英菲尼迪 QX70

陳征

一陣陣發動機高亢的嘯叫震動著我的耳鼓，很久沒有聽到如此好聽的聲音了。大量的小排量渦輪增壓發動機正在全面占領市場，它們可以讓你用同樣的汽油跑出更多的里程，但很遺憾它永遠不能像自然吸氣發動機一樣帶給你這樣美妙的、讓人激情澎湃的聲音。

發動機轉速指針直逼紅線，將近7000rpm的轉速讓QX70變得相當狂暴，兩側飛速逝去的樹林讓我充滿了成就感和一絲絲的緊張，駕駛著這個寬度將近1.7m體重達到2010kg的大家伙在狹窄的林間公路上高速行駛的結果就是腎上腺素的大量激增和接近極限的快感。別問我此時的車速，我不會告訴你的。

在渦輪增壓大行其道的今天，自然吸氣成為了市場上不多的“異類”。很明顯，英菲尼迪的這臺3.7L是其中的佼佼者，它的底氣來自于VQ系列的成功，VQ37 VHR作為高轉速發動機，能在7000rpm時帶來258kW的功率，并且在5200rpm時發揮出363Nm的峰值扭矩。一款7擋手自動一體式變速器，則保證了這臺發動機的動力可以細膩、精準地傳遞到四個車輪。我無法確切地告訴你它的能力極限在哪里，但是200km/h絕對不會是正確答案。雖然有將近260kW和363Nm的最大動力，但是兩噸的重量讓它無法成為短跑冠軍。

令人欣慰的是，英菲尼迪一貫的做法就是讓他們的SUV開上去更像是一輛轎車，QX70也是這樣，不僅僅在于它有著轎車一般靈敏且精準的油門響應。看看它的懸架吧，雙叉臂和多連桿的組合讓我在拿到它時就完全失去了進入荒野的欲望。顯然，林間的公路對于這個大家伙來說其實并不公平，它的路面過于狹窄，面對多彎的路況就像是要求一個中鋒打控衛，但QX70用實際行動證明，我還是小覷了這個將近2m的大個子。相對較高的重心并沒有給QX70帶來太大的困擾，它的車身在連續轉向時保持了相當好的平衡，四輪驅動系統在這里同樣功不可沒。我并沒有說它的轉向和油門一樣精準，事實上，對于這個大家伙來說，轉向有點兒過于靈敏了。

事實上，除了駕駛樂趣，QX70能夠給予乘客更多的是豪華的享受。作為一款強調豪華的SUV，工程師們在它身上可謂不惜血本。大部分可以跟肌膚相親的地方都用真皮包裹。這種大環抱式的中控臺設計風格同樣可以從QX60和QX80上找到。深咖啡色的真皮與黑色內飾相搭配，充滿了豪華感。大弧線的走勢也很有氣勢和大氣感。同樣被真皮包裹的三輻式方向盤上多功能按鍵豐富、帶有金屬質感的換擋撥片。有了BOSE音響的標識，當然行李廂低音炮也是必然的配置。中控臺中央的大尺寸液晶顯示屏界面設計優雅，操作同樣被設計成平臺式樣。按下攝像頭鍵，可以看到360度全景泊車影像，這個配置十分好用，尤其對于女士們。當然其他功能像多媒體娛樂和導航這樣的“大眾化功能”英菲尼迪QX70當然也不會漏掉。

最后，依照慣例我們還是不能把外觀略過。英菲尼迪重新對車名的定義可能會混淆一部分新用戶，但是如果你對英菲尼迪已經關注了幾年，那么就會發現QX70就是原來的FX37，一貫的前衛造型得到了保留。鰱魚嘴中網造型在車頭豐滿曲線的裝飾下仿佛露出了兇狠的牙齒，渾身漂亮的肌肉線條透露出了不羈殺氣，搭配21英寸輪圈，就算它靜悄悄地停在路邊，人們也會下意識地多看上兩眼。QX70再一次用英菲尼迪十年的經典造型證明了豪華跨界車型并不只是保守和死板的概念。

最后，一個忠告：公路是這輛QX70的歸宿，在這里它能帶給你足夠的激情和享受。80萬的價格不菲，但也阻擋不了那些追求個性的忠實擁躉們。