頭企業，這一措施的原因在于遠郊和城市間的物流成本較高，發展產地市場難以吸引消費者，把這部分資金用于生產基地和龍頭企業的發展可以實現低碳經濟和糧食增產的雙向目標。此外在城鄉之間建立工業品和農產品的一體化配送體系，這種一體化是有序前提下專業物流產業的集合，傳統零散狀態下的物流行業往往與多個零售商和批發商建立合作關系，從而導致重復運輸和資源的無謂損失。一體化配送體系的建立可以有效減少無序狀態下對于資源的消耗量，從而保證了我國流通業中低碳交通的實現（見圖3）。

（四）優化農業生產布局降低運輸過程的碳排放量

我國是農業大國，城郊周圍所形成的農業生產區域是城市不斷發展的源動力，對于這一部分不同生產過程和商品種類生產的安排和規劃影響了整個物流環節的成本。所以如圖4中所示應以城鎮為中心，根據不同的產品特性進行合理的產業布局。在A、B、C三個區域中分別進行易腐農產品、畜牧業和林業的生產。其原因在于易腐產品需要及時快速地運輸到城鎮消費市場，將其安排在C區域會增加其儲藏和運輸距離，增加了整個過程的碳排放。B區域進行畜牧業的原因在于該類型產品相對于易腐產品來說具有較長的保質期。林業和經濟作物種植業安排在C區域是因為木材等作物經過加工和人工處理后具有很強的耐腐性，若將A、C區域的作物進行對換，其結果往往是增加了C區域的物流頻率而A區域的木材和經濟作物卻無人問津，造成了社會資源的無謂損失以及增加了整個過程中使用石油資源所產生的碳排放量。同時不僅應在區域間進行農業生產圈的安排，還應在相應農業生產區域內部進行產業集聚，將原本不同部門間的交易成本內部化，實現整個產業結構升級和優化。此外，整個產業布局的安排要在國家土地流轉制度和物流企業之間的協調下進行，保證資源有效利用的前提下也要考慮制度和政策的可行性。

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