競技歸來

曾俊夫

在D-MAX皮卡上市不到一年的時間里，江西五十鈴如愿以償地引進了MU-X。這是這家新組建的合資公司投產的第二款車型，MU-X和當年慶鈴汽車生產的競技者（Rodeo）一樣，都是構建在皮卡基礎之上的SUV，當然這也意味著這款車自身的屬性：帶獨立車架和整體式后橋的硬派SUV，這是一臺可以走爛路的“越野車”。

時至今日，五十鈴的SUV在玩車那一幫人心目中仍然擁有一定的地位，這其中固然有信仰的因素，但更多是源于五十鈴車型皮實耐用的特點。不過若是看銷量，大部分車型實際上都賣給了電力公司、油田以及高速公路執法部門，個人用戶其實少之又少。在全新MU-X投產之前，五十鈴在國內的SUV僅有競技者一款。這款車投產16年以來，慶鈴甚至沒有進行過一次Facelift“手術”，僅僅只是例行公事的對發動機排放做做升級。這款老掉牙的競技者，既可以說是經典，也足以稱得上是奇葩了。

坦白講，慶鈴曾經在乘用車市場失去了很多機會，競技者和TF140皮卡的品質雖然還不賴，但在營銷宣傳上幾乎一片空白。不論卡車產品還是乘用車產品，通通都走對公渠道，給人留下一副不可一世的形象。在某種程度上，這也給五十鈴品牌的認知度帶來了一些負面影響。現實狀況就是：許多人指著ISUZU的標識，說著鈴木的“家長里短”。殊不知，ISUZU的輕卡天天都可以在路上碰見，只怪這個品牌太低調，引不起任何人的注意。

現在局勢正在發生改變，五十鈴終于狠下心來將國內的合資業務理清楚。在2013年江鈴五十鈴合資到期的時候，五十鈴與江鈴集團重新組建了50：50對等投資的江西五十鈴汽車有限公司，專注于新一代皮卡和SUV。而此前提到的慶鈴汽車，則將重心徹底放在了卡車業務上。因此留給江西五十鈴的發揮空間很大，MU-X要從Rodeo那里拿過接力棒了。

高大魁梧的身材

LysCkYK9ugEsXdiMVDj5aQ==1. 3.0升4JJ1柴油發動機的動力輸出沒得說，但就是噪音有些偏大2. 多媒體娛樂系統不僅支持導航和iPod，還支持U盤觀看圖片和視頻3. 圓形的自動空調區域功能豐富，就是樣式不太好看4. 銀灰色的儀表盤簡潔易讀，中央屏幕的信息也很豐富

5. 來自愛信的5速自動變速箱換擋平順，在城市里跑下來油耗也并不高6. 一鍵啟動出現在高配車型上，柴油機的啟動聲比汽油機要生動7. 頂配車型還出現了前排座椅加熱，北方客戶喜聞樂見的裝備

算一算時間，MU-X在海外亮相至今已有兩年了，早已不是一款新車型。但如果從市場反響來看，這款硬派SUV在泰國和澳洲都頗受歡迎，尤其在泰國快要爛大街了。所以來到國內，結合之前競技者積攢下來的口碑，MU-X應該會有一部分擁躉。開著MU-X在北京城內轉悠，這臺大家伙還是很容易引起路人的注意，尤其是旁邊車上的人總是想多看兩眼，或許他們正在疑惑——這到底是哪個品牌的SUV。如果論設計，在中村史郎離開五十鈴后，這個品牌就再沒有驚艷的作品誕生了，像鐵金剛這種“怪胎”只能是90年代永恒的記憶。

雖然車身長度還不到5000mm，但是MU-X的軸距卻達到了2845mm，比它的競爭對手帕杰羅·勁暢還要長。由于車殼子是扣在獨立車架上，所以從車外是“爬”到第二排座椅的，此時會發現其實這排座椅的重要性，不論頭部空間還是腿部空間都非常舒展，頂配車型還配置了折疊式屏幕，透過中控臺的觸屏娛樂系統可以播放U盤里的視頻文件。從座椅設置來看，MU-X為2.5T和3.0T兩種排量的車型都提供了五座和七座選擇。我們這臺3.0T四驅頂配試駕車就是七座版本，進入第三排不算輕松，正常坐姿膝蓋有些頂前座，我想10來歲的孩子坐這里更合適吧！

如果以尺寸作為衡量基準，MU-X絕對可以完敗眾多SUV。它的寬度和高度都超過了1800mm;離地間隙有225mm，車輪寬度也達到了255mm。從側面45度看去，整臺車就像個魁梧的大漢，再加上車頭閃亮的鍍鉻格柵以及突出的前后輪眉，硬派SUV該有的氣勢都有了。不過論品質，五十鈴可能會差強人意。在MU-X上，你看不到高檔的材料，內飾裝配工藝和隔音效果也馬馬虎虎，而且方向盤不能前后調節，尾門也不是電動控制。其實五十鈴的車就這樣，注定不會是“高帥富”，但也很少會出毛病。

當然，簡單而純粹的東西也有其可取之處。首先MU-X車內沒有明顯的氣味;其次，全塑料內飾也利于打理，若是車主瘋起來想要趟河溝，也不會有什么顧慮。

柴油機也玩技術范兒

可能你剛好喜歡MU-X這種范兒的SUV，“牛高馬大”的體型，可以帶來不錯的安全感，不過我要潑冷水了——你考慮過買一臺柴油車嗎？

對于MU-X這樣的車，柴油發動機可能會讓很多人與它擦肩而過。什么大城市限柴令，現階段國四排放標準等等，不一而足。喜歡，當然也可以有很多理由，比如發動機50萬公里不用大修，出色的經濟性，還有不俗的越野能力。我們拿到的MU-X裝備了3.0T發動機，從動力響應來說表現不錯，油耗也穩定在10.3km/L的水準上。起步不綿，中段加速2000rpm過后會很有勁兒，大部分時候發動機轉速都在2000rpm以下。即便整車重量超過兩噸，380Nm的大扭矩儲備也富富有余了。

可能開慣了汽油車的人會對噪音頗有微詞，公允地說，MU-X車內的發動機響聲確實有些大，只要車輛一走起來就會有非常明顯的嗒嗒聲和振動，和“老前輩”2.8T的“柴競”比起來并沒有改善多少。不過真要用比較的心態來駕駛MU-X，也會找到一些“柴競”的影子。比如說方向盤的設定比較重，低速挪車出庫已算是體力活兒;另外，剎車初段比較綿，仍然保留著老日本車的風味，踏板越往下踩信心反而越充足。

整車的操控其實很笨重，因為有大梁，再加上車身比較高，所以在城市里開起來顯得不夠靈活。轉彎時速度快一點，側傾就來得非常明顯，不過MU-X配備了ESC電子穩定程序，這也算是一種保護措施。我倒認為像MU-X這種傳統的SUV其實更適合下鄉或者跑國道，那種讓轎車和城市SUV堪憂的路面才是它施展身手的好場所。

1. MU-X分五座和七座，第二排座椅不能前后滑移，但靠背可以調節角度2. 后排乘客可以分享車頂的大屏幕和空調出風口3. 第三排座椅對于成年人來說有些擠，臨時湊合或者坐小孩子更合適4. 行李廂空間很大，也相對平整，在開口處還設置了帶蓋的儲物盒

來聊聊這套動力總成吧，4JJ1發動機配愛信5速手自一體變速箱，在國外已經經歷了許多年考驗，現在拿進國內唯一擔憂的是會不會因為油品問題而導致噴油嘴和共軌系統罷工。4JJ1是五十鈴這幾年的主力機器，3.0升排量，國內調校數據為最大功率130kW（最大馬力177Ps）國Ⅳ排放標準。這臺機器有許多技術亮點，比如可變截面渦輪、高壓共軌噴射、靜音鏈條、鋁合金缸蓋以及16氣門等。目前存在爭議的地方是許多潛在用戶質疑日本人為何不直接引入國Ⅴ版本，因為到2018年就即將實施新標準，而這意味著現在買國Ⅳ的柴油車會有提前領取黃標的風險，在使用周期上不是太劃算。

電子化控制的“硬四驅”系統

對于一部分已經下單的用戶來說，可能關注點已經從排放問題轉移到如何享受樂趣上了，畢竟現狀已經如此。MU-X在底盤部分的進步很顯著，前懸為雙叉臂配螺旋彈簧，后懸為五連桿整體橋配螺旋彈簧。這種設定比起競技者的前扭桿彈簧、后鋼板彈簧的組合有著更好的伸縮性能。在爛路上車輪可以盡可能的觸地，而且對于舒適性也有很大程度改善。

四驅系統也蠻好用，如今電子化的分動箱只需動一動旋鈕，就可以切換2H、4H和4L，免去了當年開競技者需要下車擰軸頭離合器的麻煩。不過MU-X的四驅系統沒有中央差速器，并且后橋也沒有安裝差速鎖，所以使用四驅模式必須在沙地、碎石路這種低附著力的地方進行，否則前后輪會有干涉。買“原裝車”去越野應當適可而止，畢竟一旦陷車，MU-X獨自脫困的能力還是有所欠缺。當然也有消息傳出，江西五十鈴會在不久后提供后橋差速鎖選裝。

MU-X要賣給誰？

聊定位，MU-X總是顯得有些尷尬。全系17.88-25.38萬元的售價正好處于一個競爭激烈的地帶，而更可怕的是這個價位區間已經被城市型SUV牢牢把控。一臺帶大梁的柴油硬派SUV并不會是大多數普通家庭的首選，若是下探到二三線城市，購買力可能又會不足。所以在這個以都市經濟為主導的時代，硬派SUV的好日子已經漸行漸遠，除了爭取一部分個人用戶、旅行達人和越野愛好者外，MU-X會不會去搶奪曾經被競技者把控的行業用戶呢？本是同根生，相煎何太急。

在北京拿到的MU-X試駕車盡管上了一塊北京的臨時牌照，但這并不等于可以拿到正式牌照，不過首都又不限制柴油乘用車入城，真是奇怪的措施。前不久，三菱發布了全新第三代帕杰羅·勁暢，這應該是MU-X最強有力的競爭對手;緊接著在福特Ranger皮卡上誕生的撼路者硬派SUV也即將國產上市。這塊沉寂已久的市場又一次被打開了，MU-X更要拿出競技的精神……