突破與冒險 第37屆達喀爾拉力賽

孫燕初

如今周勇突破性的第13名，也已經成為中國車手在達喀爾的一座里程碑和目標。

2015年的達喀爾重新啟用大環形路線，起、終點都在阿根廷的布宜諾斯艾利斯，比賽橫跨阿根廷、智利和玻利維亞三國。來自中國的周勇、劉昆/廖岷、鐘磊/馬淼5位車手/領航駛上追逐夢想的賽道，鐘磊/馬淼兩位搭檔還是首次參加達喀爾。鐘磊在第五賽段遭遇翻車退賽，帶著遺憾結束了他們的達喀爾首秀。劉昆/廖岷則以第53名完賽。

周勇：終破紀錄

在達喀爾的賽道中快上一分鐘也不是那么容易。對此，周勇有著深刻體會。

1月18日，達喀爾拉力賽結束，周勇的總時間定格在46h07m49s。這背后的意義是，獲得總成績第13名的周勇終于打破了中國車手在該項賽事中的最高排名（周繼紅的第18名）。在充滿意外，退賽就像家常飯的達喀爾中，完賽都是很難得的，何況去突破自己贏得好成績。在此之前，周勇在達喀爾的最好成績三次獲得第19名（2005年、2012年、2013年）。這個名次也仿佛一道魔咒，成為周勇難以跨越的一道門檻。而如今周勇突破性的第13名，也已經成為中國車手在達喀爾的一座里程碑和目標。

其實，周勇差點兒與這屆比賽擦肩而過，直到最后一刻，完美（中國）公司和美年大健康的援手才解決了他的參賽資金缺口。談到贊助商，周勇心存感激：“我認為這是一個由量變到質變的過程，而質變的前提是你能夠去參與，所以我要特別感謝支持我參賽的完美中國以及美年大健康兩個企業，他們的領導以及員工。我也要感謝在此之前給予我支持的每一支車隊、贊助商和媒體朋友們，今天的成功是和過去分不開的。”

在達喀爾拉力賽中，一位經驗豐富、與車手配合到位、彌補車手不足的領航員是獲勝的最重要因素之一。今年每一天比賽結束后，都能聽到周勇夸贊他的新領航安迪·舒爾茨。這位59歲高齡、身材健碩的德國領航有著22年達喀爾經驗，分別在2001年與女車手克萊因·施密特、2003年與增岡浩一起捧起達喀爾總冠軍獎杯。

周勇甚至把領航帶給他的感覺總結為本屆比賽令他最難忘的。“每位領航員都有他的個性，我與之前的所有領航之間的合作都非常愉快。但舒爾茨有他特別的地方，他兩次拿到冠軍而且是和兩位不同的車手，我認為這是很難能可貴的，因為如果你是和一個車手搭檔獲勝，那只能說明你們的合作很默契，但與不同的車手就證明你的實力的確很強。今年比賽中除了有一次小失誤外，我們甚至連一條輪胎都沒有癟過，我們避開了所有陷阱，特別是在沙漠中舒爾茨的經驗絕對是第一流的。今年對我來說高海拔是最大的考驗，但舒爾茨一直都能夠讓我冷靜并保持清醒。過去和我合作的麥蒙也是冠軍領航，但這一次我發現了他們之間的差異，我覺得找到這種差異才是真正的進步。”周勇把舒爾茨夸贊為自己的老師。

在今年的比賽中周勇最大的一個改變就在于比賽節奏非常穩定，無論是在總成績上的穩中有升還是在比賽過程中的表現。從一開始周勇追求技術和經驗，到與高手比拼，再到與大群的冠軍成為隊友最終用一樣的賽車與世界級車手展開競爭，這個過程對周勇來說無疑是最寶貴的財富。談到今年在比賽中他的追求時，周勇的高度已經上升到了精神層面。“淺層面來說，如果只看成績，我們和第十名的差距不到一個小時。這屆比賽一開始的三個賽段是和領航磨合的過程，我需要去熟悉他的口音，后來經常遇到慢車阻擋以及第三賽段的剎車問題的困擾，這些我浪費了差不多有兩個小時。我覺得這都是正常的，因為每個人都會遇到。某種意義上今年我是為去年翻車帶來的負面影響找回信心，而2016年我希望能更上一層樓，前八名應該是目標。但是如果從精神層面來說，成績不重要。今年完美中國·美年大健康·勇之隊登上了國際舞臺，我想告訴人們勇之隊是追求一種生活方式，我想讓更多的人去明白這一點。”周勇說道。今年周勇是帶著健康的心態去追求完美。很多人都只看到周勇第13名成績的突破，但沒有看到很多年前周勇已經有這個能力，但欠缺的恰恰是心態上的修煉。

“和完美中國以及美年大健康兩個企業的合作，我看到了很多不同的東西，他們兩個企業的領導也都有很大的胸懷，沒有給我太多的壓力。雖然我一直都在說帶著健康身體去追求完美，你會覺得是在給贊助商做廣告，但我不得不說今年我恰恰是從內心深處意識到這點，每天比賽結束和賽段開始之前我都會和自己的內心有個交流，非常平靜地去迎接比賽。其實這種狀態可以說是沒有在比賽而是在完善自己。”周勇說。

十年前，2005年周勇代表鄭州日產帕拉丁車隊首次參加達喀爾，就獲得第19名。2006年比賽的殘酷性開始顯現并成為了周勇達喀爾生涯中最艱苦的一次。2006年之后周勇開始把重點放在體能訓練上，2008年達喀爾之前他做了充足的體能準備但是比賽卻沒有成行。之后的每一年周勇都會在賽前半年做體能訓練。但健康的定義卻是身體和心理的完美結合，后者恰恰是那時周勇的薄弱環節。“世界上沒有完美的事物，我需要有健康的身心，包容不完美，才能平靜地靠近完美的理想。這個過程當中也算是一種自我修煉，這個部分對今年取得成績貢獻很大。”

今后的目標，除了繼續參賽，周勇也希望幫助更多人實現達喀爾夢想，讓更多的人明白越野是一種生活方式而不僅僅是比賽！

標致的冒險

達喀爾拉力賽創始人薩賓有一句話廣為流傳：“我可帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇通向命運挑戰之門的是你自己。”這句話聽上去令人熱血沸騰，但冒險的代價往往很大。

作為一項全球頂級的汽車賽事，汽車廠商的介入會吸引更多的關注。而一項汽車賽事成功與否，參與的廠商多寡則是判斷的最重要依據。一年前，當法國汽車制造商標致發布重歸達喀爾的消息后，有關標致車隊的點滴都引人關注。何況彼得漢塞爾、賽恩斯和德普雷三位達喀爾王者都被標致籠絡于旗下。之所以說標致是“重歸”，是因為1987～1991年的達喀爾拉力賽中，標致車隊曾經5度稱霸。可以說是達喀爾歷史上最成功的廠商車隊之一。時隔二十多年，標致再度組建重量級車隊，其雄心不能不令人敬佩。

標致以其小型SUV 2008為藍本打造了達喀爾賽車——2008DKR。出乎很多賽車專業人士意料的是，這是一款后驅的賽車。這讓人看不懂標致的想法。畢竟在過去的10年里從來沒有兩驅賽車贏過達喀爾，即使在其36年的歷史中，兩驅車的勝利也僅有兩次。從賽車的研發來講，標致就像是在做冒險。雖然從規則來看，兩驅賽車享有一些優待，如車重、車寬等，但可靠性、速度等要遜色于四驅的。在車手陣容上，標致車隊絕對是大手筆，達喀爾11冠王彼得漢塞爾（6次摩托車冠軍、5次汽車冠軍）、賽恩斯（1次達喀爾、2次WRC）、德普雷（5次摩托車）。這三位車手帶來的不僅僅是吸睛效果，更有難得的經驗。

然而實際比賽狀況如何呢？第二賽段，彼得漢塞爾的賽車就遭遇變速器故障，第四賽段德普雷離合器故障，賽恩斯在第四賽段翻車退賽。整個比賽過程中，標致2008DKR賽車的大大小小的故障層出不窮。作為新研發的賽車，出現故障難以避免。但如此高的故障率也讓標致車隊的領導大感意外。比賽結束，彼得漢塞爾獲得第11名，德普雷第34名。德普雷從摩托車轉戰汽車，需要一個適應過程，暫且不論他的成績。單說彼得漢塞爾，獲得第11名的糟糕成績，最主要原因是2008DKR賽車太不給力。他曾毫不避諱地說：“比賽之前，我們就預料到賽車會出現什么問題了，一款新的賽車不會有什么競爭力。”標致車隊的負責人也承認準備不足。

期待越高，失望就越高。這句話放在標致車隊身上再合適不過。但大家也不必苛求。在達喀爾拉力賽中，任何一款首次亮相的賽車都難以稱霸，都必須經過賽事磨煉、改進才能最終完善起來。想想當年的大眾途銳賽車也是在剛參賽的時候絲毫不是三菱MPR13的對手。當三菱放棄MPR13而使用LANCER的時候也因大面積賽車故障遭遇了潰敗。達喀爾拉力賽畢竟是最為漫長最為艱難的汽車越野拉力賽，新的賽車只經過簡單的賽前測試是難以應對真正比賽的。只有經過賽事的極限考驗才能逐步完善，這是不可逆轉的規律。

知恥而后勇，對于標致車隊來講，今年達喀爾的經歷對他們改善賽車至關重要。只要能夠充分利用時間、利用三位車手的經驗，對2008DKR賽車進行有針對性的改進升級，相信他們一定會站上達喀爾的最高領獎臺。