孩子，爸爸送你一輛自動車

劉朝暉

早上，出門坐進自己的汽車，只需按下幾個按鈕，然后說出公司的名字或路名號碼，這輛汽車自動開出車位，駛上早高峰繁忙的道路，順利地把你載到目的地，并安安穩穩地在公司車庫停好了。這段行程中，你忙著在筆記本電腦上修改昨晚未完成的項目報告，而加減速、變道、超車、尋找車位等動作，都是你的車自動完成的。

這是科幻電影里才有的場景吧？

曾經看似遙遠的創新科技，似乎已經走進了現實。無人駕駛智能汽車，是眼下汽車行業的最大熱門。飛速發展的智能科技，讓汽車的無人駕駛變得不再是遙不可及的科幻。這場奔向未來汽車市場制高點的競逐，也變得越來越喧鬧。

無人駕駛爭艷電子展

近期有兩樁有關無人駕駛汽車的事件值得關注。一是年初在美國拉斯維加斯舉行的2015CES國際消費電子展上，奔馳等一大批汽車廠家推出了帶有無人自動駕駛功能的汽車，大搶傳統消費電子行業的風頭;二是沃爾沃的無人駕駛汽車在中國進行了實路測試。

一切跡象表明，汽車智能無人駕駛技術的發展正在提速，越來越多地從幕后的技術研發走向臺前。

今年的國際消費電子展，更像是一場車展，主會場相當大的一部分區域都被汽車和零部件廠家占據。寶馬的場館覆蓋了整個南廣場，奧迪和大眾在中央廣場設立了巨大的試駕體驗區，而北廣場干脆就是博世冠名贊助的“汽車智能”專區。兩年前的CES展會上，只有奧迪和豐田兩家推出了自動駕駛功能汽車，這是傳統車廠第一次在全球最大的電子產品展會上展示無人駕駛技術。而今年，奔馳、寶馬、大眾、現代、福特等汽車廠商都拿出了無人自動駕駛汽車或者部分自動駕駛功能來一爭高下。

2013年寶馬實施無人自動駕駛汽車實路測試項目。

BMW i3已經實現無人駕駛泊車功能。

相比兩年前展出的自動停車入庫技術，奧迪今年的無人駕駛系統從“特定功能自動”升級到“多個功能自動”，其A7概念車從加州的帕洛奧多開到展會所在地拉斯維加斯，完成了全程900公里的自動駕駛之旅，這期間除了在少數幾個受到法規限制的城鎮駕駛員接管了方向盤，其余時間車輛都處于無人駕駛狀態。

谷歌無人駕駛汽車感覺很萌。

寶馬最新的無人駕駛車則通過智能應用軟件表演了其“應招”技能。寶馬集團副總裁Elmar ?Frickenstein一聲語音“召喚”，這輛車便緩緩駛出車庫，來到他身邊。

梅賽德斯-奔馳拿出的是其全球首秀的無人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion。這輛造型極具科幻色彩的概念車在無人駕駛模式時，前排兩把座椅可向后旋轉180度，使前后排乘客可以舒適地面對面零障礙溝通，隨時將汽車變為“車輪上的會客室”。實際上在兩年前，奔馳就通過S 500智能駕駛實驗車型自主行駛近100公里的長途路線向世人證明：無人駕駛的技術已不僅僅停留在概念階段了。

沃爾沃在北京公共道路上進行自動駕駛測試。

并非概念的無人駕駛汽車同樣開始在中國的道路上奔跑。沃爾沃于3月25日至28日在北京實際公共道路上進行了高度自動駕駛測試和展示項目，成為中國及亞洲首個面向媒體、公眾和汽車界行業機構開展自動駕駛路試的汽車品牌。這也是全球首個大型自動駕駛項目“Drive Me”首次從瑞典來到中國。這次的自動駕駛車輛公共道路實測分為南北兩線，搭載自動駕駛系統的沃爾沃V60汽車，在北京六環高速公路上累計順利行駛了1200公里。在測試中，其無人自動駕駛系統在較為復雜的公共路況下表現可靠穩定，駕駛過程中車輛以時速70公里行駛，無需駕駛者介入。

在下周開幕的第16屆上海國際車展上，無人駕駛智能汽車技術又將成為一個熱點，多家汽車公司都將帶來在此方面最新的技術。奔馳的F 015無人駕駛概念車將迎來其中國首秀，而國內的幾家本土汽車公司據悉也將有類似的研發成果展出。

抓緊梳妝，提前上臺！

最近幾年，在無人駕駛智能汽車方面最吸引眼球的，不是傳統的汽車公司，而是來自互聯網業界的大佬——谷歌。去年12月，谷歌公司做出了一個歷史性的宣布：其第一部完整功能的自動駕駛原型汽車已經制造完畢，2015年將正式上路進行各種測試。這是谷歌無人自動駕駛汽車項目取得的歷史性重大進展。

早在2010年宣布無人駕駛項目以來，谷歌公司先后對豐田普瑞斯等8輛車型進行了改裝，增加自動駕駛系統，在美國加利福尼亞州各地的公路上進行道路測試，行駛總里程超過了80萬公里，沒有發生一起交通事故。后來谷歌改變了計劃，決定從頭制造一部具有自動駕駛功能的新車，這種車輛在外觀、功能上和傳統汽車截然不同。

去年5月，谷歌曾經對外展示了其自行制造的自動駕駛原型車，但是當時展示的僅僅是一部“概念車”，缺乏零部件，無法正常行駛。而現在制造完成的這輛外形嬌小有點“萌”的自動駕駛汽車，沒有方向盤和儀表盤，沒有加速踏板，也沒有剎車踏板，因為根本就不需要這些組件。其自動駕駛汽車上采用智能軟件，安裝了包括攝像機，雷達感應器和激光設備等大量的感應設備傳感器，自動控制系統將能在相應交通狀況下做出正確反應和駕駛動作，不再需要人工干預。

奔馳F 015 Luxury in Motion布置在車內的多塊觸摸屏可將車外實景呈現在乘客眼前。 ? ? ? ?

奔馳無人駕駛汽車注重“內外兼修”。

在谷歌努力的同時，傳統的汽車廠家當然也沒有閑著。事實上，世界各地的汽車廠商都已關注無人駕駛汽車這片藍海。奔馳、寶馬、通用、豐田等傳統車企也不約而同地將無人駕駛汽車的發布時間定在了2020年前后，并希望在5年后銷售成熟產品。不過，隨著谷歌加快研發節奏，傳統車企也將計劃提前。

通用汽車表示將在2018年推出無人駕駛汽車Super Cruise，這款汽車可以在高速公路和車流量較大路段進行半自動無人駕駛。特斯拉計劃在2016年推出半自動或全自動駕駛技術，將90%的駕駛工作交給計算機來完成。比特斯拉更想提前完成目標的是豐田汽車，他們計劃在2015年前后就推出無人駕駛汽車，車上將配備“自動高速公路駕駛輔助系統”。日產汽車的一名高管稱，該公司計劃在2020年以前推出使用無人駕駛技術的汽車。

今年3月，本田在北美舊金山海灣地區新建的無人駕駛汽車測試基地也投入使用，新款謳歌RLX將成為首款在該基站測試的汽車。本田表示，目前已于其他兩家日本車商聯手進行無人駕駛汽車技術的研發，同時與多家供應商合作，以求與同在研發該技術的歐美車商抗衡。

沃爾沃除了開展全球首個大型自動駕駛項目“Drive Me”之外，2012年還用三輛無人駕駛的沃爾沃轎車，在一輛有人駕駛的卡車帶領下，在巴塞羅那的公路上，以90公里的時速完成歐洲環保型道路安全列隊行車的測試項目，因此成為第一個在開放的高速公路實現完全自動跟車測試的汽車廠商。沃爾沃的計劃是，于2017年將100輛無人自動駕駛車輛交給普通消費者投入使用。

國內汽車商在此領域也不甘落后。去年12月的第七屆廣東工業設計活動周上，廣汽就亮相了無人駕駛新能源智能概念車傳祺w itstar，其最高可以實現160公里以上的時速，出于安全考慮，目前暫定最高時速為80公里。去年7月14日，由國防科技大學自主研制的紅旗H Q3無人車，首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛試驗，試驗中，無人車自主超車67次，更關鍵的是，試驗的路況背景為有霧、有雨的復雜天氣。

互聯網“大佬”百度也欲在這片藍海中一試身手。百度CEO李彥宏在參加今年兩會時曾透露，百度正在研發智能汽車，并已與汽車制造商展開合作，但并未透露具體合作方。輿論普遍認為，這款智能汽車與百度去年9月宣布的一項無人駕駛汽車研發項目高度相關。

百度日前與交通運輸部公路科學研究院達成合作，雙方將在智能駕駛、交通安全、車路協同、政策法規研究、技術標準化等方面共同開展工作，推進無人駕駛汽車行業在中國的發展。

谷歌是一個強大的“攪局者”。

本田在美測試無人駕駛車。

藍血與新貴的結盟

其實從20世紀70年代開始，幾乎所有傳統大汽車公司都在研制各自的無人駕駛自動汽車，在可行性和實用化方面都取得了突破性的進展。隨著谷歌無人自動駕駛汽車這一消息的傳播，不僅僅是IT行業，汽車行業的人們都開始紛紛騷動，試圖搞明白谷歌的這一行為到底只是個有趣的實驗，還是為汽車行業帶來了一個真正的挑戰。

從之前的埋頭默默研究，到如今的大張旗鼓高調展示，汽車行業態度的轉變，是因為他們已經意識到，在這場對未來汽車市場爭奪的前哨戰中，谷歌等“外來戶”的“橫插一腳”，已經帶來了實在的威脅。盡管谷歌的項目負責人表示，谷歌自身不會成為一家汽車制造商，去大量制造自動駕駛汽車，谷歌將會尋找汽車行業的合作伙伴，提供自動駕駛汽車的技術，共同生產汽車。

“我們想通過改變交通方式來改善人們的生活。跟Google里其他的很多事情一樣，我們想解決那些宏大而重要的問題，然后我們再去解決其他的?！笨▋然仿〈髮W機器人技術科學家克里斯托弗·厄姆森如此表示。而谷歌公司的無人駕駛汽車項目安全總監羅恩·梅德福也談到：“我們當然希望，我們在汽車行業（以及其他行業）的朋友將這個計劃看作我們為世界做的另一件益事?！?/p>

不過你可以想象一下，當無人駕駛汽車和谷歌及其他公司收集的大數據結合在一起時，它將會使谷歌成為最賺錢的公司。實際上，谷歌的汽車技術代表了人控制汽車向汽車控制人的轉變。而谷歌之類的互聯網公司已經從我們的數字生活——網絡搜索、媒體消費、電子郵件內容、購買行為、社交網絡和地理位置等等，賺了個盆滿缽滿。

交通工具的無人駕駛是未來的大趨勢，在通往無人駕駛汽車的道路上，谷歌等IT巨頭展開了豪賭，想做一臺能開車的計算機，而汽車行業則一直試圖讓它們的汽車能夠更多地像計算機一樣來開車。從目前來看，傳統汽車廠家積少成多的技術積累更具可行性，而技術進步、成本下降、汽車消費觀念的變化，都有利于大量輔助駕駛系統的普及，量變可以引起質變，無人駕駛將在不知不覺中成為現實。

當然，兩條道路不是截然分開的，互聯網巨頭做個操作系統，可以讓駕駛員看視頻、上微信、移動搜索、購物、支付，但駕駛者需要的車距、車道保持、自動泊車、夜視等功能，還是要汽車廠家來做。消費者真正關心的是，最終實現無人駕駛這一目標時，汽車將會擁有何種形式和功能。

奧迪無人駕駛車也已登臺亮相。

中國紅旗HQ3無人駕駛汽車。

特斯拉在業界競逐中身位搶眼。

2020，還是2040？

美國加利福尼亞州2012年簽署的法案，明確地將無人駕駛汽車合法化。在英國倫敦希思羅機場，2011年夏天已經在外圍停車場和航站樓間啟用了革命性的無人駕駛運輸車ULTRAPRT。這些只是一些示范性個例，人們還是在問，離開真正實用化的無人駕駛，我們還要等多久？

雖然各大汽車廠家都聲稱有了近在眼前的時間表，但是業界對自動駕駛技術還持謹慎態度。無人自動駕駛汽車要真正上路，依然有各種問題尚需完善，在應用上，道路情況、技術、成本都是推廣普及阻礙。

國內一家車廠的研發人員表示，無人駕駛汽車行駛的車道需要有清晰的地標線、紅綠燈以及限速標志等，保證汽車四周的雷達可靈敏地感應并做出相應指令。據了解，目前在美國已有一個人車完全分流的無人駕駛模擬區，法國也在開始嘗試無人駕駛專用通道。但是，在交通和路況都相對復雜的中國，無人駕駛車要上路似乎更加困難。如果能建設起車聯網，實現車車通信，無人駕駛汽車便能順利行駛并有效避免追尾。但是如果只有少數車實現車車通信，無人駕駛汽車的優勢仍無法發揮。

在2015年博鰲亞洲論壇“技術、創新與可持續發展對話”上，特斯拉CEO馬斯克稱，無人汽車技術成熟至少要等到5年后。顯然，馬斯克對于無人駕駛汽車市場的看法比較保守，他認為至少要到5年后，該技術才會成熟。馬斯克還曾對《金融時報》表示，將由特斯拉公司自主研發的自動駕駛汽車，車上的電腦系統可完成90%的駕駛工作，至于全自動駕駛汽車則需要更長研發時間。他說：“我認為距生產全自動駕駛汽車還很遠，要完成最后10%的工作將相當艱難。”

摩根士丹利在去年末發布的報告中預計，無人駕駛汽車可能會在2020年左右正式上市，不過也有專家認為這項預測的結論可能過于樂觀。美電子電氣工程師協會的預測是，自動駕駛汽車時代將在2040年左右到來，屆時自動駕駛汽車在汽車總數中的比例將達到75%以上。

雖然離真正的無人自動駕駛時代還有距離，但是汽車廠家在自動駕駛領域已經推開的各種駕駛輔助系統，正在帶領我們向這個方向快步邁進。沃爾沃日前宣布，其全球首輛帶有高度自動駕駛技術的量產車全新沃爾沃XC90，將于今年在包括中國在內全球各地市場陸續上市。在這款車上，應用了自動駕駛的部分技術，其中標配兩項世界首創安全發明：路面偏離保護方案和交叉路口自動剎車技術。

所謂的無人駕駛汽車，并不是從天上掉下來的，而是隨著汽車工業的發展，從電控技術的進步一步步發展而來的。如沃爾沃汽車將無人自動駕駛分為四個階段：第一個階段是駕駛員輔助;第二個階段是半自動駕駛;第三個階段是高度自動駕駛;第四個階段是完全自動駕駛。第三和第四的區別主要在于，第三階段系統能在駕駛員監控的情況下，讓汽車提供長時間或短時間的自動控制行駛，駕駛員只需偶爾操控汽車即可，可以使雙手得到解放，從事其他活動，如上網、看書、喝咖啡等;第四階段則無需駕駛員干預，汽車可以完全實現自動駕駛。目前，第一、第二階段的駕駛員輔助和半自動駕駛，系統已經趨于成熟，但是未來仍然有提升和發展的空間。

沃爾沃汽車集團技術專家Erik Coelingh博士表示，沃爾沃現階段開發的自動駕駛的終極目的，并非要取代駕駛者，而是給予駕駛者更多的選擇。通過為人們創造更加愜意的自動駕駛時光，沃爾沃把原本開車過程中“丟失的時光”重新交還給駕駛者。另外，沃爾沃完整保留了傳統汽車的自駕功能，讓駕駛者能夠在喜歡自駕的時候盡享駕駛樂趣。從這個角度看，我們不一定要眼巴巴地等著無人駕駛終極目標的到來，先品嘗一下高度自動駕駛的滋味也是蠻不錯的。