7個(gè)賽道日

E·G

作為一個(gè)職業(yè)賽車手，榮盛車隊(duì)的阿榮可謂經(jīng)驗(yàn)十足。身經(jīng)百戰(zhàn)的他，在BRZ剛剛推出的時(shí)候，就訂購(gòu)了一輛手動(dòng)版，用以參加場(chǎng)地賽。因?yàn)锽RZ車重較輕，重心較低，底盤的操控性相當(dāng)好，很適合在賽道上使用。于是，在這輛BRZ剛運(yùn)到自己的Pit房的那天起，阿榮便開(kāi)始對(duì)這部BRZ進(jìn)行全面針對(duì)場(chǎng)地賽的改裝。

為了達(dá)到輕量化的目的，這輛嶄新的BRZ被拆了個(gè)精光，車上只留下一些基本的設(shè)備比如儀表臺(tái)等，車內(nèi)的音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)飾板、門板等全部都被拆走，車廂內(nèi)某些部分的鋼板還進(jìn)行鉆孔偷輕，車底的防銹膠也被刮除。這樣瑣碎的工作也為后來(lái)的車身點(diǎn)焊加固以及加裝防滾架做好了準(zhǔn)備。而作為一輛場(chǎng)地賽車，為了進(jìn)一步提升在賽道中的車架剛度以及抗扭強(qiáng)度，全面的點(diǎn)焊加固是相當(dāng)有必要，而后，又用冷拔無(wú)縫碳素鋼管依照FIA的賽例給BRZ定制了防滾架，務(wù)求進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)駕駛者的保護(hù)性。

“被輕量化”后的BRZ內(nèi)飾可謂“慘不忍睹”，儀表臺(tái)只有簡(jiǎn)單的點(diǎn)火以及快捷斷電按鈕和一個(gè)刻度簡(jiǎn)單易讀的渦輪增壓表；賽車方向盤、車載對(duì)講機(jī)，以及一張符合FIA標(biāo)準(zhǔn)的輕量化賽車座椅，還有一條OMP的十字安全帶。

其實(shí)在BRZ面世之后，針對(duì)它較為薄弱的動(dòng)力系統(tǒng)，各大改裝商都相應(yīng)地推出了渦輪增壓以及機(jī)械增壓套件。目前應(yīng)用最廣泛的是日本Turst公司推出的GReddy增壓套件，這是國(guó)內(nèi)安裝最多的增壓套件，也成為車主選擇這套渦輪套件的原因之一。

套件包括了GReddy T518Z的渦輪本體、專用不銹鋼進(jìn)氣管、16行的GReddy中冷器、G R e d d y不銹鋼等長(zhǎng)芭蕉、GReddy高流量冬菇以及GReddy內(nèi)放式渦輪泄壓閥。而這顆編號(hào)T518Z渦輪更是可以承受最大400ps（295kW）的功率水平。此外，配合ECUTek電腦，能在彎前自動(dòng)補(bǔ)油，充分利用轉(zhuǎn)速過(guò)好每一彎。而RES的56mm中至尾不銹鋼排氣與GReddy的高流量冬菇配合，也很好的滿足了渦輪開(kāi)啟時(shí)對(duì)進(jìn)氣量的需求，并能夠順暢地將燃燒后廢氣快速排出，提高油門在發(fā)動(dòng)機(jī)中尾段加速的響應(yīng)速度。

經(jīng)過(guò)這些改動(dòng)之后，渦輪的增壓值設(shè)定在0.5Bar，這輛BRZ的最大功率輸出已經(jīng)從200ps（147kW）增加至300ps（220kW），最大扭矩也從205Nm上漲至305Nm，可謂“功力”暴漲。

T518Z帶來(lái)了暴增近100ps（73kW）動(dòng)力輸出，而BRZ的懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜后復(fù)合多連桿的設(shè)計(jì)，旨在為駕駛者帶來(lái)更好的操控體驗(yàn)，加上它天生擁有一副好底子：重心低，車身輕。但面對(duì)如此大幅度的功率增長(zhǎng)，BRZ原本不錯(cuò)的底盤就有些吃不消了。所以這輛BRZ換裝了BC Racnig出品的ER系列氮?dú)饨g牙減振。ER系列比BC Racing以往的出品采用了更長(zhǎng)的活塞行程，還可以調(diào)整阻尼的上拉阻力和下壓阻力，利于精確調(diào)整適合自己的阻尼范圍，從而也能通過(guò)配合不同的彈簧數(shù)值來(lái)迎合街道和賽道使用。

為了能夠讓這輛BRZ在賽道中更加得心應(yīng)手，盡量減少車輛在彎中的側(cè)傾，來(lái)自Cusco前后防傾桿以及全套Cusco的底盤加強(qiáng)件也是必不可少的。同時(shí)，這輛 BRZ還安裝了Hardrace后下傾角調(diào)整器、后下前束調(diào)整拉桿、后下防傾桿連接臂來(lái)配合整套的底盤加強(qiáng)件，也方便車隊(duì)的技師根據(jù)不同的賽道對(duì)BRZ做出不同的底盤調(diào)校，并且更換了Cusco的1.5Way LSD來(lái)保證車輛在彎中的過(guò)彎速度。

而在制動(dòng)方面，選用的是AP Racing Pro 5000+六活塞剎車，搭配Fredo DS 1.11競(jìng)技專用高溫剎車皮，能夠全面應(yīng)對(duì)賽道惡劣的競(jìng)技條件，更能在連續(xù)制動(dòng)下保證制動(dòng)效果。

至此，這輛BRZ終于成為了一輛標(biāo)準(zhǔn)的賽車，并伴隨著榮盛車隊(duì)出征GIC耐力賽。

自2013年組建榮盛車隊(duì)以來(lái)，阿榮就一直以車隊(duì)頭號(hào)車手的身份在賽車場(chǎng)上拼搏。這位十多歲就開(kāi)始接觸賽車運(yùn)動(dòng)的拼命三郎，在十年前曾經(jīng)因?yàn)橘愜嚩铧c(diǎn)癱瘓，但是哪怕如此，他也從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)自己的賽車夢(mèng)想。賽車對(duì)于他來(lái)說(shuō)，成為了最重要的一件事情，所以只要一有時(shí)間，阿榮就會(huì)去賽車場(chǎng)練車，或者是待在賽車場(chǎng)的Pit房和車隊(duì)成員一起探討車輛的改裝以及調(diào)校。在他看來(lái)，一個(gè)車手在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)，不但取決于車手技術(shù)的優(yōu)劣，更重要的是整個(gè)團(tuán)隊(duì)怎么樣保障賽車的正常發(fā)揮。而在比賽中，輸贏也并不重要，重要的是在比賽中大家能夠共同學(xué)習(xí)和共同進(jìn)步，并能夠獲得更好的默契和配合。

在這次采訪之前，我看了一個(gè)視頻。是在國(guó)慶節(jié)結(jié)束GIC風(fēng)云戰(zhàn)嘉年華5小時(shí)耐力賽的時(shí)候，關(guān)于榮盛車隊(duì)的采訪視頻。在視頻里這輛BRZ在領(lǐng)先的情況下尾牙差速器出現(xiàn)了故障，最后無(wú)奈只能由拖車拖回到驗(yàn)車區(qū)。本來(lái)大家都以為這輛BRZ會(huì)三甲不入，結(jié)果沒(méi)想到，經(jīng)過(guò)車隊(duì)成員的努力，在極短的時(shí)間內(nèi)，這輛BRZ還是回到了賽道，并且勇奪季軍。這也是車隊(duì)自成立以來(lái)第一次在耐力賽中得到的獎(jiǎng)項(xiàng)。而它也成為了阿榮和車隊(duì)技師之間共同進(jìn)步的樞紐。

賽車從來(lái)不是一個(gè)人的運(yùn)動(dòng)，不管車手的車技多高超，車輛性能多出眾，都離不開(kāi)車隊(duì)的后勤團(tuán)隊(duì)，有了完善的后勤保障，車手才能放心地在賽場(chǎng)上盡情地發(fā)揮，并不斷地超越自己，讓自己的每一天都成為賽道日，享受賽車帶來(lái)的樂(lè)趣……