少時夢想 斯巴魯 翼豹WRX（GDA）&（GGA）

靳軻

在高性能車層出不窮的今天，依然有著那么一小撮不太主流的人開著他們所謂的夢幻座駕，這些人都喜愛著同一款車，那就是今天的主角——斯巴魯 翼豹WRX。

對于很多80后的車迷來說，小時候常常能在電視機里看到的賽車比賽真是少之又少，無非就是世界級別最高的F1大獎賽和WRC世界拉力錦標賽了，當然，看到汽車比賽的時候，少時的我們都會有著同一個夢想，那就是要成為一名車手，而在這些夢想當車手的孩子們當中，還有一小部分人有著另外的夢想，那就是能擁有一輛和比賽中一樣的汽車。而今天這兩位車主都是典型的80后，顯然，他們少時所懷揣的夢想，如今已經真真切切地實現了。

戰斗姿態的原裝車

看到這臺紅色翼豹的時候，很難有人會相信，這臺車到了2015年12月，就已經整整11年的車齡了，若不是發動機艙內的銘牌上標注了出廠日期，它看上去頂多也就是五六年的車齡。現在的車主是這臺車的第二任車主，是他自有車以來的第三臺車，并且在采訪的過程中明確地表示，希望這臺車能夠永遠陪伴著他，畢竟是少時的夢想，現如今終于圓夢，非到萬不得已的時候他是絕對不會將它轉手的。

第八代翼豹被車友們稱之為最美的一代，相比較前六代車型的一成不變，倒不如第七代來個大變臉，但也令不少人表示難以接受，而第九代車型的車頭又太過于追求時代感，因此八代翼豹的外觀算是最耐看的，同時也是最難改的，在不更換前后杠的情況下，外觀上很難突破現有的局限，最為正統也是最接近完美的搭配即是圖中的樣式，利用八代STi的前杠包角再配上限量版車型STi S203款式的前下擾流器，僅僅兩處修改讓車頭有了豐富的層次和整體感，而且車側和車尾則沒有任何的修飾，排氣管和拖車鉤除了發揮自身作用之外，也勉強成為車尾處的裝飾部件，而VOLTEX款尾翼是令這輛車充滿戰斗格的主要因素。

原廠的EJ205發動機對于車主來說已經完全夠用，225hp（165kW）功率和300Nm扭矩，無論在那個年代，還是當下，都不算弱。配合疏齒比的原廠變速器，原廠狀態在2擋5500rpm就可以達到100km/h的速度，而且油耗比較容易控制，大概是10L/100km的油耗水平，雖然不算低，但也絕對不是油老虎，車主起初還在擔心油耗會不會和原來駕駛的經濟型轎車有著天壤之別而無法接受。發動機周邊的改裝還是主要圍繞著進排氣來進行，進氣方面換上了HKS出品的干式進氣冬菇，同時配合STi Genome排氣，低轉速時感受并不明顯，但在渦輪啟動之后便明顯感覺到順暢了不少，而排出多余空氣的任務就交由TURBOSMART渦輪泄壓閥來完成，并且聲音很有特點，絕不會在一群渦輪車中迷失自我。

考慮到這臺車的車齡已經超過了10年，并且發動機動力還處于原廠階段，因此在進行操控性能提升方面也沒有大動干戈，并且還做了不少基礎性的工作，比如加裝全套獅特車身強化拉桿，其中包括：前頂吧、后頂吧、前下井字架、中側強化拉桿等等，有了車身強化拉桿作為基礎，后續的操控性改裝就可以放心大膽地去改裝了，最終車輛的使用環境大部分還是在街道，因此在避振器的選擇更加偏向于舒適，來自D2的運動版避振器就很好地滿足了需求，彈簧的K值針對街道而設定，同時還具有36段阻尼可調的功能，只要駕駛者的需求不算過分，這套避振器都可以輕松應對，再加上前避振器塔頂帶有傾角可調功能，充分滿足賽道以外的各種使用環境。

另外CUSCO的前后防傾桿似乎已經成了翼豹改裝的規定動作，因此在這個環節上，找不到任何不改的理由，原因很簡單，直徑更大的防傾桿能夠給予車輛更好的側傾抑制能力，同時也換來了更加靈活敏捷的車身動態表現。輪圈方面從原廠的17英寸升級到了現在的18英寸，輪胎也從215的寬度換成了235，在原廠前四后二剎車的情況下，抓地和剎車都比之前得到了不小的提升，惟一的困惑就是白色的輪圈實在太難打理，剎車粉塵無處不在。

內飾基本保留了原廠樣式，由于車主比較習慣小尺寸方向盤，所以換上了來自NRG的幻彩白色方向盤，同時安裝了相同配色的方向盤快拆，大大提升了車內看點。除此之外幾乎毫無變動，一些小細節還是能夠表現出車主對于JDM精神的崇尚和喜愛，此時車主也一再表示，只有這種最接近原廠的狀態才能和這輛車一起走得更遠，如果進行大刀闊斧的改裝，想必過不了多久又會萌生換車的念頭，因此對于老車來說還是小改怡情比較合適。

不務正業的旅行車

“不務正業的旅行車”這句短語要按照正常人的思維方式去理解的話，還是比較難的，首先車就是個交通工具，無論是旅行車還是轎車還是任何車，只要能在路上跑，就算是圓滿完成任務，為什么還會不務正業呢？那么我們把旅行車帶入到汽車文化的世界里，或許答案就在這里，旅行車是一個慢慢才被國人所接受的汽車類型，早在十幾二十年前，國人固執地認為，只有三廂車才叫轎車，剩下的都不算，因此國內也出現了很多怪異的車型，在這里先拋開這些不談，旅行車代表的是一種對汽車生活的態度，一家人其樂融融地坐在車里，碩大無比的行李廂放滿了野炊的用具，找一個風景秀麗的地方小憩上半晌，這才是旅行車所賦予我們的生活。然而，很多旅行車車主都將自己的愛車進行了或多或少的改裝，例如圖中這輛白色斯巴魯翼豹，即便擁有再大的行李廂，裝載再多的野炊用具，它也無法去風景秀麗的地方小憩上半晌，因為這輛車對路況有著苛刻的要求，就連北京城里的路況都不是百分百通過，更別提什么風景秀麗的地方了，因此不務正業一詞就是這樣得來的。

旅行版的翼豹WRX和轎車版的WRX除了是旅行車的款式以外，還有著兩處明顯的區別，那就是前后葉子板，轎車版的前后葉子板采用了大家俗稱的寬體式設計，而旅行版則采用了常見的圓拱形的輪眉式設計，氣場確實不及轎車版來得兇狠，但經過一番修飾，還是看到了不錯的效果，首先是夸張的車身高度，原本和轎車版翼豹使用了相同的手段來完善車頭的造型，但因為車身高度調整得太低，所以只保留了STi前杠包角和STiS203款前下擾流的其中一部分，若把整個前下擾流都裝上的話，勢必會走到哪兒拖到哪兒，毫無實用性可言，對于這一點，車主也表示非常無奈，畢竟魚和熊掌不能兼得。

別看是一副耍范兒拿樣兒的外觀姿態，一旦跑起來的話，也別小看了這輛旅行版翼豹，車主在原廠EJ205的發動機上，使用了來自STi車款上的IHI VF48渦輪增壓器，并且通過HKS EVC渦輪壓力控制器預設了渦輪壓力值，碩大的BLITZ進氣以及TOMEI芭蕉和XFORCE排氣的配合下，極端情況的時候，這輛車可以將功率上調至300hp（220kW）以上，在路上并不是隨便一輛車就能夠匹敵的，這便是它被稱之為不務正業旅行車的另一個原由，其實旅行車不一定是用來旅行的，也可以是用來跑的。

底盤操控部分也做了不小的提升，首先是換上了來自BC出品的BR系列絞牙避振器，該避振器具有32段阻尼可調功能，并且前塔頂帶有傾角可調，前后5度的傾角大部分都是這個可調塔頂做出的貢獻。另外像CUSCO拉桿以及防傾桿等部件也都出現在改裝清單內，拋開這5度的傾角不談，這輛車的操控應該是不錯的，只是因為車身高度過于極端，難以維持正確的懸架幾何形態，因此車輛的操控極限可能會比較窄，稍有不慎就會出現輕微失控的狀態。18英寸的ROTAIK-R輪圈內藏金色BREMBO剎車，這套剎車是來自于STi車型上的拆車配件，由于當時的剎車盤使用情況較為糟糕，因此直接換上了DBA出品的劃線制動盤，無論摩擦系數還是剎車粉塵，都比原本的平面制動盤好得多，其次就是PROJECT MU剎車皮本身就是低粉塵的配方，因此使用白色輪圈并不會給車主帶來太多的困擾。

內飾同樣擁有很高的戰斗格，儀表臺上除了標準位置上的外掛三聯表以外，還在儀表的兩側以及中央區域空調出風口附近都外掛了各種儀表和控制器，這不僅僅是一種有序的擺放，更是一種刺激駕駛欲望的設計，握感十足的原廠方向盤和TORQUE快撥排擋足以令雙手時刻處于興奮狀態，硬邦邦的BRIDE賽車座椅和四點式安全帶提供了人車合一的絕佳駕駛感受，完全一派速度機器的傾向，都已經到了如此的境界，還談什么旅行車，還談什么生活姿態，這完全就是一副不務正業的態度，一臺不務正業的旅行車。

改裝推薦

斯巴魯翼豹WRX其實有著一副天生的好坯子，原因很簡單，在它之上的還有WRX STi的車款，由于兩車都基于同一平臺，有很大的共通性，因此要想對WRX進行全車強化其實并不難，各部分都可以流用STi部件來進行升級，而且出現問題的概率也是最小的，現在大多翼豹都有不短的車齡，所以進行替換式升級改裝才是王道，省時省力，還不會對車體造成永久性損傷。

外觀

針對于第八代車型來說，STi S203應該是該車型的終極版，再加上限量版的身份，受到追捧也是情理之中的事，要是想將自己的WRX一躍變成S203的樣式其實不難，主要區別在于更高更大的發動機蓋進風口、前杠包角、霧燈罩以及前下擾流，這些配件都可以通過拆車件或在國外網站進行購買，而且流程也不復雜，只要能夠順利通關即可。若想和S203達到完全一致也不是沒有可能，惟一需要的就是時間和財力。

專屬附件

專屬于STi車型的附件其實有很多很多，雖然這些對于性能沒有太多幫助，但是卻可以快速和同類車型進行區分，也就是現代人所追求的個性吧，主要推薦兩種配件，一個是安裝在C柱兩端的STi專屬頂翼，中間區域為碳纖維材質，視覺效果非常好，另一個則是安裝在后杠底部的小型擴散器，其實它的作用主要是減少車尾下部的空氣亂流，提升穩定性，由于擴散器只有在100km/h以上才會發揮出作用，所以對于日常駕駛來說，還是裝飾的意義更大一些。

內飾

內飾部分同樣可以參考S203的樣式進行改裝升級，和普通WRX相比，主要的區別在于儀表，方向盤，以及中控臺面板，這些配件一樣可以在網絡上找到，前提是你的英文或者日語水平要過硬，這兩國的語言一定要熟練掌握，否則看見心儀的東西之后只能干瞪眼了。

動力

在斯巴魯翼豹的圈子里，有這么一句話，EJ205改來改去費時費力還費錢，倒不如直接換上一臺日規EJ207發動機，也就是STi的發動機。不僅能夠瞬間擁有280hp（205kW）功率和接近400Nm扭矩，更是給日后的升級改裝打下了堅實的基礎，如果將六速變速器和四驅系統全部進行移植，那基本上就變成一輛純正的STi了，可調整的前后驅動力分配系統能讓你在任何道路環境下找到駕駛的樂趣。

車身強化

車身強化為什么要推薦CUSCO這個品牌呢？要知道斯巴魯在跑各種賽事的時候，CUSCO都是最大的技術贊助商，因此CUSCO對于斯巴魯品牌的車型，尤其是翼豹，還是很有一手的，如果資金允許的話，建議盡可能多地去選擇CUSCO品牌出品的斯巴魯翼豹強化件，品質和性能都是有保障的。

輪圈

輪圈推薦YOKOHAMA旗下的ADVAN系列，尤其是RS2和RG3這兩個款式，樣式非常適合斯巴魯翼豹這類日系車使用，和舊款RS以及RG2相比，新款RS2和RG3有著更強的韌性，同時采用先進的旋壓鑄造技術，可以令鑄造輪圈達到鍛造輪圈的重量水平，并且價格方面也非常實惠，一只18英寸的輪圈只要3000多元，和很多鍛造輪圈相比，有很高的性價比。

避振器

在車身強化部分已經提到，斯巴魯在參與各項賽事的時候，CUSCO都是最大的技術贊助商，因此對于斯巴魯翼豹來說，CUSCO幾乎可以說是一手掌握。近期，CUSCO推出了全新的STREETZERO系列避振器，該避振器采用了全長可調的桶身，可以隨意變換各種極致的車身高度，同時采用了固定式阻尼，減少了因阻尼調整失誤而造成的不良駕駛感受，另外一個優勢就是親民的售價，在日本當地這套避振器僅售約合人民幣6000元，價格真是太給力了。另外一個推薦是來自STi原廠的避振器組合，該避振器最大的優勢在于它優秀的通過性和以STi為基準的調校，和諧自如的駕駛感受油然而生。