光環下的另一面

呂思達

提到TT這款車型，就讓人不由自主地想從它的設計說起，因為從第一代TT開始就在設計方面打下了一個濃墨重彩的基調，它前瞻性的設計理念，在推出之后讓所有人都眼前一亮，甚至被稱為汽車創新設計的一座里程碑，這讓后繼車型也不得不在設計方面不斷突破自我。從第一代打下這個基調后，人們便開始對它每一代新車型的設計方面充滿了期待，而TT也從來沒有讓對它有所期待的人們失望過。但總歸TT的定位是一輛跑車，人們每次談到TT的時候總是把話題停留在設計方面，而不是性能和駕駛表現，這對于一輛跑車來說，不免顯得有些尷尬。

從第二代車型開始，奧迪也試圖扭轉這種局面，在推出標準版車型之后，還相繼推出了性能表現更好的TT S和TT RS車型，一下讓人們把對TT的關注點轉移到了性能方面。這也終于算是把TT拉回了正軌，對于一輛跑車來說，即便有再出彩的外觀與內飾設計，如果沒有優異的性能表現，它也并不能算是一輛真正的跑車，只能算是一個可以招搖過世，吸引眼球的花瓶而已。我想，任何一輛跑車都不想落下這么一個名聲。

當然，第三代TT推出之后，它的設計依舊飽受贊譽，無論外觀、內飾還是新增的科技裝備，都讓人們再一次為設計師的突破和技術創新而豎起大拇指。而我們卻更關心，TT在經過一系列的技術革新和輕量化之后，它現在的性能表現到底怎么樣，是否已經變成一輛真正的跑車？能不能讓人們每次提起TT的時候不僅對它的設計贊不絕口，其性能表現也能成為人們津津樂道的話題呢？

對于一款推出不久的新車型來說，還是讓我們先對它進行一個整體的了解。說實話當我第一次見到這輛新TT的時候，它的外觀并沒有給我驚艷的感覺，也許和它低調的斯庫巴藍配色有關，但它的很多細節都可以用精美來形容，全新的前臉設計讓它與從前相比顯得更具攻擊性。向后收緊的車頂線條和圓潤的尾部，看上去都是那么的熟悉，這也是對于經典造型的傳承。以及賽車式油箱蓋這樣的經典元素也仍然得以保留。

更多的亮點則來自于車輛的內飾部分，坐進車內的第一感覺是它確實非常與眾不同，簡約但運動氣息十足，一輛跑車的駕駛艙就應該是這樣，采用鋁制拉絲材質的中控臺飾板看上去有很好的質感，空調系統的設計也是別出心裁，控制功能全部集成在了空調出風口中央，所以中控臺上也就不會再出現空調控制按鈕，這也是讓內飾變得簡潔的原因之一。全新的運動座椅和從前相比有更低的安裝位置，并且減重2.5kg。所有版本都采用了平底的三幅式運動方向盤。而內飾中最大的亮點當然是被奧迪稱之為“虛擬駕駛艙”的電子儀表，在這塊電子儀表上，還集成了奧迪的MMI系統，車內所有的顯示和設置功能都集中于此，它顯示的清晰細膩程度、操作便捷性和轉速表的動態顯示響應都是無可挑剔的。幾乎所有功能都可以通過方向盤上的按鍵來進行操作，很好地體現出了以駕駛者為中心的設計理念，同時進行功能調節時也不用把視線從前方移開，也有效地提高了駕駛安全性。

再來說說動力方面，從數據上看，它的功率輸出并不算強勁，169kW的最大輸出功率，在第三代EA888發動機中處于中等輸出功率的設定，而370Nm的扭矩輸出卻是不低的水平，絕對可以讓TT有充足的加速力，由此看來新TT是一輛更注重初段與中段加速的車型，如此設定也很符合這輛定位更注重日常使用的小型跑車。

這臺2.0TFSI發動機在技術方面有不小的提升，例如采用雙燃油噴射系統，作為在部分負荷下對FSI燃油分層噴射技術的補充，在進氣歧管末端增加了一個燃油噴射系統，使燃油與空氣充分混合。改良的混合氣構成提高了燃油經濟性，同時還降低了碳排放。

輕量化應該算是全新TT的一個關鍵詞，發動機部分亦是如此，這臺2.0TFSI發動機的重量控制在140kg左右，較薄的曲軸箱壁、輕質聚合材料的油底殼、大部分螺絲都由鋁合金制成，這些都為輕量化做出了貢獻，同時，發動機內部的部分零件也經過了強化。讓這臺發動機在輕量化的同時，還具有更好的性能。

除了更先進的發動機技術之外，全新奧迪TT最大的技術革新就在于車輛的輕量化方面，這對于一輛跑車來說有著至關重要的意義。得益于ASF奧迪空間框架結構采用大量鋁材，第二代奧迪TT的輕量化優勢已經十分明顯，而奧迪的輕量化科技成果繼續延展到了第三代奧迪TT上。全新奧迪TT相比上一代車型減重最多達50kg，而相比第一代車型更是有著最多140kg的輕量化優勢。

全新奧迪TT的整個外殼均采用鋁合金材質制成，包括前護板、側壁和車頂以及發動機蓋、車門和后艙蓋。僅最后兩個部件相比鋼材就減少了15.5kg的重量。整個車身加上所有螺栓零件的重量僅為276kg。

對奧迪而言，輕量化結構決不限于某一種材料。奧迪的觀點是“在適當的地方使用最佳數量的最佳材料，以便獲得最佳功能”。全新奧迪TT完全遵循這一理念，采用多材質復合結構。前部和底部應用高強度和超高強度鋼材打造，而上部結構則由鋁質的鑄件、擠壓型材和鋁板組成，完美兼顧了高安全性和輕量化。

正如我們開頭所說的，對于這輛新TT我們更關注的當然是它的性能與駕駛表現。而這回我們不僅對它進行了常規的公路與山路測試，還把它拉到賽道里溜了一圈。而且在賽道的測試部分中我們還找來了慶洋車隊的賽車手陳德安先生，為我們進行了測試。作為賽車手的陳德安先生對于這輛全新TT到底有怎樣的評價呢？別急，讓我們先來說說它在公路和山路上的表現。

了解一輛車的性能表現，還是以循序漸進的方式比較好。所以我們還是從它的公路表現說起，在日常駕駛中，它的舒適性與一輛A3差不多，可能和它們都出自于MQB平臺有關，不過低矮的坐姿和座椅良好的包裹性，以及手握三幅式平底運動方向盤的這種駕駛姿態，讓你時刻都意識到自己是在駕駛一輛跑車。當然，如果你稍稍加深油門，或者在車流當中簡單的幾次并線就會感受到它們的不同之處，盡管在舒適的駕駛模式下，TT也有很好的油門響應，在中低速時它有非常好的加速力。因為從1600rpm開始，這臺2.0TFSI發動機就可以爆發出370Nm的最大扭矩，直至4300rpm。加上它緊湊的車身，以及靈活且精準的轉向感受，讓它行駛在車流密集的城市路況當中倍感輕松愉悅，這也是小型跑車的一大優勢。而且沒有過強的功率輸出，還能讓所有駕駛者都可以輕松地駕馭它，這也是一直以來TT作為入門級跑車廣受喜愛的原因之一。

當然，僅僅在城市道路上駕駛這輛全新TT還遠遠不能挖掘出它的性能表現，所以，我們必然會去山路上體驗一下它的駕駛感受。進入熟悉的山路，并不用做過多的準備與適應，將駕駛模式切換到動態模式，伴隨著幾次美妙的升擋回火聲音，便開始了這段山路駕駛體驗。

169kW的最大輸出功率，在上山路段時勢必會顯得有些動力偏弱，但這也是相對而言，并不是說它的動力不足，只是沒有強烈的加速感而已。但對于這輛身材緊湊的小型跑車來說，更多的樂趣應該是來自于操控感受。

這輛全新TT采用了奧迪最新一代的quattro全時四驅系統，其大幅度更新了電子液壓多片離合器技術，這可以說是專為全新TT量身定制。并且去除了上代產品所使用的蓄壓器，減掉了1.5kg的重量。全新TT還將quattro全時四驅系統首次整合到駕駛模式選項中，其控制理念涉及轉向角與駕駛動態相關的變量，同時根據奧迪駕駛模式選項的狀態及電子穩定控制系統來進行調整。根據這一新的動態理念，在快速入彎時，多片離合器已經開始將一部分扭矩傳送到后橋。當駕駛者踩下油門時，扭矩便會傳遞到后輪上，使車輛平穩地進入彎道，而不會出現轉向不足的情況。在負荷改變的過程中，扭矩分布能幫助車輛精確轉彎。出彎時前橋可以讓車輛迅速恢復直線行駛，這些表現都得益于電子穩定系統的智能表現。

而在實際駕駛中，你也會感覺到在快速過彎時quattro全時四驅系統總是在無形地對車輛有所幫助。幾個彎道下來，能感覺到底盤有很高的極限，并且在快速過彎時有很好的可控性。全新TT配備的電磁減振器也能在快速過彎時為其提供充足的支撐力。但經過20km的山路激進駕駛后，它的制動力有略微衰減。而后我對制動系統進行了檢查，但直觀地檢查制動盤和剎車片并沒有什么異常。所以我認為是下山路段，加上車頭配重較高，更多的負載都被壓在前軸上，才導致的制動系統熱衰減的原因。但值得肯定的是它的操控性和駕駛感受與從前相比有了不小的提升。完全達到了一輛入門級跑車應有的駕駛表現。

此次我們的賽道測試選擇在北京的銳思樂駕賽道，這條賽道全長1.3km，賽道最寬處18m，最窄處10m。是一條多彎的小型賽道，非常適合對操控性的體驗。所以用身材緊湊的全新TT來跑這條賽道也是非常合適的。

在測試之前因為前一天山路試駕出現的制動力衰減情況，我還是對車輛的制動表現略感擔憂，其他方面倒是充滿信心的，兩圈熱身后，車手陳德安先生，對這輛全新TT開始了正式的賽道體驗，其間采用了電子穩定系統開啟和關閉的模式分別進行了體驗。經過10圈左右的賽道體驗后，陳德安先生表示，在整個過程中，TT并沒有出現制動系統熱衰減的問題，但據他的預判，10圈左右的激烈駕駛可能也已經是這套制動系統所能承受的極限了。對于一輛民用跑車來說，這也屬于正常范疇。在賽道中駕駛會讓制動系統持續處在高強度的工作狀態，賽道駕駛往往為了爭取更多的時間，在直道上要全力加速，而在入彎前為了降低到合理的入彎速度，也需要在彎前大力度制動，這樣持續一段時間后，是大多數民用車的制動系統都無法承受的。所以作為一輛入門級跑車，TT的表現也算正常。

而操控性方面，陳德安先生表示這輛身材緊湊的TT很適合這條多彎的賽道，在賽道中也發揮出了它身材緊湊的優勢，在電子穩定系統開啟的情況下，即便用接近底盤極限的速度通過狹窄的彎道，電子穩定系統仍然能幫你在彎中保持良好的循跡性和抓地力，我想這其中也有quattro全時四驅系統所做出的貢獻。而在關閉電子穩定系統之后，快速通過彎道時，車輛也有很好的可控性，總能保持游走在極限邊緣的狀態。陳德安先生表示，這輛TT在賽道中有如此表現，在日常駕駛中應該是一輛駕駛樂趣十足的小跑車。惟一對車輛感到不足的地方便是它的動力表現并不算強勁。但0～100km/h 5.3s的加速時間，對于這輛入門級跑車來說也已經算是不錯的成績。

整體來說，這輛TT相比上一代車型在性能與駕駛表現上有了顯著的提升，已經不再是人們傳統認識中那輛設計感大于運動性的跑車，而現在無論是設計方面還是性能表現方面，都已經變成了新TT能拿得出手的談資。在文章的最后，如果用一句話概括這輛全新TT的話，那就是：“明明可以靠臉吃飯，卻偏要憑實力”。用這句時下的流行語來形容這輛賣相好且性能不錯的全新TT甚是貼切。