奧迪R8 V10 Plus

DanProsser

R8作為奧迪的旗艦型跑車已經(jīng)有8年的歷史，2007年搭載著可以爆發(fā)出309kW功率4.2L V8發(fā)動機(jī)的第一輛奧迪R8正式問世。這個售價80000英鎊的家伙把矛頭直接指向了保時捷911 Carrera 4S，而且那時我們雜志也把這兩個家伙進(jìn)行了對比測試，最終我們判定R8成為了最后的勝者。（詳見evo 106）

兩年以后，V10車型隨即而來，最后到來的則是V10 Plus。447kW的功率還有320km/h的極速，毫無疑問地使R8 V10 Plus躋身超跑前列。當(dāng)然，為此你還將會花費(fèi) 134500英鎊。

第二代奧迪R8徹底拋棄了V8發(fā)動機(jī)，V10發(fā)動機(jī)成為了惟一的選擇。當(dāng)然，可輸出397kW功率的低功率版售價相對便宜，只需要119500英鎊。這也使得保時捷911 Tubro成為了全新奧迪R8的真正敵人。

無論是之前的V8車型還是V10， R8一直深受evo鐘愛，所以我們對全新R8寄予了同樣的期望。眼前的這輛奧迪R8擁有夸張的空氣動力學(xué)套件和犀利的激光頭燈。新車采用了最新家族式的六邊形進(jìn)氣格柵，其兩側(cè)進(jìn)氣口還加入了導(dǎo)流板，使得前臉極具攻擊性。此外，碳纖維材料制造的側(cè)葉片和后尾翼也進(jìn)行了全新升級。車身結(jié)構(gòu)方面，輕量化仍然是不變的主題。工程師們使用了很多輕質(zhì)復(fù)合材料，全新R8采用了大量的碳纖維和鋁制材料，不僅可以有效降低車身的重量，而且還可以提高車身的剛性。總體上講，全新R8的碳纖維材料使用占主體結(jié)構(gòu)部分的13%，剩下的是鋁制材料。由于采用了大量的復(fù)合材料，底盤重量僅為200kg，相比老款R8底盤減少了15%，而且抗扭剛性更是提升了40%，V10 Plus版車身整備質(zhì)量僅為1454kg，相比老款減重15kg。

傳動系統(tǒng)部分，R8采用了最新一代的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在極端情況下控制每個輪子上面的扭矩輸出。全新一代奧迪R8并沒有為大家準(zhǔn)備手動變速器，7擋雙離合S-tronic變速器成為了惟一的選擇，好在它響應(yīng)夠快、換擋也同樣清晰。另外，碳陶剎車系統(tǒng)雖然只有在V10 Plus上才是標(biāo)配，但是只要你舍得7700英鎊，它同樣可以出現(xiàn)在普通版的車型上。

值得一提的是，奧迪還提供了幾項可供選擇的功能，首先是動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，使得車輛無論是在低速還是高速時都能夠獲得較好的穩(wěn)定性，它已經(jīng)成功地運(yùn)用在全新的小牛Huracan上面，雖然只是作為選裝配件。還有一個就是電磁減振器，駕駛員可以自行調(diào)節(jié)減振器的工作狀態(tài)。最后，則是一個全新的穩(wěn)定控制系統(tǒng)（在V10 Plus車型上是標(biāo)配），它可以提供干、濕和雪地三種模式選擇。

進(jìn)入駕駛艙，全新R8的內(nèi)飾顯得格外精致、科技感極強(qiáng)，駕駛員位置的坐姿也非常完美，只是座椅個人感覺略微有些高。舒適模式駕駛時，你很難相信自己正在駕駛的是一輛中置發(fā)動機(jī)的超級跑車，變速器和排氣模式在舒適模式下顯得格外安靜。而且，除了不能滿足你超過兩個乘員的要求以外，R8無論是乘員空間還是存儲空間都有著不錯的表現(xiàn)，所以它絕對有能力成為一輛通勤車輛。我的同事Richard Meaden就長期駕駛著一輛上一代R8上下班代步。

全新調(diào)校的V10發(fā)動機(jī)在賬面上擁有傲人的成績，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為8250rpm時可以爆發(fā)出449kW的最大功率，8700rpm時更是可以爆發(fā)出560Nm的峰值扭矩。這也使得全新R8可以在3.2s內(nèi)完成0～100km/h加速，極速更是高達(dá)330km/h。

在眾多超級跑車紛紛采用渦輪增壓技術(shù)之時奧迪仍然固執(zhí)地采用了這臺極具樂趣的V10自然吸氣發(fā)動機(jī)。相比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺V10自然吸氣發(fā)動機(jī)更加平順，隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升你還將會感受到源源不斷的動力輸出，而且是那么地猛烈。在S-Tronic雙離合變速器的完美匹配下，響應(yīng)速度也得到了完美的體現(xiàn)。

動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這個先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用在業(yè)內(nèi)換來的并不全是褒獎。對于我個人而言，我并不太喜歡這個系統(tǒng)，雖然該系統(tǒng)可以更具速度與轉(zhuǎn)向的角度隨時調(diào)整轉(zhuǎn)向比，而且可以賦予車輛更加精確的轉(zhuǎn)向以及更加靈活的感覺，但是我卻更加喜歡固定轉(zhuǎn)向比的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓我和路面更加直接地溝通。

全新R8底盤和懸架的調(diào)校依然富有韌性，葡萄牙這種顛簸的路況和英國很多公路路況類似。只不過即便采用了電磁減振器，但是由于R8的懸架調(diào)校過于偏運(yùn)動，懸架感覺非常硬，所以即使舒適模式下在這種路況行駛中你的臀部和后背也將會飽受煎熬。好在行駛中，你可以更為直觀地深切感受到全新R8 V10 Plus的底盤表現(xiàn)非常堅實、轉(zhuǎn)向時的車身姿態(tài)也幾近完美。

行駛狀態(tài)方面，我認(rèn)為全新R8與老款最大的不同點(diǎn)在于操控感受。全新R8的極限簡直高出我的想象，起初R8能夠給你堅實的信心，隨著你的速度不斷加快，這時你需要克服轉(zhuǎn)向不足的問題。但是，克服這個問題的訣竅就是你需要控制好車身的重量轉(zhuǎn)移。例如，當(dāng)車輛高速接近彎道前重踩剎車踏板，這時由于慣性車輛的重心將會移向前方，從而改變了車身重心的平衡點(diǎn)。隨著車輛駛過彎心不要猶豫，全力踩下油門踏板。你可以感覺到車輛的重心轉(zhuǎn)移到了車身的后部。

新款R8仍然采用了和老款R8基本相同的強(qiáng)大quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)與強(qiáng)大適應(yīng)性的底盤以及相同的V10發(fā)動機(jī)，所以全新R8不僅擁有老款R8那風(fēng)馳電掣的速度，而且在操控方面的改善將會使得全新R8 V10 Plus充滿更多樂趣。

賽道方面，R8表現(xiàn)出了更高的極限性，無論是全油門或者全力制動，全新R8 V10 Plus的適應(yīng)性都非常出色，而且給人感覺調(diào)校得更加均衡。

不可否認(rèn)，全新R8 V10 Plus相比老款有著狂野的速度、更為靈活的操控以及駕駛樂趣。但是，由于其過于偏向運(yùn)動的懸架并不適合在英國長途駕駛，當(dāng)然還有那令我感覺不適的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最終我只能忍痛剝奪了它的5星好評。