梅賽德斯-奔馳GLE

馬爽

記得， 1997年史蒂文·斯皮爾伯格的一部《侏羅紀公園2》風靡全球，強大的電影特效完全摧毀了我們兒時對國內電影的價值觀，一時間恐龍成為了我們茶余飯后的首要談資，當然同樣備受人們追捧的還有梅賽德斯-奔馳的那輛在影片中大放異彩的ML。記得那時我還哭著喊著買了一個《侏羅紀公園2》中ML的國產“A貨”玩具模型。

此后，作為梅賽德斯-奔馳旗下主推的豪華中大型SUV車型，ML不僅囊括了眾多車型大獎，還贏得了無數擁躉。今年，《侏羅紀世界》再一次卷土重來，而且奔馳再一次扮演了一位成功的植入者。雖然，我對這部電影的總體評價并不高，但作為ML的后續車型，GLE在電影中精彩絕倫的表演仍舊勾起了無數兒時的回憶。

說實話，此次的試駕目的地山城重慶到處充滿了誘惑。但當我來到兩位主人公GLE和GLE運動面前后，我的味覺系統貌似突然失靈，即便是小面、火鍋以及串串暫時也已經無法阻擋我開啟試駕之旅的急切心情。

狂野奔放的GLE運動

早在1年前，GLE運動車型的諜照被公布于眾時，所有人的心中都明白X6無憂無慮的日子可能并不會太久遠。雖然，X6這種夸張的Cross車型可能并不是所有人的“菜”，但事實上全世界范圍超過30萬輛的銷售數據卻告訴我們鐘愛這“一口兒”的消費者大有人在。而且我可以負責任地告訴大家，中國大陸地區的買家們為這30萬的數字做出了“不可磨滅”的貢獻。所以，我相信GLE運動車型在中國地區市場同樣不愁賣。

你可以理解為，奔馳GLE運動是基于GLE衍生出來的“轎跑”版本，就像X6與X5的關系一樣。如果從正前方觀察GLE運動，除了單輻式進氣格柵以外，你很難分辨出它和GLE有什么不同。側面，標志性的溜背造型是GLE運動最顯著的特征，也是讓眾人為之而傾倒的原因之一。此外，除了看起來更動感之外，GLE和GLE運動兩款車型在調校和相關電子功能上也有著不同的設定，就連同為GLE運動車型的GLE 400 4MATIC運動和GLE 450 AMG 4MATIC運動也不相同。例如，本次試駕的這款AMG車型的前后動力輸出并不是按照其他GLE車型50：50分配，而且更加偏向運動操控的40：60分配。

動力總成部分，雖然這款帶直噴的3.0L V6雙渦輪增壓發動機上并沒有篆刻著AMG工程師的名字，但發動機蓋上紅色的裝飾條猶如學士服上的垂帶般，向世人宣告著它同樣不會辱沒AMG的名號。的確，在工程師的壓榨下，相比GLE 400 4MATIC運動車型，最大功率和峰值扭矩分別提升了35kW和40Nm，達到了270kW和520Nm。

另外，雖然GLE運動并不是首款搭載9AT變速器的奔馳車型，但它卻成為了首款在中國大陸銷售的9AT車型。這款9AT可謂是縱置發動機的好基友，相比7AT變速器動力分配更加均勻、平順性和響應速度也有著不錯的提高。更重要的一點是，這款9AT相比某些在中國合法限速中永遠無法升到9擋的車型相比，我在手動模式85km/h的速度下就可以完美升至第9擋。而且，該變速器還能夠承受更高的扭矩輸出，顯然這才是我們最想要的。

和GLE車型不同的是，GLE運動車型的動態操控選擇系統上沒有設計“越野“模式，而是增加“運動+”模式。在該模式下，無論是發動機、變速器、懸架系統都將設定為最為激進的狀態，此時如果你選用了“M”擋，手中的這臺GLE 450 AMG 4MATIC運動就像打了雞血一樣。你腳下的油門踏板將會成為8英寸儀顯示屏上發動機實時功率、扭矩輸出指針的“指揮棒”。此外，除了懸架系統變得更加激進，空氣彈簧還會將車身高度降低25mm，加上315/40 R21的后輪和可以提升下壓力的小尾翼，即便是擁有比GLE更加寬大的身軀高速行駛中這個家伙仍然擁有著出色的穩定性。當然，除了那暴躁的動力性，迷人的聲浪、扣人心弦的回火聲以及一次次降擋后的怒吼，相信我，你還一定會愛上它那永遠不會閉嘴的排氣。

雖然，這輛GLE 450 AMG 4MATIC運動與X6M和保時捷Cayenne Turbo S并沒有可比性，畢竟對付以上兩位的工作還得仰仗“大哥”GLE 63 AMG 4MATIC運動親自出馬。但是，其105.8萬元的售價和競爭對手相比將會形成一個完全真空區間，不知道接下來BMW X6將會如何應對。

本性依舊的GLE

雖然，本次奔馳推出了全新GLE，但并能算是之前ML的換代車型，基本上你可以理解為是一款ML更新名稱后的中期改款車型。所以，外觀方面并沒有進行大刀闊斧的改動，主要的變化來自于前臉。雙輻式前進氣格柵有些AMG車型的韻味，在更大的前包圍襯托下也顯得更加運動，而且碩大的“三叉星輝”標志格外引人注目。基本上，GLE的前臉依然延續了奔馳SUV車型的家族式設計元素，而且相比之前的ML車型更加凸顯年輕與運動的設計語言。

值得一提的是，全新GLE搭載了奔馳最新的LED智能照明系統。該系統可對天氣、照明環境以及行駛條件進行偵測，并且通過自動調整角度、照明亮度等始終保持車輛的照明都能夠達到最佳的范圍。

內飾方面，駕駛過老款ML車型的人可能都會覺得有些“過氣”。雖然，全新GLE在內飾設計上并沒采用全新設計，但幾處創新式的設計卻營造出了年輕的氛圍。三輻式方向盤在我看來相比之前的四輻式顯得更加運動，雙炮筒設計的儀表盤也顯得非常動感。尤其是中控臺上方的比Mini Pad還要大的8英寸懸浮式液晶顯示屏，無疑將會受到眾多年輕消費者的喜愛。而且該顯示屏能夠顯示倒車影像、發動機實時功率與扭矩輸出、懸架系統工作狀態以及車身傾角等眾多信息。當然，實現這些功能都必須通過我一直都不太喜歡的COMMAND系統。雖然，全新COMMAND系統的響應速度得到了提升、操作環節也變得更為簡潔，但是在我看來，只要奔馳愿意提供源代碼交給第三方來做的話，將會得到質的飛躍。 除此之外，空間與乘坐感受方面GLE完全繼承了ML舒適豪華的產品理念。

在廠家安排的越野路段體驗環節中，雖然突降的暴雨使得路面濕滑且泥濘不堪，但在GLE所搭載的四驅系統加持下如履平地完全沒有任何挑戰性可言。當然，可以升高85mm的空氣懸架進一步提升了GLE的越野通過性。此外，動態操控選擇系統讓駕駛變得更加簡單。該系統提供了自定義、運動、舒適、濕滑以及越野五種駕駛模式選擇。所以，在這里我們只需要將旋鈕開關旋轉至“越野”模式，掌握好方向并且穩住油門踏板，剩下的事情完全交由四驅系統和動態控制系統。

動力系統方面，雖然這款3.0L V6雙渦輪增壓發動機已經是一張老面孔了，我們已經在E級、S級等車型領略過它的“深厚”功力。此次試駕的GLE 400 4MATIC車型搭載的為高功率調校版本，最大功率可達245kW，峰值扭矩更是高達480Nm，無論低扭輸出和高轉速下都有著充沛的動力表現。稍顯遺憾的是，與其匹配的并不是奔馳最新的9AT變速器，而是和上代ML車型一樣的7AT變速器。雖然，這款7擋手自一體變速器在平順性和響應方面的變現也不錯，但是看著同門的GLE運動所搭載的9AT，難免有些不平衡。

總體上講，全新GLE豪華與舒適的駕乘感受以及不錯的越野能力繼承了ML一貫的傳統，全新換裝的3.0L V6雙渦輪增壓發動機使其擁有更加充沛的動力性，而且更富動感的前臉設計以及年輕的內飾將會贏得更多人群的喜愛。