雷克薩斯ES

呂思達(dá)

在不久前，我們對新ES的300h車型進(jìn)行了試駕，它擁有ES車系一如既往的舒適性與豪華感，更好的品質(zhì)感和顏值更高的外觀設(shè)計，都能讓人給出滿意的評價。而這也是我們意料之中的事，對于雷克薩斯來說，它們所詮釋的豪華與舒適從來不會令人失望。而更令我們期待的是那輛最低售價跌破30萬的ES200車型，它的推出算是新ES車系最大的亮點之一，用不到30萬的價格，可以買到一輛中大型豪華轎車，這是件極有誘惑力的事，而我們也迫不及待地想對它進(jìn)行一番體驗。

ES200作為ES系列中的全新車型，與其他車型最大的不同便是其搭載了一臺全新的 2.0L自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機運用了不少創(chuàng)新技術(shù)，例如D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)、VVT-iW可變氣門正時智能廣角技術(shù)、水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等，實現(xiàn)了良好動力輸出與高效節(jié)能的完美融合。

D-4S雙噴射系統(tǒng)，可以根據(jù)發(fā)動機的負(fù)載情況，分別采用缸內(nèi)、歧管或混合噴射的方式，從而實現(xiàn)更高效的動力輸出。而VVTiW可變氣門正時智能廣角技術(shù)的引入，實現(xiàn)了對氣門正時的最佳控制，確保發(fā)動機轉(zhuǎn)速從低到高的整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)高扭矩輸出。此外，通過優(yōu)化進(jìn)、排氣歧管長度和直徑等方式，增大進(jìn)氣量和壓力，應(yīng)用低摩擦和輕量化部件，強化發(fā)動機抗爆震性能，實現(xiàn)12.7：1的高壓縮比，進(jìn)一步提升了此臺發(fā)動機的性能表現(xiàn)。

除了讓這臺發(fā)動機擁有良好的性能表現(xiàn)之外，燃油經(jīng)濟性當(dāng)然也是至關(guān)重要的。經(jīng)過優(yōu)化的汽缸蓋進(jìn)氣口、活塞頭和錐形擠壓式燃燒室形狀，配合改進(jìn)的缸體冷卻、活塞機油噴射冷卻系統(tǒng)以及活塞速度的變化，增強了發(fā)動機抗爆震性能，實現(xiàn)了更高壓縮比，顯著提升發(fā)動機熱效率。另外，通過采用高效的水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，配合電動控制的EGR 氣門，不僅可以使進(jìn)入汽缸的高溫廢氣溫度大幅降低，而且還能實現(xiàn)各個汽缸進(jìn)氣的均等分布，從而有效改善燃油經(jīng)濟性。同時ES200還配備了發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)之外，還能夠通過自動啟停技術(shù)進(jìn)一步地提升燃油經(jīng)濟性。

說了這么多關(guān)于這臺發(fā)動機在技術(shù)方面的革新，而它的實際駕駛感受怎樣也是我們更關(guān)心的問題。雖然它有不少的技術(shù)革新，但它仍然只是一臺2.0L的自然吸氣發(fā)動機，所以你并不能對它的動力表現(xiàn)有過高的要求，對于一輛中大型轎車來說，搭載2.0L發(fā)動機只要它沒有動力不足的感受，那已經(jīng)算是不錯的表現(xiàn)了。踩下輕盈的油門踏板，發(fā)動機會釋放出相應(yīng)的動力輸出，沒有任何遲滯的感受。發(fā)動機與6擋手自一體變速器有很好的匹配度，在行駛時加、減擋的過程中都能帶來平順的換擋感受。當(dāng)然它并沒有強勁的加速性，對于這輛ES200來說，它更適合用柔和的駕駛方式去駕駛，那樣它回饋給你的是平順的駕乘感受，但如果你需要一些加速力時，它也會利用積極的降擋和拉高轉(zhuǎn)速來盡量滿足你的加速需求。不過不用擔(dān)心，即便急加速也沒有過于明顯的換擋頓挫與突兀感。這都要歸功于發(fā)動機與6擋手自一體變速器良好的匹配。整體來說ES200搭載的這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機還是能夠讓人滿意的，如果對動力輸出沒有過高的要求，那它一定是個高性價比的好選擇。

配置方面，我們此次試駕的車型為ES200舒適型，售價為31.8萬，并不是那輛售價29.8萬的車款，但即便是最低售價的版本，在動力和駕乘感受方面也與這輛車沒有任何區(qū)別，只是減少了一些安全輔助功能、自適應(yīng)續(xù)航和自動遠(yuǎn)近光等高級配置而已，所以，即便是那輛售價29.8萬的ES200也同樣可以讓你感受到ES應(yīng)有的豪華與舒適。