電梯驚魂，就沒招了？

王煜

電梯驚魂的故事太多了，去年底又有一起：2014年12月，上海浦東外高橋的一家酒店，僅使用一年多的客運電梯發生了鋼絲繩斷股，由于物業方及時將其停運檢查，避免了進一步事故的發生。電梯事故為何頻發？生產、安裝、維保、監督，究竟是哪一個環節成為安全短板？

如今電梯已成為人們每天頻繁接觸的交通工具，但公眾對其了解其實還相當有限。電梯作為“特種設備”，特殊在哪兒？

鋼絲繩斷股令人心驚

故障電梯位于浦東的洲海華園酒店。2014年12月初，酒店物業管理方嘉潤一豪的一名員工在乘坐電梯時聽到有異常聲響。物業公司工程部接到匯報后，驗證情況屬實，立即通知了電梯維修保養（簡稱“維保”）單位。維保人員抵達現場后發現，電梯在上下運行的過程中，只在經過10樓附近才發出異常聲響，于是懷疑曳引鋼絲繩是否有問題。工作人員進入電梯機房，將電梯調整至慢速運行的檢修擋運行后，終于發現電梯的6根曳引鋼絲繩中有一根出現了斷股。

為電梯的升降提供動力的主機就是曳引電機，電機上裝有曳引輪，而曳引鋼絲繩就纏繞在曳引輪上，另一端連接轎廂，是懸掛轎廂的關鍵部件。“發現故障后，我們立即停用了這部電梯，并且邀請電梯安全檢測的相關單位來做檢測分析。”酒店物業管理公司工程物業總監李國純說。2015年1月中旬，《新民周刊》記者跟隨上海且華虛擬儀器技術公司的工作人員來到酒店現場做第二次檢測。在位于頂層的機房里，記者看到，隨著電梯主機的轉動，發生斷股的部分鋼絲繩被牽引上來。可以看到，這部電梯的曳引鋼絲繩共有6根，每根由8股編結而成，每股里有19根鋼絲。斷裂部位的鋼絲已經散開。仔細觀察發現，斷裂之股已經磨損掉了一部分，經現場測量，約1.7米長的繩股已經不見了，估計是掉入電梯井內。

絲繞成股，股再繞成繩。“鋼絲繩的損壞最開始一般是斷絲，斷絲大量集聚后才會發生斷股，如果斷股再增多就會斷繩了。”作為在鋼絲繩檢測行業從業20余年的人士，且華公司董事長董信華告訴記者，一般而言，斷絲會發生在斷股的幾個月之前。李國純提供的資料顯示，這部電梯安裝于2013年1月，同年7月交付使用，從使用到發生鋼絲繩斷股，還不到1年半。

“這么短的時間里就出現問題，讓我們十分后怕。”李國純已經向電梯生產廠家發出了事故告知函，要求廠家前來查明原因并整改維修，至記者截稿時止，他表示廠家已經收到函件，正在研究情況，將派人到現場查看。董信華表示，按照國家相關標準，鋼絲繩每股斷絲量達到10%就應該報廢，事故中的鋼絲繩肯定要更換。“但是，究竟是鋼絲繩本身的質量問題，還是安裝、維保中的問題，這還需要調查。”

上海交通大學電梯檢測中心主任、博士生導師朱昌明教授也表示，出現斷股的原因除了鋼絲繩質量本身不達標外，在安裝時應進行的相關測試也非常重要。“例如張力檢測，安裝之后，要使得多根鋼絲繩之間受到的張力均衡才合格，不然，某根繩所受張力過大就容易發生斷裂。”他說，一般情況下，在日常的維保中應該能發現斷絲的跡象，而不是要到了斷股、出現聲響才發覺。

盡管上述斷股事故的原因還有待查明，但幾位專家都提及了安裝以及維保方面可能存在的隱患。董信華還進一步提及，2008年10月，香港大埔區發生了一起電梯從14樓跌落井底的嚴重事故，其中8條懸吊鋼絲繩中有7根斷裂，幸而當時轎廂內無人，并未造成傷亡;經調查發現，事故的起因是一個滑輪的軸承損壞，業內人士同樣分析認為，事故的跡象是在維保中可以提前發現的。

維保是電梯安全“生命線”

據統計，我國目前的電梯保有量達300萬臺;2013年的年產量達63萬余臺，產量占世界的80%;無論保有量、年產量、銷售量，我國都居世界首位。而上海又以18.5萬臺的保有量，成為全球擁有電梯最多的城市。

安全是頭等大事。一部電梯的安全保障鏈條，需要生產、安裝、維保、監督四個過程環環相扣。除了監督階段一般由政府的質量監督部門負責外，其他三個環節都是企業行為。問題是，現在這三個環節可能都由不同的企業負責，其中存在隱患最多的就是維保階段。近年來頻發的電梯安全事故，更加凸顯了日常維保的重要性。

據上海市電梯行業協會辦公室主任秦炯介紹，目前我國電梯生產廠商讓旗下的安裝公司安裝產品的“自裝率”較高，達60%-70%;但是，在維保方面，廠商一般會為自己的產品提供一到兩年的免費維保期，到期之后，不少使用方會選擇收費較低的第三方公司來繼續維保，這個比例占到70%以上，也就是生產廠商的“自保率”還不到30%。前述斷股事故發生的洲海華園酒店，也是在免費維保期結束之后選擇了第三方維保服務，總計12層高，收費為每月每臺1000元;而廠家的維保收費要高出50%。

秦炯說，像酒店這樣的商用電梯的維保一般是比較規范的，但在住宅使用電梯的維保上，有不少中小維保企業靠低價競爭。“一般而言，每10層高，每臺電梯的正常維保費用，最低在每月500元，但有些維保公司只收300元，這里面就有很大的問題了。”收費如此之低的維保公司，實際上是“只修不保”、“以修代保”，就是只給使用方留下檢修員的電話，電梯不出問題是不會派人去查看的。而按照國家的規定，電梯必須每兩周進行一次維保，全面的維保工作每次需要耗費2-3個小時。

根據上海市電梯行業協會的統計，現在全市共有300多家電梯維保企業，其中十多家生產廠家提供“自保”，維保電梯約占總數的三分之一;30多家大型維保企業維保數量也占總數三分之一;而剩下的三分之一，即5萬-6萬臺電梯的維保工作分散在200多家中小型維保企業手中。其中的隱患，令人心憂。

秦炯告訴記者，我國的電梯制造目前已經沿用歐美的標準，但因為中國的人口眾多，電梯使用頻率高、載重大，維保的任務更加繁重。并且，上海這樣的巨型城市的樓宇建設速度很快，問題就更加明顯。為此，上海市質量技術監督部門于2009年推出“使用時間在15年以上的老舊電梯”的安全風險評價體系;又于2011年開始，每年列出一次服務不到位的電梯維保企業“黑名單”。但秦炯指出，目前僅限于列出名單警示，但沒有對這些企業進行實質處理，有些企業甚至“上榜”三四次也還繼續運營。

另一方面，他還提出，監管部門應該提高維保企業的入市門檻，“目前的門檻顯然太低了。”他說，維保企業應該具備一定的規模效應，在專業人員、車輛、設備、辦公條件等方面都要達到相應的標準才能保證服務的到位。他所在的協會估算，上海市的電梯維保企業數量應該在200家左右比較合理，而目前已超出約50%。他建議，維保企業的入市審批可以暫停。

專家提出，監管部門應該提高維保企業的入市門檻。

“電梯文化”仍需普及

在中國電梯協會副秘書長李增健看來，我國電梯行業“重生產、輕服務”是一個歷史遺留問題。從2002年全國電梯只有36萬臺到目前的300萬臺，我國電梯的生產技術有了極大發展，尤其隨著近年來我國城鎮化速度的加快，房地產的持續發展更讓電梯的需求量持續上升，每年的產量增幅達20%-30%，這讓整個電梯行業形成了“以生產銷售為重心，維保服務跟不上生產銷售的步伐”的特點。

但是，需求量不可能無限增長。秦炯提出，許多電梯生產廠商已經預見到產量負增長的可能，開始嘗試將重心轉移到維保服務上，即開創“電梯后時代”。這也是對歐美國家先進標準的再一次學習，在那些國家，電梯生產廠商的自裝率、自保率，以及隨之帶來的對服務的重視，都已達到相當的高度。

例如，上海目前正在推行“智慧電梯”，即給電梯裝上物聯網監測模塊，讓某家維保單位負責的所有電梯進入信息平臺，電梯的“健康狀態”能得到遠程監控，如有故障或者故障征兆，即可快速在信息中心顯示，并實時推送到維保人員的終端。秦炯說，目前“智慧電梯”已在上海的長寧、嘉定以及自貿區等地試點，有5000臺左右已經入網，行業協會正努力用三年左右的時間推動全市所有電梯“智慧化”。

李增健則認為，上述“智慧化”是第一步，接下來還應該給電梯的每一個部件“上戶口”。他舉例說，每一個部件，從生產到安裝、維保，每一個日期、地點、每個程序經手的每一個人，全都要有記錄，并且能夠方便地調用和分析，這樣才是真正的利用當前大數據的技術優勢來保證電梯的服務質量。

如何規范市場？2014年1月1日，《特種設備安全法》施行。全國人大常委會法工委副主任闞珂的解讀是，這部法律確立了企業承擔安全主體責任、政府履行安全監管職責和社會發揮監督作用三位一體的特種設備安全工作新模式。“這是從特種設備安全事故血的教訓中總結出來的。以前事故發生后，有的責任不明確，只好由政府對事故損害‘買單’。本法就是要通過強化企業主體責任，加大對違法行為的處罰力度，督促生產、經營、使用單位及其負責人樹立安全意識，切實承擔保障特種設備安全的責任。”

而在李增健看來，《特種設備法》是一個總的指導綱領，“給大家的都是機會”。他認為，法律的推行必須有依據，在這個綱領下，生產與安裝、維保的廠家應該結成兄弟聯盟，共同去細化、制定行業內的各項尚不完備的標準。

“就像我們已經進入汽車社會，大家在討論汽車文化一樣;電梯已經是我們生活中接觸得十分頻繁的交通工具，而我們電梯文化還很需要普及。”李增健說。他提出，首先，大眾是對電梯不夠了解。電梯是特種設備，需要在潮濕、高溫、高壓等條件下運行，對它的安全使用就有許多要求。例如，電梯停止之后關人，不少人會驚慌失措地去扒門，但其實那是一種安全保護狀態。再例如，在電梯里應該如何特別照顧老人和小孩，許多人的意識也不強;電梯開門后應該確認安全再出入，等等，這些安全須知并未受到全面重視。

在保養方面，還是和汽車類比，人們買了一輛車，會當然地認為是自己的物品而倍加珍惜;但安裝在居民樓里的電梯，許多住戶都不覺得“電梯是自己的”，乘坐電梯時不愛惜、不保護;電梯出了問題，也不愿掏錢檢測維修。而實際上，住戶在買房時住戶已經付了電梯款，他們都是電梯共同的業主，應該有主人翁意識。

近年來發生的電梯事故

2014年4月2日，上海市靜安寺地鐵站7號線至2號線的換乘通道中，一臺電梯發生逆行，造成十余人受傷。

2013年4月10日，南京六合北門方州路一家服裝廠內，一名搬運工欲從4層乘電梯下到1層，沒想到發生意外，電梯門開了，電梯卻沒有到達4層，搬運工一腳踩空，身受重傷，不治身亡。

2012年9月13日13時許，武漢市東湖風景區“東湖景園”還建樓C區7-1號樓建筑工地上的一臺施工升降機在升至100米處時發生墜落，梯籠內的作業人員隨籠墜落，共有19人遇難，基本是施工人員。

2012年9月12日，家住湖南長沙市誠興園小區23棟13樓的蘇剛，進電梯后不久，電梯突然斷電，強烈的失重感像一只無形大手，將他推到墻上，再狠狠地摔到地上。直到半小時后，蘇剛才被發現滿嘴是血地癱坐在電梯里，此時他已從13樓“掉”到了負1樓。

2011年7月10日21時左右，由香港地鐵公司運營的深圳地鐵4號線清湖站發生了一起扶梯逆行故障，導致多人受傷。

2011年7月5日9時36分，北京地鐵4號線動物園站A出口上行自動扶梯發生設備溜梯故障，導致正在搭乘電梯的乘客摔倒擠壓，造成1人死亡，30人受傷，其中3人重傷。據現場目擊者稱，正往上走的電梯在運行中，突然“咔”的一聲，隨即變成下行，手扶皮帶也向下走，很多人都站不住，倒在電梯下，現場造成了擠壓。