駕控樂趣降臨西藏

辛迪嘉

每年都有很多廠商會跑到西藏來搞活動，但往年來西藏的廠商主要都是強調自己的越野能力和可靠性，所以當我聽說保時捷要來西藏做試駕體驗時，我還是挺驚訝的，畢竟在我心目中，保時捷和美女或是賽道更配。

拉薩是本次駕駛體驗活動的首站。我們本次可以駕駛到保時捷全系SUV，包括了目前國內(nèi)在售的各個型號的Cayenne和Macan。保時捷設計的線路包括了高速和國道，我們首先將沿雅魯藏布江前往尼木，游覽吞巴古城，參觀學習藏香的制作。

但作為一個汽車媒體，我還是比較關注保時捷SUV們在高原地區(qū)的性能表現(xiàn)。我有幸在第一天就開上了Cayenne Turbo。Cayenne Turbo作為本次試駕Cayenne系列馬力最強的車型（Cayenne還有更強的Turbo S），在高原地區(qū)可謂如魚得水。它的渦輪啟動很早，配合V8發(fā)動機4.8L的大排量，即便是在海拔3600m的拉薩，它的起步也是說走就走。

經(jīng)過第一天的熱身，我們基本對保時捷SUV在高原上的性能有了很好的了解，車隊第二天便繼續(xù)往更具挑戰(zhàn)性的羊卓雍措進發(fā)。相比從拉薩到尼木，這段試駕旅程時間更久，路程更長，而且目的地海拔超過了5000m。但也正是最后這段3600m到5000m海拔的爬升路段充分展現(xiàn)了保時捷SUV超強的公路性能。

車隊穿越崇山峻嶺，經(jīng)過高速和路面殘破、雙向雙車道的國道，來到喜馬拉雅山北麓最大的內(nèi)陸湖泊羊卓雍措。今天我試駕的新款Cayenne S配備保時捷全新的3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，0-100km/h僅需5.5s。雖然沒有昨天Cayenne Turbo可在4.5s內(nèi)完成0-100km/h那么猛，但從動力和底盤調校來說，兩者都非常平衡，完成高速過彎和加速超車都不在話下，保時捷SUV在公路上的動態(tài)性能甚至超越了許多運動家轎。

本次試駕之旅的最后一段行程迎來了整個活動最激動人心但也是最艱苦的路段。車隊由拉薩前往林芝，并要翻越此次駕駛體驗之旅的制高點——海拔5013m的米拉山口。途中我們造訪了隱匿在西藏南部群山之間的巴松措，領略了寧靜絕美的月牙形湖泊，并且深入傳統(tǒng)的藏族人家，感受最真實的藏族日常生活。

在高海拔地形中，新款Cayenne憑借強勁的動力輸出及經(jīng)過重新設計的空氣懸架，無論途經(jīng)平地、坑洼地還是石子路，都能保證車身穩(wěn)定。但最后這段我試駕的車型不是Cayenne，是保時捷SUV家族的新成員Macan。

Macan也毫無疑問在各個方面繼承了保時捷的跑車基因。無論是加速、急加速還是變線超車， Macan都能輕松完成。高原上稀薄的空氣，并沒有對Macan的發(fā)動機產(chǎn)生影響，它表現(xiàn)得和大哥Cayenne一樣游刃有余。

在最后長達8小時的試駕過程，保時捷舒適的乘坐為我們長途駕駛提供了很好的幫助。只可惜像車身水平高度控制系統(tǒng)、保時捷坡道控制系統(tǒng)（PHC）及保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）因為沒有遇到真正的挑戰(zhàn)，所以沒有機會體驗，但知道有這等優(yōu)秀的越野性能作保障，在西藏如此嚴苛的自然環(huán)境下，心里還是比較踏實的。

在翻越坎坷蜿蜒的米拉山口時，每一段陡峭的山體爬坡，每一個縈回的山路曲折，在保時捷SUV面前都如一馬平川。在我們還意猶未盡的時候，我發(fā)現(xiàn)我們已經(jīng)到達本次旅途的最終目的地——林芝。

其實這個路線如今作為保時捷車主都可以參與體驗。保時捷中國旅行俱樂部“秘域西藏”駕駛體驗之旅在雪域高原的線路今年正式開啟。在每輪活動超過800km的精彩自駕旅程中，參與活動的車主及其家屬可以駕駛保時捷Cayenne和Macan各款車型悅意馳騁在拉薩、羊卓雍措、羅布林卡及林芝的美景之間。舉行這樣的活動，保時捷除了希望車主能在嚴苛的高原路況中感知Cayenne和Macan的運動性、舒適性、安全性及實用性，還希望能透過這種活動增加車主對品牌的忠誠度。

當然，這種事情不是所有品牌都可以舉辦的，首先你要設計生產(chǎn)出像保時捷車系一樣高性能的SUV來，然后才能來征服西藏。