都是排放惹的禍

牧野茂雄

編者按：近日，大眾在美國爆出的柴油車排放作假一案引起了軒然大波，在全世界各個柴油車市場都算得上一枚重磅炸彈。對于日本，一個剛剛開始改變對于柴油車看法并且柴油車銷售剛剛抬頭的國家，這次事件的出現(xiàn)究竟會引起怎樣的效應(yīng)？

大眾汽車被指責(zé)在美國銷售的柴油車違反了排放法規(guī)。有人指出，這些柴油車在進行排放試驗時檢測結(jié)果能夠通過法規(guī)要求，但在實際駕駛時有害物質(zhì)的排放大大超過法規(guī)限值。這種試驗時排放優(yōu)先、實際駕駛中動力和油耗優(yōu)先的做法嚴重違反了美國的法規(guī)，估計大眾汽車會被美國政府處以巨額罰金。這件事在日本也被大幅報道，不知道會不會對日本柴油車的銷售有影響。

日本國內(nèi)以馬自達為首，自2012年開始投入生產(chǎn)采用了最新技術(shù)的環(huán)保型柴油汽車，并在市場對柴油轎車需求極低的情況下開始銷售。由于馬自達的積極宣傳，德國的寶馬汽車和奔馳汽車也開始增加在日本銷售柴油車的種類。大眾汽車原定于2016年開始在日本銷售高爾夫和帕薩特柴油版轎車的計劃，由于這次的美國事件而暫時被凍結(jié)了。

2015年日本國內(nèi)柴油轎車的銷量已經(jīng)突破了10萬臺，這是只相信混合動力車省油的日本消費者開始轉(zhuǎn)變觀念的確實證據(jù)。1999年當(dāng)時的東京都行政長官倡導(dǎo)的“柴油車廢絕運動”以來，柴油車就一直被認為是“居民環(huán)境的敵人”。由于大型商用車只能搭載柴油發(fā)動機，行政長官就對此制定了非常嚴厲的法規(guī)要求。柴油車在東京都的排放要求比國家法規(guī)要嚴得多，同時會對不滿足要求的舊柴油車進行強制報廢。車輛重量在3.5噸以下的商用車必須為汽油車。

東京都這種對柴油車的偏見，自馬自達在日本發(fā)售柴油車以來開始慢慢消失了。柴油車比汽油車的熱效率要高，為了滿足現(xiàn)有排放法規(guī)馬自達汽車花了很大的力氣。以前給柴油車定性的東京都行政長官也撤回以前的言論，認為現(xiàn)在的柴油車和當(dāng)年他指責(zé)的時代排放性能大不一樣了。豐田汽車也重新開發(fā)了面向國內(nèi)的柴油發(fā)動機并開始銷售。柴油車銷售開始出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)的勢頭。

大眾汽車柴油車作弊事件被發(fā)現(xiàn)后，日本消費者認為“馬自達沒有做這樣的手腳”、“不是所有柴油轎車都會作弊的”，日本國內(nèi)柴油轎車的銷量并沒有下降。但是，這樣一來柴油轎車將會迎來一個艱難的時期。日本政府將會為了避免出現(xiàn)測試作弊的情況，改進排放測試的方法。

根據(jù)現(xiàn)在的日本排放法規(guī)，在排放試驗以外的情況下，如果排放有害氣體明顯超標(biāo)，車重3.5噸以上的柴油車會被認為“不合法”，而3.5噸以下的車，也就是說所有的轎車都會被認為是合法的。像這次的大眾事件，放在美國是“不合法”，而在日本是“合法”的。歐洲也和日本一樣，對轎車的限制要松一些。現(xiàn)在，日本政府正在檢討是不是應(yīng)該采用與美國相同的規(guī)則。

日本政府的強化法案是否真的會實行，現(xiàn)在還不太清楚。但如果在任何行駛工況下都滿足排放要求的話，汽車的動力性能無疑會下降。我試駕馬自達汽車的“馬自達2”實驗車時，明顯感覺上坡路時發(fā)動機動力輸出不足，原因就是使用了改善排放性能的EGR。而實際銷售的馬自達2，通過精密控制EGR來保證了發(fā)動機的排放性能和瞬間爆發(fā)力。這樣一來在實際駕駛過程中排放就不會出現(xiàn)極端惡化的情況。

現(xiàn)在，日本國內(nèi)汽車制造企業(yè)為了挽回與歐洲企業(yè)相比柴油機選擇較少的現(xiàn)狀，正在積極進行新款柴油機的開發(fā)。其中我比較關(guān)注的是鈴木汽車開發(fā)的2缸800cc的小型柴油發(fā)動機，這款發(fā)動機已經(jīng)在印度發(fā)售。在今年的東京國際汽車展覽會上，鈴木汽車將會展示搭載這款柴油發(fā)動機的面向全球市場的概念車。雖然還沒有說在日本國內(nèi)發(fā)售搭載這款發(fā)動機的汽車，但鈴木汽車這種挑戰(zhàn)低價柴油機的做法是很了不起的。鈴木汽車和大眾汽車的合作已經(jīng)終止，不過搭載這款800cc柴油發(fā)動機的大眾小型車仍有可能在印度發(fā)售。