品冬戲雪 4款SUV體驗塞罕壩林海雪原

馬爽

距離北京最近的“林海雪原”，非400km外的塞罕壩莫屬，這里也是我們每年冬季的“必修課”之一。和往年一樣，在得知了塞罕壩已經被冰雪覆蓋的消息后，編輯部又將傾巢而出。就像娛樂節目選擇嘉賓一樣，當紅的“藝人”必將受到導演的青睞。經過客觀地“投票”選舉后，緊湊型豪華SUV車型自然花落華晨寶馬X1和一汽-大眾奧迪Q3手中。作為緊湊級SUV車型的佼佼者，上海通用別克昂科威和長安福特翼虎也毫無懸念地入圍。作為同級別中炙手可熱的車型，在千里冰封的北國，看看誰將更勝一籌？

不對等的戰爭 華晨寶馬X1 v一汽-大眾奧迪Q3

國產后的奧迪Q3和華晨寶馬X1憑借著各自的金字招牌以及觸手可及的售價可以說在小型豪華SUV車型市場中出盡了風頭。雖然之前我們也曾詳細地介紹過它們，但那都是它們在常規路況下的表現。作為頭頂SUV“光環”的車型，冰雪地形自然也是考核之一。所以，這次的冰雪專題我們沒有理由不帶上這兩位當紅“小生”。

其實，為了增加本期專題的趣味性，按照我們的設計初衷故事的主角應該是一汽-大眾奧迪Q3 30TFSI和華晨寶馬X1 sDrive18i。明眼人一看便知，這將會是一場前驅與后驅SUV的冰雪博弈。和大多數經典美劇的情節一樣，不可預知的麻煩總是會在你最不想發生時降臨到你的身邊。當同事駕駛著Q3載著我去提X1的時候，忽然被告之我們之前預定的sDrive18i車型出了些問題，眼下僅剩一輛xDrive28i車型。此時已經臨近正午，考慮到還在京承高速休息區翹首期盼著我們的“大部隊”以及還有那近400km的路程要趕，眼前這輛X1成為了我惟一的選擇。當然，這也成為了造就本次不對等戰爭的主要原因。

挺進塞罕壩

自從2014年初承赤高速通車以后，北京至圍場實現了全程高速（S50圍場支線），距離也縮短至370km，相比原來節省了3個小時的車程。只不過限速僅為100km/h的承赤高速以及全線區間限速80km/h的圍場支線難免有些對不起如此“敞亮”的路況。

這是我第一次駕駛華晨寶馬X1 xDrive28i車型，作為N20820單渦輪雙渦管發動機的高功率版本，其可以爆發出180kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩。而且，1250～4800rpm就能夠輸出350Nm峰值扭矩的寬廣扭矩平臺使得X1擁有源源不斷的充沛動力。來自ZF的8擋手自一體變速器不僅機智果斷，而且動力分配更加均勻、響應更加靈敏。只不過這臺變速器在起步階段的升擋過程中還是會有一絲頓挫感。高擋位時這一狀況基本緩解，平順流暢的動力銜接才是這臺變速器應有的水準。

高速行車中，X1的油門踏板初段略顯柔軟，但是深踩油門，隨著渦輪的介入你將會被一股強大的推背感死死地按在座位上，甚至有些讓我措手不及。雖然同樣采用電子助力系統，但是方向盤的力反饋非常厚實，有些人可能會覺得有些沉重，但是這種力道我個人卻格外心儀。懸架方面X1更加偏向運動，支撐感非常強。加上重心比較低，即便高速過彎車身的側傾也并不明顯。而且，得益于xDrive四驅系統，彎道時的車身軌跡也非常線性，車尾毫不拖沓。即便X1被BMW隸屬為X系列車型，但它所給我帶來的駕駛感受更像是一輛轎車，而不是向來以敦厚老實示人的SUV。

隆冬時節京承高速兩旁毫無美感可言，長時間的高速公路行車更是枯燥無味，車隊行駛中“把玩”定速巡航控制車速成為了我惟一的消遣手段。到了承德服務區，一副“人畜無害”模樣的奧迪Q3激起了的我興致，因為這是一汽-大眾奧迪為數不多的基本上保持了原有風格的國產車型。只是沒想到，我的同事虞禮文不假思索地就答應了我換車的請求。

雖然與大眾途觀采用相同平臺，但是在身材嬌小的奧迪Q3里面一切幾乎都很Q，甚至連MMI都是Q版的。全新EA211 1.4TFSI發動機與奧迪A3調校得基本相同。最大功率為110kW，峰值扭矩可達250Nm，只是與其匹配的是一款6擋S-Tronic雙離合變速器。我曾在奧迪A3上體驗過這臺發動機充沛的動力性，但是在身寬體胖且重量高出約200kg的奧迪Q3上這臺發動機將會交出什么樣的答卷呢？

總體上講，搭載于奧迪Q3身上的這臺發動機在起步階段的動力提升同樣迅猛，你甚至可以清晰地聽到那“吱、吱”的渦輪嘯叫聲。D擋模式下，得益于6擋雙離合變速器更為寬泛的尺比，120km/h巡航下發動機的轉速僅為2300rpm。如果此時突然深踩油門，變速器將會在毫秒級別的瞬間領會到我的意圖，隨之連降3擋提高發動機的轉速，可能因為排量的原因中后段的加速感略顯一般。即便是在時刻將轉速控制在2000rpm以上的S擋，中后段的加速感相比D擋模式仍沒有太多改變。懸架方面，采用前麥弗遜和后四連桿懸架系統的Q3則將天平完全傾倒向舒適性一邊，即便是在過減速帶時，底盤和懸架也能過濾掉大部分的震動，但是在高速過彎時，車身側傾還是非常明顯，好在懸架的韌性不錯，彈簧的回彈也很及時。

正當我著迷于這輛奧迪Q3給我所帶來的另一種駕駛感受時，忽然發現一個非常嚴肅的問題。這居然是一輛“乞丐版”的奧迪Q3，不僅沒有安裝定速巡航系統，就連藍牙系統也不在標準配置清單內。看來我只能在承德交通廣播的伴隨下，在乏味的煎熬中度過接下來的兩個小時。

穿越林海雪原

圍場縣的清晨，街上是靜謐的。當第一縷晨光射穿薄霧，我們的車隊已經朝著塞罕壩國家森林公園進發，這時儀表盤的溫度顯示為-20℃。我迫不及待地將座椅加熱按鍵調至最高擋位，甚至不惜讓電流“點燃”電阻絲。這時手臺里傳來了虞禮文“我暈，連座椅加熱都沒有！！！”的抱怨聲，當然結果是我們誰都不敢搭話。

從圍場到塞罕壩國家森林公園入口不到60km，但全程路況并不好走。即便路上還沒有被積雪和薄冰覆蓋，但是破爛不堪的縣道上滿是炮彈坑與搓板路。X1偏運動的懸架調校在這里反而成了累贅，方向盤和座椅成為了我吸收震動的惟一介質，如果此時將一個蘋果放置在座椅腰部，所達到的效果絕對不亞于國航休息室中的按摩座椅。無奈之下，我只能降下車速，目送著奧迪Q3飛一般地從我身邊駛過。

當我們來到了塞罕壩國家森林公園的入口時，這日子口的塞罕壩已經無人看守，自然也省下了150元的“買路錢”，占社會主義便宜的“罪惡”感油然而生。剛進大門，迎接我們的即將是一連串的上山坡道，這對于沒有“壁虎”傍身的奧迪Q3將會是巨大的考驗。因為，去年我們就因為爬不上陡坡把一輛高爾夫GTI又開回了縣城。上山中，陽光照射下陡峭坡道上的薄冰猶如鏡面一般，但是得益于xDrive強大的四驅系統，將扭矩合理地分配到各個車輪上，完全沒有出現一絲的打滑現象。這時你只需要柔和且穩穩地控制好油門、輕緩地轉動方向盤，這種地形對X1完全夠不上威脅。

反觀奧迪Q3，沒有雪地胎、沒有防滑鏈也沒有quattro“神功護體”，油門只要稍微一用力就能夠看到前輪發生空轉，彎道時稍不留神車尾就出現側滑。好在我們從路邊挖來了沙子鋪在路面上，增加了輪胎附著力的奧迪Q3終于踉踉蹌蹌地來到了夢寐以求的林海。此時的朝陽已變為金色，我們車隊一行便小心翼翼地開始穿越林海，在朝陽的照耀下九曲回腸的路變成了金色、成片的白樺林也變成了金色。下山路段，為了保障行車安全車隊逐漸拉大了行車間距。奧迪Q3通過降擋來提升發動機轉速降低車速的辦法有驚無險地成功到達了烏蘭布統，而X1只需按下陡坡緩降按鍵，剩下的事情就完全交由xDrive來完成。

車隊下山之后，眼前的風景豁然開朗，兩旁的林海也變成了猶如蠟像般的雪原。這表明我們已經順利抵達烏蘭布統的紅山軍馬場，這個在清朝專為皇帝“狩獵盛筵”打造的草原，如今已經變成了著名的旅游景點。

“包場”公主湖

沿著惟一的公路向草原深處駛去，車隊來到了公主湖，此時的公主湖只有一對留守的中年夫婦。通過他們得知現在湖面冰層厚度可達1.5m，在付給中年夫婦100元“包場”錢后，車隊順利地駛向湖面。雖然，這并不是我第一次在冰面上開車，但是卻是我第一次在冰面上“包場”開車。寬廣的湖面、起伏的丘陵以及那純白的主色調，不由得讓我懷念起了魔獸世界中的“冬泉谷”。湖面上的積雪大概有10cm厚，正是因為這些積雪我們才可以在湖面上開心地撒歡。因為純冰面摩擦因數將會低到0.1，如果不是釘胎你就不要枉費心機了。

奧迪Q3率先沖上湖面，結果我想大家早就猜到了，基本上屬于冰面“moon walk”。無奈之下只能淪為大家的背景帝。反觀X1，這里成為了它的天堂，其實無論是否關閉DSC，想要讓X1在冰面上漂起來都非常容易。你只需行駛途中猛打方向，或者保持一定速度和車頭角度猛踩油門，再或者利用手剎等都可以讓BMW X1成功做出漂移動作。但是，想要在漂移的狀態下控制好車身姿態絕非一朝一夕之事。速度過快會導致“推頭”，反打方向盤過猛或者不及時將會導致“甩尾”，如果錯誤的油門控制也容易造成車輛姿態失控。

相對容易上手的“剎車漂移”成為了我們此行的主要科目，正確的操作方式應當保證X1以適當的速度入彎，入彎時先打方向然后剎車，低附著力的后輪會朝相反方向移動，及時反打方向并補油。此時xDrive系統將會監測到后輪的打滑現象，并且主動把更多扭矩分配到前輪，這時的X1更加接近于前驅車的特性。補油可以讓前輪重獲摩擦力，你只需不斷調整前輪方向就可以將接近失控的車輛拉回較為穩定的姿態。同時繼續微調反打方向的角度和補油的深度，X1就會呈現出完美的漂移姿態。雖然四驅車漂移并沒有后驅車姿態飄逸，但是四驅車卻比后驅車漂移更加易上手。

基本上公主湖成為了大家在各大“冰雪訓練營”中所學得技能的實踐基地，X1則成為了我們的首選座駕。我們樂此不疲地玩到了夕陽西下，直到依依不舍地送別最后一抹夕陽消失在地平線。

勢均力敵的角逐 上海通用別克昂科威v長安福特翼虎

這是兩輛從定位到實力都不分軒輊的SUV，在千里冰封的北國，我們駕駛著它們不知疲倦地翻越每一個布滿積雪的山丘，征服腳下的冰雪，在冰湖上盡情撒野，這是一場勢均力敵的角逐。

事實上，這一次塞罕壩之行除了前面的“XQ”組合之外，我們還準備了兩輛勢均力敵的對手。

這是一場在冰雪中進行的角逐，參與者是兩輛緊湊級SUV市場中的明星，它們的故鄉都應該算是大洋彼岸的美利堅，而它們卻都是出生在我們腳下的這片叫作中國的土地上——上海通用別克昂科威和長安福特翼虎。

體驗極寒之旅

400km的高速公路和盤山公路，150km的冰雪道路，鋪滿積雪的草原丘陵和一片上面只有幾個冬捕魚洞的冰湖，這就是接下來兩輛美式SUV要在上面進行角逐的科目。整整兩天的時間，-20℃的氣候條件，好像這些對于我們的兩位競爭者來說還是太簡單了一點兒。事實上，這些條件似乎對我們的身體和攝影器材的挑戰更大。全套的御寒裝備，數以十計的暖寶（人用+照相機用），三天的換洗衣物，再加上可以隨時補充熱量的零食（吃貨們總是能給自己找到各種吃東西的理由），攝影器材，林林總總每個人的行李都裝滿了兩個大號旅行箱。還好我們選擇的這兩款車都有著足夠的行李廂空間，翼虎的空間顯然更大一些，最關鍵的是它們都配備了時下最流行的腳踢式電動尾門，也就是說我們只需要在它們的屁股下來上一腳就可以一次性把兩個箱子扔進去了，不同之處在于翼虎的感應區在中央，而昂科威的要偏左一些。

相對而言，最初的400km不管是對于車輛還是我們都是最輕松，但也是最無聊的。北京氣溫一直保持在零度以上，直到塞罕壩國家森林公園的附近時，我們才能看到路面上的積雪。正常條件下的高速公路上，翼虎和昂科威都開啟了“無人駕駛”模式，當然，這只是我個人的說法，官方的說法是：自適應巡航系統+車道偏離輔助系統，它們一個在保持著與前車安全距離的條件下自動巡航，另外一個則在車輛偏離航線時自動糾正方向盤角度。這時，留給我們的工作只是時不常地照看一下周圍有沒有“不按常理出牌”的大貨車司機，看看路邊的收費站提示牌，無聊地聽著音樂，用對講機互相說著電臺里面不讓播的笑話。好吧，這時的昂科威和翼虎還是有一點點區別，這次參加角逐的兩輛車都是頂配的四輪驅動車型，翼虎要常規一些：標準的開放式差速器、限滑差速器、托森的扭力感應差速鎖、黏性聯軸節、多片離合器限滑差速器組成了翼虎的四輪驅動系統。你不需要再去考慮自己切換L4、H4，或是H2。電子系統會幫你搞定這些，但也不要和那些純粹的越野車去比拼這方面的實力。你只需要知道它可以帶著你去征服大部分路面狀況就可以了。而昂科威與翼虎相比能解決更復雜一點兒的路況，因為它在后橋設計了兩組多片離合器式限滑差速器，不僅可以實現前后軸的動力分配，左、右后輪之間也能自如調節。其次，昂科威在變速器輸出端配有一個撥叉機構（PTO），通過移動撥叉可以實現連接或斷開后軸動力，日常行駛中可以完全摘除后橋動力，以此來減少油耗。

舒適性方面，兩輛車都做得相當到位，如果說誰能更勝一籌，那么配備了BOSE音響的昂科威在此時更能帶給我們愉悅。至于動力表現，兩臺2.0T的發動機都對120km/h的巡航表示毫無壓力。

說實話，這兩臺2.0T發動機的賬面數據相當接近，昂科威的“心臟”可以在5500rpm時泵出191kW的最高輸出，以及在2000rpm時353Nm的峰值扭矩。翼虎則可以在相同轉速時輸出178kW的功率和350Nm的扭矩。昂科威多出來的13kW和3Nm則要拖動比翼虎1756kg車重多出的44kg。因此，在段路上為數不多的幾次急加速過程中，翼虎憑借著更輕的身形和靈敏度更高的油門響應設定，表現得更為積極。

向冰雪世界進發

當我們在下午時分穿過冬季無人收票的塞罕壩國家森林公園的大門后，無趣的駕駛結束了。一條盤山公路從我們腳下開始延伸，一場山路角逐也就此展開。盡管道邊能看到很厚的積雪，但是好心的護林員們在路面上鋪上了厚厚的一層爐渣，以方便那些沒有四驅系統的車輛也能來欣賞塞罕壩的雪。擁有了良好的抓地力后，考量的就是兩款車的轉向系統和懸架系統了，完全相同的懸架形式，卻帶給乘坐者不太一樣的感受。翼虎運動的定位讓它在山路上表現得更激進，指向精準，路感清晰；而昂科威則更偏向舒適，盡管底盤的韌性很到位，但是在轉向上就不那么干凈，但它也并非那么糟糕，至少在昂科威上你不會像坐在翼虎上那樣對爐渣的厚度感受得那么清晰。以至于，我們在通過這段道路后，開著翼虎先到的呂思達小朋友已經停下車舒緩他高頻震動后麻木的屁股了。

在經過了一夜的休整后，我們在晨霧的籠罩下，準備向著冰雪世界進發。-25℃的室外溫度，雖然順利啟動了汽車，但我們還是叉回到屋里，等了幾分鐘，讓電加熱座椅充分發揮作用。虞禮文，哦，上帝保佑這個倒霉孩子吧！除了攝影發燒友，冬季的塞罕壩人跡罕至，路面上已經有了積雪。銀裝素裹的世界雖然美麗，但對于車輛的考驗卻是嚴峻的。翼虎和昂科威的四驅系統都盡到了應盡的義務，雖然沒有專用雪地胎的配合，這輛車還是表現出了足夠的穩定性。即便是碰到了冰面，兩輛車的電子穩定系統也都能及時地將車輛糾正回正確的軌跡上。此時，我們已經無暇聽音樂互相調侃了，所有的精神都集中在了駕駛和觀察前方道路上。但是，很快當我們發現兩輛車依然可以在這樣的路面保持很高的速度安全行駛時，不安分的眼睛就開始瞄向兩側白雪皚皚的丘陵了。OffRoad！這難道不是一輛四驅SUV該有的基本素質嗎？就算上面有一層20cm厚的積雪又怎樣？于是我們開始像李宗盛歌里唱到的那樣——不知疲倦地翻越每一個山丘！足夠高的離地間隙和大角度的接近、離去角，讓這兩款車都不必太擔心在這里的通過性。而此時，昂科威的四驅系統又顯示出了其先進性，左右輪可分別驅動的方式，可以比翼虎獲得更有效的驅動力。

最后一站，冰湖！在一片只有幾個魚洞的冰湖上，我們不再去擔心安全的問題，在這里我們惟一的追求就是四輪漂移的樂趣或是完全失控的刺激。必須承認，別克給了駕駛者更多的自由度，而翼虎不可關閉的ESP系統，讓我們想在冰湖上駕駛它漂移的想法變成泡影。而遇到完全無雪的冰面時，所有的電子系統全部無效化，失控是無法避免的。盡管十分刺激，但是也在提醒著我們，任何電子設備都是有極限的，在面對零附著力的時候，你惟一能做的就是祈禱！因此在正常道路上時，你一定不要去挑戰極限！

在這一場非常規環境里的角逐中，我們沒能讓它們分出高低，它們在整個旅行中都給我們帶來了舒適、安全、刺激的駕駛體驗。如果我們非要區分的話，那么昂科威能帶給駕駛者更大的自由度，但你需要為此多花將近10萬塊。不管怎樣，我們在這次旅行中得到了冬天里汽車能夠提供的最大樂趣。

對于林海雪原，一汽一大眾奧迪Q3并沒有展現太多的可玩性。但是作為一輛前驅車，能夠在如此惡劣的天氣和環境下成功抵達已經實屬不易。塞罕壩門前那幾輛被暫時“遺棄”的非四驅車就是最好的證明。反觀華晨寶馬X1，憑借著強大xDrive四驅系統可玩性自然不需多說。看那輪圈中已經結冰的厚厚積雪你就會明白它有多惹人愛。但是如果按照我們的設計初衷，后驅版本的X1在如此惡劣的環境下可能會比Q3更加吃力。也可能早就被我們“遺棄”在塞罕壩門口。

“中規中矩”，用來形容翼虎和昂科威再合適不過。雖然沒有過多的驚喜，但是也沒有明顯的短板。因為無論是舒適性、安全性還是可玩性它們都表現得非常均衡。值得一提的是，同樣定位為都市SUV車型的翼虎和昂科威在越野性能方面還是具有一定的優勢。相比那些“純粹”的都市SUV，開啟Off-Road模式后的翼虎和昂科威一定會為你帶來不一樣的感受。

雖然這4輛車同為緊湊級SUV車型，但是Q3、X1與翼虎、昂科威的消費人群以及市場定位卻完全不同。市場上25萬元的價格基本上都可以買到，只不過Q3和X1只能選擇“乞丐版”的兩驅版本，反觀昂科威和翼虎卻能夠選擇到不錯配置的車款。究竟誰才是你的那盤菜？只能交給你們自己定奪了。