開瑞K50

辛迪嘉

它有轎車的懸架和車體、MPV的空間，標有電視的價格，以及微面的名字——開瑞。

前些日子，一家汽車廠商來電邀請我去參加他們的新車試駕。初次聽到“你好，我們是開瑞……”的時候，我還以為是買保險的，所以我把電話掛了。片刻后，同一電話又打了過來，我才知道原來是開瑞汽車的來電邀請。在畢恭畢敬地道歉并接下邀請后，我趕緊打開了電腦，在搜索欄里鍵入了“開瑞”，結果發現是我孤陋寡聞，人家也是主流微型車品牌。

等等，微型車？帶著忐忑的心情，我前往了蕪湖去會一會開瑞最新推出的K50。而在第一眼看到它時，我未能一見鐘情，準確地說，是一頭霧水。眼前的MPV可和我心目中的微車判若兩車啊。

到底是小面還是MPV？

來機場接我的就是K50。僅從賣相上看，我完全沒有看到微型車的影子。K50車尾的造型非常時髦，車側身的線條也很有力，作為一輛能攜帶1名司機和6名乘客的汽車，它的造型一點都不無聊。

本來想立馬搶過方向盤一試究竟，但鑒于我降落在南京，也不知道蕪湖在何方，所以我把方向盤還給了司機，鉆進了第二排先專心當乘客。上車不一會我就發現，K50的怠速噪音非常低，乘坐在第二排要是不仔細聆聽，發動機怠速幾乎無法被察覺。除此之外，K50還喪失了很多傳統微面所具備的缺點，比如較大的行駛機械噪音、彈彈跳跳的后懸架。后排的乘坐舒適性好得出奇，好得讓我到了酒店后都還沒來得及登記住宿，就立馬上上下下里里外外打量起了這臺自命為MPV的小車。

打開發動機蓋，可見K50發動機是橫置布局；趴在地上窺探底盤，我發現K50沒有傳動軸通向后輪。沒錯，K50是一臺前麥弗遜、后扭力梁懸架結構的前驅小車——一輛和現今主流緊湊型轎車懸架配置一模一樣的MPV。

但它有轎車的操控感嗎？

從進彎的感受來說，K50的操控感很像一般轎車，而不是類似微面的卡車搖擺范兒。你可能會說：搞笑吧，80kW、140Nm的發動機談何操控感啊？其實不然，在現實中，這類小車不是滿載貨物就是滿載人員，其控制車身的能力不僅關系到小城鎮商業物流的發展，還關系到一家人的安危，所以請容我在此點評兩句。

如數據所示，發動機的動力是小了點，而且這臺1.5L自然吸氣發動機的低轉速扭矩也不太充足。但這臺發動機并不抗拒拉高轉速換擋，也非常吃苦耐勞。由于車輛的懸架調校借鑒了轎車的經驗，車身又針對可能面對的復雜二三線城市路況做了強化（特別是車頂），所以車輛的轉向不足傾向出現得非常溫柔。

即便是用過多的速度進彎，車輛的前懸架也是先慢慢下沉，最后再漸進地出現推頭。車尾除了能給后排乘客提供良好的乘坐舒適性，還曉得釘住地面（205/60 R15的寬胎也可記一功），基本上沒有轉向過度的傾向。這里所需強調的特性，就是可控、可預測性。如果駕駛者知道車輛即將出現的反應，能夠通過車身和方向盤感知前輪剩余的抓地力，就能做出正確判斷。

售價比電視低，這是為何？

開瑞K50在車身增強和懸架調校上花了不少心思和研發生產費用，但它也有省錢的地方，要不廠商不可能開出堪比家電的價格。不信你去京東上看看，一臺索尼79英寸4K液晶電視索價69998元，而即便是眼前的這款手動頂配K50也僅需62800元。

那錢到底省在哪里了呢？最明顯的地方是用料。車內飾的主要（惟一）材料就是塑料和座椅上來歷不明的皮料，但還好新車內的“裝修味”不是太重。另外，在你看不見但絕對體會得到的地方，K50也有一些缺陷。

首先，K50的座椅不能給駕駛員提供足夠的支撐感。如果K50只具備類似微面的操控特性，那么這個問題也許沒那么明顯，因為你不可能鼓足勇氣開著微面使勁往彎里扎。但由于K50的操控特性類似轎車（比微面強很多），所以腰部支撐不足就會比較明顯。同樣的人體工學問題還體現在中央觸屏上。屏幕本身的角度接近垂直，位置靠近駕駛員，但高度太低。每次我低頭看導航時都要擠出雙下巴，這嚴重地損害了我的公眾形象。

如果你想買一臺能夠比較有面子地帶家人走訪親友，并且還能像小型貨車一樣載貨的耐用小車，開瑞K50是非常好的選擇之一。雖然具備與K50相似配置的小轎車在用料和做工上會好一些，但空間和實用性卻輸了一條街。作為開瑞的第一款載人為主、載貨為輔的微型MPV，我覺得K50是一款非常成功、非常有誠意的產品。至少在我眼里，它比市面上現有的微型MPV在操控性和乘坐舒適性上都要好不少。