沒有什么能夠阻擋

高華

與車齊高的積雪不能阻擋

讓我先描述一下身邊的景象：一段有連續彎的下坡越野路段上，不知什么樣的機器劈出來一條路，延伸至遠方。這條“路”的寬度僅比一輛車寬不到一米，兩邊是高過車頂的積雪;車輪下面已經說不清是路面還是高低錯落的冰面了，19點的冰島已然全黑，大燈照不出地面本來的樣子。每走一點，只能憑著路感判斷車輪的位置，或者任由車輪在車轍間滑移。大燈照射處，不是白亮到反光的雪，就是黑漆漆的暗夜。整個山勢都被厚厚的積雪改寫成了另一幅模樣，我們的車必須順著車轍的方向摸索前進。啟動“陡坡緩降”功能，把最高車速設置到5km/h以下，剩下的就是小心看路了！

這是發現神行試駕首日遇到的最艱險路段，不過坐在車里，倒是輕松愜意?；趯β坊⑵渌囆偷慕涷?，對越野這件事還是相當放心的。地形反饋系統曾經在不同場合給予過放心的表現，所以周遭的這些雜亂，基本不會帶來困擾。在這樣的雪地上，只要把地形反饋系統始終留在“草地/碎石/雪地”模式下，大部分狀況都迎刃而解。

淹沒門檻的湍流不能阻擋

第二天，路虎特別設置了涉水的環節。600mm的涉水深度，和蚌殼式發動機罩內的進氣方式，都是路虎對抗涉水的利器。盡管水流很急，但我知道其實沒有懸念。最大的驚險，或者叫驚喜出現在進水的一瞬間，以后輪懸空、車身歪斜的姿態，著實令人感覺刺激。四個車輪入水后，水面沒過門檻位置，但只需半踩著油門慢慢推著水流走便是。到了對岸，稍稍一加油門就上到地面。作為駕駛者，我不需要關心會不會進水，不需要關心發動機是否會熄火，也不用考慮排氣管的氣壓是否會引起水流倒灌。打開車門，能看到車門內側的防水和隔音膠條，將水流和污泥、噪聲一并隔絕在車門外。

“穿上西裝去越野”，不僅是攬勝的價值觀。神行600毫米的涉水深度，讓這條看上去湍急的河流失去了尊嚴和威懾力;“挑戰”甚至剛剛敷衍了一下就結束了。

緊湊是發現神行的關鍵詞

處在大換型過程中的路虎，未來將只有攬勝、發現和衛士三大系列車型，攬勝的三款車已經換型完畢，發現系列剛剛開始。令人意外的是，傳統的發現不是新車系的首款換型車，而代之以5+2座位的發現神行（Discovery Sport）上場打頭陣。座位數暴露了神行的定位，路虎希望它可以載著全家到野外去享受探險的樂趣。既然如此，那么空間和靈活性必然是我們要拷問的要素。

車身總長4590mm的發現神行比目前在售車型發現4短了239mm，不過2741mm的軸距令其緊湊的設計成為現實。和發現4一樣，神行也是5+2的設計，收起第三排的時候座椅完全折疊進行李廂的地板下，極為規整。設計上有不少巧思，特別是針對第三排。像是與臉部齊高的空調出風口，肩膀位置的雜物盒及USB插口，座椅和輪罩間的杯座，解決了部分便利和實用的需求?？紤]到第三排屬于“偶爾為之”的使用頻率，腿部空間自然是局促的，甚至我這樣1.8米的身高都無法直接坐進去。于是發現神行提供了前后160mm范圍內可調的第二排座椅，以平衡三排座位的空間。

緊湊的外部身材，也沒能限制前兩排乘客的舒適性。正常坐姿時讓人挑不出毛病。前部儀表區的設計四平八穩，所有的線條大體都是橫平豎直的，承襲了路虎一貫的風格。不過神行沒有攬勝車系的那種威嚴感，透露出一種休閑的氛圍。一臺8英寸觸摸屏鑲嵌在正中，成為多媒體、車聯網等功能的接口。指揮官式前座可通過觸屏加熱或制冷，一上車就打開加熱，很快身體的冰冷感就能消散。第二排座椅延續了劇院式設計，比第一排高出50mm。

同樣的緊湊還表現在底盤上。緊湊的后多連桿懸架，給車內提供了比較大的自由度來安排第三排座位，提升了空間的靈活性。

路虎用7座車切入SUV市場，可謂生逢其時。至少在中國，隨著三代人家庭感的回歸，7座SUV的需求正在走強。

四驅+地形反饋，路虎車系以不變應萬變的法寶

1. 四平八穩的線條投射出品牌的厚重感2. 第2排、3排座位都可以完全放平，使得車內空間利用率很高3. 一張巨大的透明頂窗，定是玩家的最愛4. 和捷豹統一了的換擋旋鈕，精致有余，獨特不足5. 地形反饋系統變成小按鈕條隱藏在空調下面，也失去了野性味道

路虎為一天半的試駕安排了400余公里的體驗路段，橫跨雪域山路、高速路和普通鄉村路等多種地形。5輛車編隊而行，速度常常不低于80km/h。雖然有釘胎的功勞，但四輪驅動系統更是幕后功臣。神行的四驅采用了“智能主動動力傳輸系統”，類似于比較城市化的適時四驅。當車速高于35km/h時以前驅方式行駛，一旦車輪監測到打滑時會在0.35秒內轉為四驅模式。由于Haldex中央耦合器采用電控方式，其反應速度比機械式更快。靈敏的四驅系統自動轉換，帶來了更小的摩擦損失、更低油耗和排放。后軸在光滑地面上可以完全鎖止，實現最大抓地力。正是有了這套四驅系統和地形反饋系統，我們在冰雪混合路面上的試駕沒有絲毫困擾。

發現神行的地形反饋系統最多可以提供5種模式：普通駕駛、草地/碎石/雪地、泥濘/車轍、沙地、動態駕駛。它可以把車輛的電控系統進行有針對性的組合，從而獲得對附著力的有效控制。更主要的是提升了駕駛者的成就感和愉悅感，因為不需要太專業的駕駛技能，就可以實現復雜的越野操作了。

1. 2.0升Si4發動機非常緊湊，渦輪增壓啟動后，升扭矩達到170Nm2. 在羊腸雪道間穿行，電子設備對輪胎軌跡的控制相當有力3. 儀表雖簡單，不過色彩與幾何元素如何搭配絕對考驗水準4. 從8英寸中控觸屏上可以看到四輪驅動系統實時的工作狀態5. 越野玩家都不一定經歷過這樣難忘的穿越之旅

神行配備了Si4型2.0升渦輪增壓汽油機和2.2升ED4柴油機，都匹配了ZF的9速自動變速器，2015年汽油版預計將率先進入中國市場。神行的動力系統和極光的完全一樣，而在車體結構上，B柱以前神行也恰好沿用了極光的架構。這款4缸直噴發動機的特點是緊湊，采用渦輪增壓技術，在1800-4000rpm的范圍內輸出340Nm的最大扭矩，行駛中僅在上坡起步工況略感到一點遲滯，需要加大油門去克服。這臺9速ZF變速器比路虎之前用的6AT只長了6mm，卻多出來3個擋位，并且重量還減小了7.5公斤。

針對行駛的舒適性，大量的電控設備參與到輔助控制的過程中來。一方面技術的可靠性增強，另一方面人的能力已經跟不上車輛的進步了，索性放棄這些技能，交給越來越靠譜的電子裝置。像是陡坡緩降、陡坡釋放等都是替代人的系統。另外一些裝備的能力是人類望塵莫及的，比如MagneRide自適應減震器，借助減震液中的磁粒子，實現粘度的強弱變化，從而收緊或放松懸架。MagneRide給予地形反饋系統的動態模式更多的幫助，讓重心較高的神行在高速狀態獲得敏捷的反應。

過去我對于那些外觀圓潤的車，在越野性上都不抱有太高的期待。所以路虎車系里，衛士、發現4、極光等等都能帶給我征服自然的期待和遐想?？墒乾F在，一切車型都趨向城市生活，農村道路修得也越來越好，人們確實沒機會越野了。所以這固有的觀念恐怕也得慢慢轉變一下。這臺神行就屬于比較城市化、時尚化的設計，未來所有路虎都將走上這條路，哪怕是衛士。不過，由于更多電子設備的進駐，這些車的越野脫困能力反倒比過去更強大了。

廠家提供的數據顯示：這輛神行具有45度的極限爬坡能力，不過我并沒能在冰島加以驗證。212mm離地間隙，25°、31 °和21°的接近角、離去角和通過角，已經讓神行在越野車里可以桀驁不馴。如果卸下前保險杠的下包圍，接近角還有增大的潛力。從時髦的車型設計上，真的看不出外表偶像派的神行竟也有實力派的內涵。這是在改寫“車不可貌相”的歷史嗎？