上海大眾斯柯達 全新速派

林林

多少年來，B級車一直是車市戰況最慘烈的地方。在技術裝備上，B級車越來越向C級車靠攏，甚至今天的B級車裝備比4年前的C級車還要豐富；在顏值上要向轎跑靠攏，大氣、運動、流線、空間原本互相矛盾的元素一個都不能少；而在價格上，則要越來越靠近實惠消費者的路線，性價比一再攀升。當然，在汽車市場的快速飽和，高增長時期的一去不返，以及高檔車定價下行的大環境下，消費者對B級車的價格會變的更加敏感。而對產品力，可一點都不愿意妥協。

回到我們今天的主角身上，在這樣的大環境下，上海大眾斯柯達全新速派這次有備而來，幾乎與全球同步發售換代車型，其所有改變均為實打實的提升產品力，目標就是讓它從硝煙彌漫的戰場上脫穎而出。實際上，論技術而言，出自MQB-2模塊化生產的速派，在技術和產品力上，與德系兄弟們根本就是“出自一轍”。這次換代，更是高顏值出場 ，做到了設計和性能雙劍合璧。

斯柯達在很久以前就開始了對全新速派設計語言的思考，2011年亮相的概念車Vision C，就已經體現了對全新速派未來的勾勒。Vision C簡約、精準，并以立體主義（Cubism）手法來詮釋線條、平面之間的關系，這也是新一代斯柯達家族設計語言的精髓所在。

2015年2月，全新速派在布拉格首秀，新的造型備受矚目。Vision C所闡述的設計語言在其身上得到了充分體現，精準的線條、完美的比例以及立體的型面，均彰顯出一個超過百年歷史品牌的魅力和面對新時代的情感張力。就像斯柯達首席設計師Jozef Kaban所言：“斯柯達的汽車不僅僅要保持寬敞的空間、出色的駕駛品質以及實用性等傳統優勢，還要帶給消費者更多的情感共鳴，而設計就是激活這種情感的重要因素。”

如何理解這句話的含義？簡單來概括，全新設計車款更年輕化，更風格化，更有棱角，更運動，也更符合當下的審美趨勢。讓消費者頃刻之間，就被它深深地打動。

細節上再來細細品味。全新速派采用了立體浮雕式發動機罩設計，前臉中間隆起的線條和構成V字形展翼式的格柵順暢相連，可以看到斯柯達家族的典型特征。前車燈組合是我非常喜歡的部分，整體布局采用四葉草造型，而仔細看氙氣大燈，設計和工藝都相當精致。大燈底部和側部有一些立體切割的內凹線條，顯得很有質感，并且這種設計讓主燈看起來是懸浮的。

由于全新速派采用了轎跑車設計風格，所以側面的線條非常流暢。這種轎跑風格的車身設計，優點是令車身造型的顏值暴增，缺點是會影響內部空間。斯柯達設計師不會在這方面妥協，他們增加全新速派的軸距至2841mm，內部可塑空間大大提升。并且整體上，采用長發動機罩短行李廂的外觀比例，令造型整體視覺更動感和富有魅力。

這里還要特別說一下全新速派的行李廂，轎跑車造型尾部多少會犧牲一些儲物空間，但設計師聰明地使用了超大開口設計，使得超大尺寸的物品也能輕松進出行李廂，加上可調節開口高度的電動開關設計，反而更方便使用。

尾燈依舊是采用了水晶切割設計元素，算是與前燈遙相呼應。帶3個晶鉆的LED燈提高了新款車的夜間辨識度，與此同時增強了科技感。

設計師的確做到了，這款車讓人只看一眼，就頃刻間被深深地打動了。

和德系弟兄們一樣，全新速派搭載的是新的EA系列發動機，該系列為消費者提供三種動力選擇：車尾標號為280的1.4TSI，330的1.8TSI，以及380的2.0TSI。我試駕了330TSI以及380TSI兩款，這兩款又都屬于EA888系列。與發動機配合的是7速濕式雙離合DSG變速器。2.0TSI發動機擁有162kW的最大功率，并且可以在1500rpm時就輸出高達350Nm的扭矩。1.8TSI的最大功率是132kW，可以在1450rpm時，就釋放出300Nm的扭矩。工程師這樣理解：“相對最大功率來說，扭矩才是在實際使用中更為重要的因素。把低轉速區間的扭矩提升，對日常使用更有幫助。”

為了提升全新EA系列發動機的性能，工程師們對渦輪增壓技術、直噴技術、雙噴射技術以及輕量化方面都做了進一步優化。再加上發動機啟停系統，全新速派的動力沒有任何可以挑剔的地方。

羅列了一堆數字和技術名詞之后，還是按下點火開關，掛上擋位，親自駕駛體會一下吧。330TSI車款在都市的車流中提供平順、充沛的動力，380TSI車款則剛勁、有力。就個人喜好而言，我非常喜歡330TSI動力調校的感覺。在都市車流中，走走停停，你并不需要多強烈的推背，相反，像手撫摸綢緞一般順滑舒適的動力輸出才是忙碌一天坐進車里的人最需要的輕松感受。偶爾需要提速擺脫身邊的烏合之眾時，全新速派又絲毫沒有松懈，立刻領會駕駛員的意圖，那種線性的超越帶來小小的優越感，回味后又油然而生一絲絲快感。大城市中生活的小快樂，倒是特別難得的一種正面情緒。

相對來說，380TSI更適合那些注重駕駛激情的人，他們喜歡深踩油門時，車像離弦弓箭那樣發射出去的感受。不過，上、下班高峰擁堵時，這種感覺會讓人有種有能力不能釋放的郁悶。直到上了高速公路，才覺得人、車舒爽。

我喜歡在山路上體驗車的動力系統，讓那些數據漂亮、能力有限的假好學生全都暴露出來。全新速派則順利過關，坡道上二次提速的表現相當令人滿意，低轉速高扭矩優勢體現的淋漓盡致。

再次表明一下，我并不是推背感的推崇者，我認為那是對動力系統比較單一的評判，甚至有些簡單暴力。而真正做到又快、又線性，才是綜合因素作用的結果。這也是我喜歡全新速派動力操控的主要原因。

全新速派采用了前麥弗遜式前懸架，后四連桿式獨立懸架，前后懸架與前一代產品相比，進行了多項優化，因此性能也更佳優異。無論是公路上高速并線，還是蜿蜒的山路上快速行駛，全新速派都保持良好的車身穩定性。EPS電子助力方向盤精準、穩定、路感和反饋的手感都極為細膩。比起暴增的顏值，全新速派駕駛時表現出優異的車身一體性， 才更讓我贊不絕口。

前面提到過全新速派加長軸距到2841mm，以增加車內空間。對駕駛來說，長軸距有助于增加車身行駛的穩定性，但是如果轉向半徑控制的不好，會給都市中的使用帶來種種不便。實際上，全新速派對此有周全考慮，有效地控制了轉向半徑 。

還有一個亮點，我不得不提一下。全新速派的公路制動性能相當令人滿意，大大增加了操控型駕駛者對它的好感。

作為一個貪圖享受的駕駛者，靜音性是我最在意的性能之一。試駕之前，工程師對全新速派的靜音性能信心十足，這也激起了我的好奇心。恰好往嶗山去的路上有一段施工道路，各種挖掘作業機在路兩側轟鳴，連忙關上車窗，頓時把那些惱人的噪音隔絕在了外面。請讀者們別誤會，以為是車窗密封好就能實現靜音性能好。靜音絕對是一項系統工程，前部有發動機噪音、腳下有車輪和路面產生的滾動噪音、窗外是嘈雜的環境噪音……只有方方面面全部考慮周全，才能實現真正優化。

如工程師所言，全新速派采取了35處吸隔音措施。例如在發動機艙內精心布置了大量的聲學材料，前擋使用了隔音膜。A、B、C柱應用了隔音墊，儀表板和地板都有隔音措施。在車身構架上，全新速派還采取了12項空腔隔斷處理，有效降低了風噪。客觀地說，在靜音方面，全新速派遠遠超越了德系的同門兄弟，給整體的舒適性能大大加分。

乘坐舒適性方面，全新速派已經做到了C級車的標準。空間方面得益于軸距加長以及儀表盤前移設計，前排和后排均有充足的空間。另外全新速派寬大的車身外部尺寸同樣對內部空間有所貢獻。后排座椅，設計師采用了巧妙的傾角設計，拉開了乘坐者與轎跑式車頂的距離，有效增加頭部空間。

座椅上面工程師也下足功夫。全新速派座椅出自大眾最新的BETA座椅生產平臺，根據人體工程學原理，采用縱向“S”形包覆結構。舒適柔軟且不缺乏支撐，駕駛員長時間駕駛，也不會腰酸背疼。

從車外看，全新速派配備了一個長1196mm，寬1004mm的超大天窗。從內部來看，天窗沒有外部看起來那么大，但是足夠把青島的藍天映照出來。

拉開全新速派的智能配置清單，長長的列表讓人眼花繚亂。仔細想想，都是大眾車系那些實用的裝備。先看看全新速派的后攝像頭，不僅像素清晰，還有輔助軌跡線，根據方向盤角度，計算出行駛路線。

PLA3.0智能泊車輔助系統，具有水平和垂直兩種泊車功能，而且都支持車尾進入，垂直泊車還新增了車頭進入式泊車。為了實現自助泊車功能，全新速派周身擁有12個感應裝置，時刻監測與周邊物體的距離，做到了安全提示無死角。另外還有一項出庫輔助功能，該功能利用車輛后部的兩個盲點監測雷達對后方識別，當后方有物體接近時將發出警告。若駕駛員沒有作出相應的制動反應，系統會進行干預，維持2秒制動狀態，并在10秒后重新進入工作狀態。

可能有人覺得這樣的功能是吹毛求疵，但我個人認為這是非常有用的安全裝備。最近有幾起和兒童有關的交通安全事故，其事故畫面被人放到網上。整個過程非常虐心，之后仔細想想，都是因為孩子身材矮小，處在汽車駕駛員的安全視野之外。如果這些車輛有全車雷達進行時時監控，很多悲劇是可以避免的。

道路上行駛，安全是相互的，你用晃眼的燈光去照別人，其實是增加了自己發生事故的可能性。全新速派在燈光上作足文章。遠近一體氙氣大燈有35W和25W兩種可供選擇，但無論高配車型還是低配車型，在設計上都盡力避免了遠光向近光切換時的延時，確保燈光變化時有最強光線照地面。AFS隨動轉向功能并沒有像邁騰那樣，只是簡單利用霧燈進行補充，而是真的通過大燈光束隨轉向擺動來精確地為駕駛者照明，與此同時，前霧燈還帶有轉向輔助照明系統。MDFS大燈動態輔助則把燈光調控做到了極致，其實就是駕駛者把燈光調為自動模式，之后智能模塊會根據對方車輛照明來自動調節照射范圍。

在燈光上都這樣一絲不茍，常規安全裝備就更加可圈可點了。Front Assist前方安全輔助系統可以提醒駕駛員有碰撞風險，甚至在必要時施加制動力。別以為這樣駕駛員就可以不采取制動措施了，說明書上明確寫著：“不能確保完全避免制動”。除此之外Pre-Crash預碰撞保護系統、BSD盲點監測系統、Lane Assist車道偏離輔助系統、MKE駕駛員疲勞識別系統、車輛掃描自檢系統等，都是大家比較熟悉的大眾系車型的高科技技術儲備。斯柯達悉數將這些好東西運用在了全新速派之上 。

在被動安全保護上面，全新速派更是面面俱到。全車采用9氣囊保護，全方位保護車內乘員安全。ISOFIX+Top Tether兒童座椅固定裝置則大大地保障了兒童的乘坐安全。高強度安全車身設計和輕量化處理，無論對安全性能還是多操控性能和燃油經濟性都有所貢獻。由于大城市限購限號的政策，一個家庭一輛車勢必要扮演多種角色，滿足多元化的需求，全新速派在這方面表現得相當有競爭力。

盡管內飾整體風格上，全新速派還是保留了幾分穩重感，但在娛樂裝備上則完全符合當下流行生活方式。MIB 8英寸多點觸控3D立體導航支持多點觸控、手寫和多種音頻輸入方式。里面集成的Drive Green功能能實時監控車輛的行駛狀況。由蘋果公司研發的CarPlay為行駛時使用iPhone提供了安全解決方案，MirrorLink則為即將到來的車聯網時代預設了通道。

工程師對高配車型的Canton12揚聲器豪華音響贊不絕口，我們特意試聽了一下效果。優異的車內靜音控制營造了良好的視聽環境，音響音色和效果也的確做到了享受級別的音質。只是要特別注意音源文件，有段路上，陪駕的小兄弟一直播放他手機里盜版下載并且音質不佳的歌曲，真是可惜了這一整套好設備。

說了這么多，其實可以下一個簡單的結論。如果你正在考慮購買B級車，全新速派絕對是值得你去店里親自試駕的車型。在產品競爭力上，它超出了我的期待，甚至有許多超越德系同門兄弟的亮點。當然，最終也要看它的定價，在這方面上海大眾斯柯達更是從來沒有讓消費者失望過。

十月份，全新速派上市時，一切見分曉。