就差一點點

石屹

從硬性指標上來看，英菲尼迪Q70L 3.5 Hybrid這車真的是啥也不缺，可是當我抱著臂膀在旁邊矚目，或是坐進車內感受時，總覺得差了點兒什么……

英菲尼迪Q70L是BMW 5系、奔馳E級和奧迪A6L這幾個“老”家伙之外的一個選擇，其實這個選擇也存在多年，因為Q70L便是改名之前的M級車型。相比這幾個“老”家伙Q70L可能哪里都并不差，空間、配置等也許還更勝一籌，可是總覺得如果讓我在這幾個車中選擇的話，Q70L可能要排到比較靠后的位置。

極富設計感的外觀、內飾

在見到新款的Q70L時，我忽然恍惚了一下，從車頭的方向看過去我以為自己見到了一輛Q50L，雖然Q70L有著“龐大”的身軀，但是極富流線感的線條讓它看起來還是非常緊湊的。Q70L的前進氣格柵與Q50L一樣采用蜂窩狀設計，極具家族風格，而尾燈也與之前的ML車型有所變化，看起來更加輕盈。

Q70L內飾的選材和制造工藝可謂上乘，真皮包裹的座椅配以打孔和手工縫線處理，對質感的提升極有幫助。獨有的銀粉涂裝實木內飾更是采用了傳統的手工工藝，以白蠟木為材料，手工繪制木紋并上色后，將銀粉涂至其上，使四角旁邊呈深褐色、中心部分基本透明的分層次涂裝。表面更使用了日本傳統工藝中的“泥金畫”技法，無處不在地體現了“匠心”二字。

頂級的車內享受

Q70L的軸距達到了3050mm，算得上同級別車型的翹楚，它的后排空間可以用“奢侈”來形容，調整好前排座椅，后排預留的空間足夠你翹個兩倍大的二郎腿了。而且后排的左右兩個座椅均可以進行電動調節，尋找一個舒適的“躺姿”簡直是易如反掌。安裝在前排座椅后面的兩個大尺寸顯示屏為后排乘客帶來了極好的視聽享受，遙控器和無線耳機的搭配可以讓乘客舒服的躺在座椅里觀看視頻。中央扶手里的控制按鍵除了調節座椅外還可以控制音響和空調，加上后排雙側的電吸門，可以說武裝到了牙齒，為后排乘客的尊貴享受提供了充足的支撐。只是有一點比較意外，后排座椅上未能像前排一樣配備通風功能，而且空調也并沒能進行完全的分區，而是與前排保持一致。Q70L的空調采用了森林空調系統，配以新一代的等離子凈化器可以有效殺死細菌，清除異味等，要說森林空調是個什么感覺？大概就是清新和自然吧，這與車內的木質內飾相得益彰。

混合動力就是社會責任

相比2.5L的版本（前幾期中周哥試駕的那款Q70L），這款車最大的亮點便在于動力總成部分。代號為VQ35HR的3.5L發動機外加一套電機系統組成了這個可以標榜社會責任感車型的動力部分。它的系統總功率達到261kW，而總峰值扭矩達到了536Nm。動力方面可以說是極為充足，而油耗表現也能令人滿意。可是，在試駕時總有些奇怪的感覺，例如當起步時油門踏板的力度稍稍加大，在加速了大約2秒后車子會有一種被人推了一下的感覺，不知道是不是電機或者發動機的突然介入導致的，這一點對于這種極為強調乘坐舒適感的車型來說并不太好，所以坐在駕駛員位置的那位兄弟需要稍稍適應一下，否則后排的BOSS該數落你了。雖然相比2.5L車型，3.5混合動力版本車型還要重上160kg，可是由于這套混合動力系統的存在，工信部顯示它的綜合油耗還要低上2.2L/100km，可謂是不錯的表現。但是，當你打開行李廂的時候，你便會發現混合動力帶來的弊端——幾乎比A0級車還要小的行李廂空間——被電池占去太多空間。

Q70L采用英菲尼迪傳統的前中置后驅布置，修長的車身具有出色的穩定性，開起來也并不太像一輛如此大的車。不過，由于車長超過5m，軸距也超過了3m，Q70L高速過彎時側傾稍大，而且極限來得也比較早。這其實很好理解，坐在后排的BOSS是不會允許駕駛員兄弟暴力開車的。

結語

又得提到那個尷尬的問題，真的將這些豪華品牌C級車擺在你的面前，英菲尼迪Q70L打動你的是什么？是極為豐富的配置，還是極富設計感的造型，亦或是奢華享受的車內空間和相對實惠的價格？可是，總會覺得差了點兒什么，也許就是在感性層面你的理解和英菲尼迪所表達的還差著那么一點點。