一汽奔騰 B30

陳征

B90、B70、B50……下一輛車？當然是B30，一汽奔騰最新的中級轎車就這樣出現(xiàn)在了長白山腳下，它將和B50一起爭取中級車市場的份額。和以往一樣，B30繼續(xù)保持著一汽奔騰的Icon——穩(wěn)重、實用，再加上低至6.98萬元的門檻，毫無疑問將在其所在的細分市場上攪起波瀾。

在奔騰的“老家”試駕B30，讓我無來由地生出一股家的感覺。和現(xiàn)下流行的前衛(wèi)風潮不同，B30并沒有采用嘩眾取寵的怪異外形，而是一如既往地堅持著奔騰的風格。4625/1790/1500mm的三圍， 2630mm的軸距都直逼同級別車型標準的上限。與一汽大眾寶來采用了相同的平臺，讓奔騰B30擁有了讓人信賴的出身。

寬闊的車頭上六邊形的前進氣格柵形象已經在大多數(shù)人心中固定下來，不知是否會成為奔騰汽車的標志。不規(guī)則大燈造型看起來十分銳利，黑色的飾條將格柵與大燈連成一個整體。日間行車燈的設計與車身整體的搭配十分協(xié)調。

B30的車側采用了雙腰線的設計，上腰線由車燈向后延伸并貫穿至尾燈，硬朗的線條迎合了整體偏運動的風格，下腰線由前車門向后延伸并于尾杠線條銜接。座艙的比例恰到好處，車頂?shù)那€過渡比較自然。相比車頭和車側，車尾造型相對簡單，值得一提的是LED燈組占領了所有能發(fā)光的部位。

坐進車內，務實的風格同樣在這里體現(xiàn)無余。黑色的主色調搭配銀色的裝飾，雖然中控臺大部分材質都以硬塑料為主，但是看上去還是比較顯檔次的。雙炮筒式儀表盤在為B30的運動性代言，中間的單色液晶屏內可以顯示很豐富的行車信息，包括平均油耗、瞬時油耗、續(xù)航里程等等。三輻式方向盤塑料感較強，手感一般，但多功能按鍵定速巡航、娛樂系統(tǒng)等功能，在使用起來相當順手。中控臺看上去一目了然，并沒有多余的按鍵，以及浮夸的設計，這在自主品牌中是很少見的。這樣的設計簡潔大方，功能性突出，簡單的銀色裝飾區(qū)分出功能區(qū)，直觀且實用。你不需要低頭便可以看到位于中控臺最上方的大尺寸液晶顯示屏，除了帶有藍牙、倒車影像這些“常規(guī)”功能外，時下最流行的車載移動互聯(lián)技術也可以在這里得到實現(xiàn)。當然USB和SD卡接口一個也沒有少。

在空間方面的表現(xiàn)，B30不出位但也足夠。無論是前排還是后排的駕乘人員都能找到自己比較舒適的姿勢。儲物空間不多，但勝在都不小，基本上可以把你出行所需的所有物件都妥善放置。織布座椅的乘坐感顯然比不了真皮，但是考慮到它那讓人怦然心動的價格，這一點就變得不再重要了。

上面提到過B30是和寶來同平臺設計，因此，在動力方面，B30也采用了1.6L發(fā)動機，功率和扭矩與寶來相比有小幅提升。分別達到了80kW和155Nm。這一賬面數(shù)據(jù)和B50相比也有了提升。和這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機配合的是6擋手自動一體式變速器。在長白山的山路上，這套動力組合表現(xiàn)出了相當?shù)膶嵙Α．斎唬阋膊灰哑谕刀ǖ眠^高，畢竟這是一輛以實用性為賣點的家用轎車。自然吸氣的形式讓動力的輸出呈線性，這是我最愛的部分。6擋變速器的換擋相當積極，這也導致了你不會得到太多的刺激感，但是你的錢包肯定很高興不用頻繁地付汽油費。前麥弗遜獨立/后扭力梁非獨立的懸架形式也和寶來相同，也就是說，你可以在公路上得到一個穩(wěn)定舒適的乘坐環(huán)境。在彎道中，只要你不把進彎的速度提得過高，那么轉向過度的情況也不太可能發(fā)生。穩(wěn)定、安心是在駕駛B30過程中最深的感受。

不出挑，沒犯錯；該有的一樣沒少，不該有的一樣沒有；絕對稱得上實惠的價格。B30把目標對準了首次購車的一般消費者家庭，我們必須承認，這個定位非常準確，而且確實可以讓這部分目標用戶生出掏錢包的意愿。