保時捷Cayenne GTS

辛迪嘉

試駕這款車之前，我的心情一直有點忐忑。一方面Cayenne GTS是一臺保時捷，每一次試駕保時捷都是一次獨特的體驗，保時捷的車子就是那么特別。但另一方面這臺Cayenne又是號稱最強的V6 Cayenne，這么特別的型號我們又怎么能錯過呢？

前幾年我還無法想象一臺渦輪增壓V6的Cayenne是什么樣子呢，如果你十幾年前跟我說保時捷未來要造SUV，我可能會笑你癡人做夢呢。但今天保時捷不僅出了2款SUV了，而且這些車型涵蓋了2.0L渦輪增壓直列四缸、3.6L和3.0L雙渦輪增壓V6，以及4.8L雙渦輪增壓V8三種發動機。Cayenne還有一款混合動力車型呢（上一期我們剛測試過）。

這款Cayenne GTS的3.6L V6是至今保時捷調校的最強V6，它的最大功率和扭矩達到324kW和600Nm，GTS的0-100km/h的加速時間僅為5.2s。雖然比起V8的版本還是遜色一些，但對于一款超過2.2t的SUV來說，這已經是非常驚人的成績。

你可能會想：保時捷不是很善于搞輕量化車型嗎，為什么這款Cayenne還那么重呢？這是因為保時捷的SUV系列并沒有跑車系列里類似RS或GT4的車型，在SUV系列里，動力和配置成正比，高性能的SUV對應著更高的配置。這對消費者來說是好事，多花錢不僅能買到更高的性能，也能獲得更好的配置，但這對工程師來說可不是好消息，更多裝備意味著更高的車重，增重對于提升性能可不是什么利好消息。

為對抗較重的身軀和比較高的重心，工程師將GTS車身降低了17mm，以提高車輛在彎中的穩定性。對于一臺本來就以道路操控性能著稱的SUV，這種設定并不是為了抵消過高的重心，因為所有Cayenne在極限狀態下都是輪胎先失去抓地，而不是側翻。降低了重心后GTS的前后懸架感覺比之前的型號都硬了一些，這種設定幾乎完全消除了GTS推頭的趨勢。

從主觀的駕駛感受來說，我甚至感覺GTS可以比V8車型帶著更多的車速進彎，因為它的車頭比V8更輕，剎車承受的壓力更小，轉向也更靈敏一些。但在出彎的時候 GTS還是無法和V8車型相比，畢竟馬力相差太大，但如果只是比進彎，GTS不輸V8車型。

GTS雖然是V6最強，但卻不是Cayenne里的最強，而保時捷的工程師也知道這一點，所以GTS更專注的是動力和懸架調校的平衡，應對實際路面的能力。雖然GTS的標準車身高度被降低了，但如果你需要駕駛它通過一些復雜路面，它和其他Cayenne一樣可以升高氣動懸架，鎖定中央差速鎖，幫助你跨越障礙。

對于一臺標價158.6萬元的GTS，不管是車內的豪華配置，還是它的駕駛性能都配得上這個價格。要說有什么缺點，可能就是這款車略微有點招搖的外觀。它看上去似乎比V8的車型還強勢，但它實際的動力性能卻沒有超越V8。

但那都是我主觀的感覺了。客觀地說，GTS絕對是最好的V6 Cayenne。如果你問我到底是一臺動力更大的V8 Cayenne好，還是說Cayenne GTS已經足夠，我認為GTS的操控更接近一臺傳統的保時捷跑車，從這個角度來說，GTS絕對是一臺上佳的保時捷SUV。