琴瑟笙簫

國舜

拿到BBA針鋒相對的三款車，這樣的選題好像注定會是個“常規”之舉。但也有不少人盼著它們的碰撞，咱只能“平凡中尋找非凡”，讓稍顯常規的選題呈現不那么常規的風采，也不枉鐵桿讀者（肯定已經是相當懂車的專家了）能花費幾分鐘讀完這篇不長不短的文章。那就開始吧。

逐漸模糊的概念

聊一個話題，首先要明確所涉及的概念，包括確切的內涵和具體的外延，否則就是雞同鴨講。不同人對同一個詞有不同的理解還怎能有共同語言？但為了各種利益關系，人們常故意把某些概念模糊化、寬泛化。這倒不僅局限于善玩文字游戲的泱泱大國。

比如在汽車領域，最簡單的車型級別分類正在變得越來越模糊，這的確很讓人郁悶但不少廠家卻樂此不疲，比如什么“越級而立”、“A+”、“B+”級別，就是要靠大尺寸打壓本是同級的那些對手。

SUV也是一個越來越寬泛、越來越模糊的概念。最初，SUV還是集大空間、越野性于一體的，但漸漸的，有專業素養和職業精神的媒體不得不把SUV特指“城市SUV”，越野車被單獨區分開來……這世界的確變化快。

城市SUV有著比轎車高得多的利潤率，如今全球SUV市場都呈現井噴態勢，廠家都趨之若鶩，并且要極力延展SUV車型范圍，容納下如同轎車般眾多的級別。至于越野功能，我們只能在心中重新定義越野的概念了。

比如今天來的三款入門級豪華品牌城市SUV，都是清一色兩驅車型，雖有前驅后驅之別。所以，關于現在的SUV，你不必再去糾結，只需去適應。它們其實有著足夠的吸引力，我就深入研究過這三款車型，因為我也曾經想買一輛。

越來越接地氣的豪華品牌

1. Q3儀表盤當然典型奧迪風格2. 內飾按鈕和布局還是奧迪的老式風格3. 6擋雙離合變速器，應該不會有什么后顧之憂

高高在上，原本就不該是豪華品牌應有的姿態。就像在發達國家，奧迪和奧拓的區別本不該差這么多，寶馬和寶來的價格也不應這么大，說白了，只是個代步工具而已，無非一個稍貴一個稍便宜。中國市場走向成熟的過程中，豪華品牌通過價格下探逐漸接通地氣是個必然的過程，這不止包括價格方面的降低，因為價格必然要和整個市場的價格水平相關且牽一發而動全身，更重要的是要拿出些入門級別的產品。

BBA三大德系品牌在緊湊型級別都提供了入門的小車，從最早進入國內的上一代進口奧迪A3到1系再到A級（之前還有個不算成功的老A級），有些已經在終端市場進入了16萬價格區間。入門級SUV同樣是BBA極其重視的領地。

不論國內市場還是全球市場，SUV是不多的仍能保持快速增長的一塊細分市場。在緊湊型入門SUV方面，寶馬動作最快，雖然寶馬任性地稱自己的車為SAV（Sports Activity Vehicle），但奧迪表現出的決心最堅決。越來越年輕的奔馳，雖然拿出了頗有競爭力也頗顯年輕的產品，但態度卻仍有些扭捏，當然，再過不到一百天就要國產也的確沒必要現在就大力推廣這探路之品。奧迪Q3，不顧把大眾途觀拋入萬劫不復的境地，也要在終端市場上做出些動作，這并不只是為了賣出一款車，更是要從量變引發質變來改變奧迪的官車形象。

產品成敗也取決于品牌的運作能力，奧迪的運作就算沒有之前大氣但底氣仍足，寶馬的本地化高層團隊雖有變動但也已經走出了有中國特色的一條路，只是還未完全理順各方利益的奔馳在未來仍值得關注。

造型決定命運

造型其實包含兩個層面意義，一邊是美學，一邊是實用，當然兩者也多少有些矛盾。

1. GLA的儀表也體現著一股優雅的味道2. 懷擋是我非常喜歡的，這是一種氣質3. 可以看出，GLA的配置還是相當豐富的

GLA無疑更傾向美學層面，它有著低而扁平的車身比例，大角度向后傾斜的擋風玻璃打造了整車的流動線條，它就像一個普通的奔馳A級車直接擺在了升高的底盤之上，但稍高的離地間隙大幅提升了通過性，卻也擠壓了車輛內部乘員區域的垂直空間。

作為這個領域的先驅，在寶馬X1最初問世之時，張著稍顯粗大的嘴巴的它好像缺少了些親和力。但逐漸，人們慢慢開始熟悉并接受了它。發展至今，早就在沈陽國產的X1已經在不斷改款中變得越來越圓潤。雖然寶馬X1仍然沒有失去寶馬一貫的側面運動比例，但X1的造型更偏向實用，較長的車身為前排后排都留出了充分的空間。

具有較高車身的奧迪Q3也沒有忽視實用，但和同宗的大眾途觀比較，小饅頭似的圓敦敦的側面車頂線條讓后排和后備廂空間做了些犧牲，但不錯的最小離地間隙也讓駕駛者可以忽略大部分的路面起伏。

三款車其實都有四驅的版本，但上升到三十幾萬的價格定位就不再對入門消費群體有充分誘惑了。兩驅的它們都有著樂觀的離地間隙，讓我們可以輕松開到潮白河干枯的河床里拍照玩耍，這已經比很多偽城市SUV厚道多了，不是嗎？

氣度決定格局

很巧的是，三款車從排量上依次拉開了差距，從Q3的1.4T，到GLA的1.6T，再到X1的2.0T，也都采用了增壓式強制進氣措施。這對消費者是好事，至少從動力上不用糾結了：三者的動力依次更強，油耗也不免依次更高，各取所需吧。

但動力和駕控的魅力可完全不像字面那么簡單，它們有著非常不同的氣質。

EA211的1.4T在奧迪的Q3和新A3上都有配置，但Q3的低速響應要比A3活躍得多，可以看出奧迪希望打造一款性格活躍的Q3，直到160km/h你仍能感受到Q3的加速力道，這相對1.4L的排量已經非常樂觀了。我堅信你也會吃驚這小心臟迸發出來的能量，但再加上它城市駕駛也基本不超過7.5L/100km的油耗，你會變吃驚為滿足。駕駛感受上，小小的Q3依然有著奧迪式的高速沉穩與低速靈活。Q3的內飾還是上一代的款式，中央液晶屏分辨率稍顯粗糙，但除此之外也很難再有什么挑剔。我現在傾向用中庸形容大眾和奧迪，靜如處子動若脫兔的Q3也是如此。

1. 可能有不少人喜歡BMW的瞬時油耗表2. 這款運動設計套裝版X1的iDrive內容比較豐富3. 8AT變速器幾乎是寶馬的全系配置

采用1.6T的奔馳GLA1.6T配合7G-DCT雙離合變速器，正常油門起步時動力表現極其慵懶，甚至讓人想踢它一腳，好在等車速上升到80km/h之后，它還是很有活力的，這種風格甚至換成運動駕駛模式也沒本質變化。但這不妨礙它想大力提速時的實力，油門到底，它經過短暫的嘶吼之后，源源不斷的動力能滿足你絕大多數的超車或提速需求，畢竟它的0-100km/h加速時間是8.8s，已經是個不錯的成績了。補充一句，我最近也開過了四驅版的GLA 260，起步時兩個車的慵懶表現實在是一模一樣，即便它用了2.0T的核心動力，可見奔馳就是不愿意GLA甚至旗下所有的產品有一點點輕佻的成分。

GLA 200在城市路況下的油耗會在7.5-11.0L/100km之間徘徊，取決于堵車的嚴重程度，但7.5L/100km基本是最低水平了。它的中央液晶屏尺寸比較小，尤其搭配的寬大邊框更突顯此劣勢，好在分辨率方面沒有縮水。這款雖是整車進口的最低配，依然有著氙燈、自動大燈、并線輔助等較高配置，手到擒來的操作按鈕也讓駕駛很安逸，只是車內空間的確不適合身型高大的人。GLA的并線輔助功能非常貼心，就像奔馳很多功能一樣，實用而不炫耀。后視鏡上的三角警示燈會根據后車距離采

用不同提醒模式：黃色表示警告，但你并線應該不會出問題;紅色表示危險，有碰撞可能;紅色閃爍并出現聲音警示，就是有很大刮蹭可能。當然，按照國內行車習慣，倒不需要你完全迷信它，但做個提醒還是很周到的。

sDrive 18i是寶馬X1的最入門車款，前不久剛從2.0L自然吸氣發動機升級到了2.0T發動機，變速器也從6AT升級為8AT，顯得頗有加量不加價之意。當然你可能垂涎同樣這款發動機，上面更高的那兩個配備在20i和28i車型上的調校版本，這輛18i字面上0-100km/h的9.7s加速數據也該是BMW的底線了，低速時的動力輸出相對寶馬標準來說也并不積極，但在實際路況中也能感到動力的游刃有余。當然，2.0L的排量也有著最大的油耗。

寶馬的倔犟和硬朗在X1上表現得更明顯，你可能不會開著X1體驗到安逸，相反你可能會不斷加速，直到有前車或道路限速的阻撓。硬朗的懸架使它并不算舒適，發動機的聲音顯得也并不安靜，但針對年輕群體的它也不愁找到知己。

結語

不論是安逸舒適的GLA，還是穩重文靜的Q3，亦或硬朗運動的X1，都是城市SUV領域里非常出色的產品，特點明確，定位精準。再過幾個月GLA也將具有國產身份，相信逐漸地在銷售終端也會有大力度的折扣，那時，競爭會更激烈。

更重要的是，競爭不只限于這幾個品牌，也不只限于緊湊型SUV這個級別，多少都會影響到整個市場的變化。