保時捷Panamera GTS

Nick Trott

大量新裝備與V8自然吸氣發動機組成了全新Panamera GTS，那么它是否可以因自然吸氣發動機而物超所值呢？

不論在公路或是賽道上永遠有這樣一群人：他們是功率的崇拜者——增壓技術、混動技術與柴油動力永遠難登他們心中的“圣堂”。在增壓混動當道的今天，這群功率狂人的選擇少之又少。裝備V10發動機的M5與自然吸氣的E63 AMG一去不返，純粹功率已瀕臨“末日”，即使是沃克斯豪爾的勇敢舉動——VXR8 GTS，也不見得會因品牌而討喜。

從圓潤的車身，到保時捷的狠角色所特有的“GTS”標志與V8自吸發動機，雖沒有6缸渦輪增壓發動機，沒有e-hybrid混合動力增壓發動機，它依然能是一輛價值93391英鎊的Panamera。

在Panamera GTS中智能四驅系統，可調式空氣懸架與7擋自動變速器成為標配；或許會有人希望它由后輪驅動、裝備傳統的彈簧式懸架或者手動變速器，但是保時捷不把以上裝置作為選裝項。Panamera GTS裝備了保時捷的智能矢量控制系統——動態車身控制系統（防止車身側傾）作為價值3392英鎊的選裝項，與我們的Panamera測試車相同。

盡管它搭載了自吸V8發動機，尊崇科技創新的生產廠商不會讓一款新品成為“古董”，因為高科技占據著很大份額。

如果在Panamera家族中找到和它相似的東西，那么86080英鎊的Panamera4S是最佳選擇：同為四驅、相同的變速器；雖然后者少了兩個氣缸卻多了兩個渦輪，但兩者可以輸出相同的扭矩（519Nm），在功率上4s較GTS低了15kW。4S的0～100km/h加速為4.4s，加之285km/h的極速，4S真的不比GTS慢了多少。

GTS的輪圈選擇比4S更多，20英寸輪圈同樣可選，4S只提供18英寸輪圈。軸距較4S增加了5mm，前臉外形與Alcantara材質的車頂內飾配合可調式運動座椅盡顯靈動之感。但這是增壓與混動的時代，堅持著自吸發動機的GTS并不好過，它的油門踏板對于某些“嬌氣”的駕駛員來說有點沉重。

動力方面，在4.8L 32氣門的發動機瘋狂時，位于6700rpm處的紅線便是功率狂人所津津樂道的“雷區”。瘋狂的轉速伴隨著咆哮的聲浪招搖過市，讓每一個駕駛GTS的人都深深地沉浸在“原生態”功率里。混動？增壓？統統丟掉，我們只要自然吸氣，油耗在這里便是我們要面對的問題：百公里20L以上的油耗不僅僅是“油老虎”這么簡單，不過沒關系，這—點保時捷想到了我們前面，100L的大油箱成為免費選裝項，盡情地奔跑吧！

轉向傳動系統的調校依然出色沉穩不拖泥帶水，即使在鄉間小路穿梭，GTS始終不會表現出屬于1925kg“體重”的行動不便。但是所有的保時捷都有這個本事。

說起GTS的硬傷，當每個人面對這樣一臺粗獷暴力的發動機，他們都會試圖壓榨這臺機器的最后一絲能量，那么問題來了，在強大功率下傳動系統與底盤的配合會略顯疲態，這不算缺點，只是大功率自吸發動機的風格，相比之下，Panamera 4S則舒服得多。

我們更希望Panamera GTS是裝備傳統的彈簧懸架的后驅車。在車主選擇的同時，發動機也在進行著自己的選擇，只有相互選擇之后的契合才能攫取純粹的駕駛樂趣。一部完美的純功率汽車本應如此，但是沒生產廠商會為了滿足小眾而放棄利潤。市場做不到讓所有人滿意，在混動增壓當道的時代，我們很難再發現一部優秀的自吸汽車了。