徐方清

4月20日，中國國家主席習近平乘坐的專機進入巴基斯坦領空后，巴基斯坦空軍8架梟龍戰機隨即升空，在專機兩側全程護航。

在外交上，出動戰機護航是最高禮遇的一種。應巴基斯坦總統侯賽因和總理謝里夫邀請，習近平對巴基斯坦展開為期兩天的國事訪問。“‘梟龍’是中巴聯合投資的，本身就體現了中巴合作的深入。”中國前駐印度大使、原外交部新聞發言人孫玉璽說。1988至1991年，孫玉璽曾在中國駐巴基斯坦大使館擔任政治處主任一職。

孫玉璽所稱的“梟龍”，全名為“梟龍/FC-1戰斗機”，即巴基斯坦所稱的“JF-17雷電戰斗機”。這款中巴聯合研制的輕型戰斗機，是中國和巴基斯坦“全天候戰略合作伙伴關系”的重要見證之一。

因為中方編號為FC-1，“梟龍”戰斗機被軍事發燒友戲稱為“發財”。為巴基斯坦空軍量身打造的“梟龍”，是中國軍工企業第一款中外合作研發并至今專供出口的戰斗機。

“這是一次革命。”“梟龍”戰斗機總設計師楊偉曾如此評價“梟龍”的出世。而完全根據市場需要研制飛機，在中國也是第一次。

在“梟龍”之前，中國軍機的研制都遵從著計劃經濟的思路，由空軍提出要求，國家定型號、撥經費。“梟龍”則徹底突破了這種模式，獨創了“四共”原則，即“共同投資、共同開發、共擔風險、共享利益”。

1999年，中國和巴基斯坦正式簽署合作協議，共同研制“超七”飛機。直到2007年交付巴基斯坦空軍，這8年歷程在業內被稱為“4年研制、4年試飛”。2004年，“超七”飛機被正式重新命名為“梟龍/FC-1”飛機，巴方則稱其為“JF-17雷電戰斗機”。

“但實際上，‘梟龍’的發展歷史遠不止是這8年。”資深軍事專家傅前哨告訴《中國新聞周刊》。傅前哨曾在空軍擔任過機械師，后長期關注和參與軍機設計工作。

上世紀80年代，印度和巴基斯坦屢有沖突。印度空軍大量裝備米格-21比斯、米格-23等第三代戰斗機，并開始與俄羅斯洽談引進米格-29等第四代戰斗機。而巴基斯坦空軍裝備的主要由中方提供的殲-6和殲-7戰斗機雖然在其實際操作中受到好評，但形勢所需，其戰斗機的更新換代提上日程。

“雖然殲-7在二代機中算是優秀的，飛得很高很快，高度一萬八（千米），速度是超音速的兩倍。但跟三代機相比，弱點也很明顯，最大缺點是‘近視’，雷達的探測距離近，另外，‘腿短力量小’，飛行距離不遠，機載武器有限。” 傅前哨告訴《中國新聞周刊》。

鑒于中巴合作良好，巴基斯坦向中國建議合作開發新式輕型戰斗機，最初構想是在殲-7M的基礎上，保留優點，改良性能。中方編號定為殲-7CP，C代表中國，P代表巴基斯坦，而巴方則稱為SABER II（“佩刀Ⅱ”）。后來屢經波折的“超七”計劃，即起源于此。

與印度沖突不斷，讓巴基斯坦戰斗機升級計劃日益迫切，而頻發的沖突也拖累了經濟的發展，導致研發經費捉襟見肘，巴方希望通過海外軍事援助來彌補經費上的短缺。

彼時，中國在發動機研制方面還相對落后，一時之間做不到靠自主研發克服因飛機結構改動造成的機重增加、阻力增大的問題。而自上世紀70年代末中美正式建交后，兩國關系處于不斷改善的時期，軍事交流也開始增多。這樣的背景下，美國主要航空航天器制造商之一的格魯曼航空航天公司深度介入了中巴之間的合作，提出將F-20戰斗機的機頭接到殲-7M機身的計劃，但該方案要么性能上達不到巴方的要求，要么造價上遠超出巴方的預算，導致巴基斯坦只好放棄了SABER II計劃，替代以一個新的“高低配”方案：直接采購美國的F-16戰斗機，并大量增購殲-7M。

1993年，一波三折的中國“超七”計劃正式立項。更早前，巴基斯坦也重新表現出對這一計劃的興趣，中巴雙方的初步合作意向在1992年就達成，此后經過7年“馬拉松式”磋商和談判，雙方最終于1999年初簽署正式合作協議，意味著后來更名為“梟龍”的這一中巴合作項目由此正式開啟。

彼時的巴基斯坦，一方面與印度關系又趨緊張，另一方面因為其1998年的核試驗，也面臨著西方實施武器禁運的制裁。

簽署合作協議并不意味著中巴雙方對于具體方案沒有爭議和分歧。據《四川日報》報道，雙方曾因為飛機使用何種航電系統而僵持不下，巴方提出裝配西方先進的航電系統，中方則推薦國產航電設備。直到2001年，雙方才達成折中意見：飛機研制分步走，先用簡單航電讓飛機上天，這就有了后來01架、02架、03架、04架的“分步戰略”。

中國和巴基斯坦聯合研制的“梟龍”戰斗機亮相英國范堡羅航空航天展。圖/CFP

2006年，全狀態“梟龍”04架戰機首飛成功后，“梟龍”隨即進入成都飛機工業集團進的生產線，開始批量生產，并向巴基斯坦出口。3年后，“梟龍”正式裝備巴基斯坦空軍。

但作為軍機最核心的部件，依賴進口技術的發動機在2007年再度成為掣肘。這年8月，由于俄羅斯禁止中國向巴基斯坦出口裝有俄羅斯產發動機的戰機，巴方將3月份移交的兩架“梟龍”戰斗機退回中國。

據俄羅斯《生意人報》2012年11月的報道，迫于巴基斯坦地緣政治宿敵印度的壓力，為保住其在印度的軍火市場，俄羅斯要求中巴終止“梟龍”貿易，不允許中國將裝載有俄制發動機的“梟龍”出售給巴基斯坦。

早期，“超七”計劃因為美國制裁而中止，后又有俄羅斯叫停事件，使得發動機國產化的重要性再度凸顯。

“中國軍機的研發，一直有一個很重要的瓶頸，就是發動機。到目前為止，還依然是。這個問題不解決，就難免要時常受制于人。”傅前哨向《中國新聞周刊》介紹說，如今，中國在軍機動力裝置的研發上已轉變了方向，投入了更多資金和人力。過去中國在這方面重視程度和投入程度不夠，采取發動機和飛機捆在一起研發的方式，但實際上發動機的研發周期要比飛機長得多。

從巴基斯坦首都伊斯蘭堡市中心往北約60公里處，一排排漆成暗色的約兩層樓高的房子綿延數公里。

這個外表很不起眼的低層建筑群，是巴基斯坦飛機制造廠所在地。2009年11月，首架在巴基斯坦境內制造的“梟龍”戰斗機在這里成功下線。至今，這里已出產了超過50架“梟龍”戰斗機。

自2006年底向巴基斯坦交付“梟龍”后，來自成都飛機工業集團的數百名中國技術人員便來到巴基斯坦。這些技術人員分為售后組和合作生產組，前者的任務是保障飛機的正常使用，主要解決系統問題，后者則是負責中巴合作生產線的飛機生產，完成總裝交付試飛前的工作。由此開啟了技術人員派駐巴基斯坦的合作之路。據《中國航空報》報道，截至去年7月，8年時間里，已有售后服務組16期、合作生產組11期人員被派往巴基斯坦。

今年2月，一架巴基斯坦飛機制造廠出產的“梟龍”戰斗機升級機型進行了首飛。據英國《簡氏防務周刊》今年3月的報道，這款由巴基斯坦委托中國有關方面研制的升級機型，除了對航電設備做了改進，以提升作戰效能，還為了方便國際用戶“試駕”，嘗試由單座型戰斗機改為雙座型戰斗機。升級完成后，巴基斯坦方面將加速對外銷售這種戰斗機。

自2010年7月，巴基斯坦空軍的“梟龍”戰斗機在英國范保羅國際航展上首次公開亮相后，這款中巴合作研制的戰斗機頻頻亮相全球各大航展，目前，已有南亞和中亞等地多國表達了對購買“梟龍”的興趣。

有統計顯示，未來10年間，輕型戰斗機的市場需求有望超過1200架，因為目前各國共有約900架老舊的米格-15/17/21系列，780架F-5系列飛機，此外，還有一些其他老舊機型需要升級替換。

傅前哨對“梟龍”的外銷前景“相對樂觀”，“‘梟龍’屬于三代機的后生，有后發優勢，借鑒前面很多的技術，性能好價格又相對便宜。此外，一些發達國家主推四代機，三代機生產線如果訂單跟不上，沒法維持，就必須關閉;而中國的三代機生產線開得晚，關得也會比較晚，有可能占據市場”。

在傅前哨看來，“梟龍”瞄準的市場應該是經濟水平處于中等的中小國家，“就是國家中的白領階層、中產階級”。而先進四代機不僅單價要貴出很多倍，不是一般國家能承擔得起的。而且，因為擔心技術擴散，四代機的出口限制，也比三代機嚴格得多。

早先在巴基斯坦和中國商談SABER II計劃時，巴方就提出由中方協助巴國建立戰斗機生產線。這一提議，在后來雙方展開的“梟龍”中終得落實。如今，“梟龍”的合作，不僅幫助巴基斯坦構筑起了軍機工業體系，而且一旦“梟龍”的外銷市場進一步打開，也會帶來不菲的外匯創收。

在“梟龍”20多年的合作研制過程中，收獲更大的是人才。

“梟龍”在1999年正式進入研制階段后，其進展之快速除了因為前面準備的方案比較充分，還因為部分把殲-10的設計經驗移植了過去。傅前哨認為，從二代機到三代機在后面更先進的軍機，人才的培養需要一個完整的循環過程。過去，有的軍機設計師一輩子就只研究一個機型，而現在，像“梟龍”等戰斗機的總設計師，約為四五十歲，但至少已有三四個機型的設計經驗了。

人才的培養和經驗的積累呈螺旋上升的態勢，其產生了另外一個結果，就是殲-20的出現，使得中國的戰斗機又上升了一個層次。“如果沒有‘梟龍’，可能也就沒有殲-10，而沒有殲-10，也就不會有殲-20。人才是一代代培養出來的。”傅前哨對《中國新聞周刊》說。