自BRZ面世以后,針對它的改裝可謂層出不窮,改裝風(fēng)格更是應(yīng)有盡有。今天我們來細數(shù)一下,坊間不同改裝風(fēng)格的BRZ,以及彬瑯滿目的改裝配件。
Rocket Bunny這個品牌相信國內(nèi)的BRZ/86玩家應(yīng)該比較熟悉,但很悲劇的是,由于86和BRZ的前臉結(jié)構(gòu)不一,而Rocket Bunny的寬體是以86為藍本來開發(fā)的,所以前臉的套件存在不通用的情況,我們可以看到安裝Rocky Bunny寬體包圍的BRZ,前臉基本上保持了原裝。
如果你不想為了裝上Rocket Bunny的前包圍而對自己的BRZ大動干戈,也可以選擇另外一種改裝方式,那就是為你的BRZ裝上簡單的前唇側(cè)裙等較為內(nèi)斂的包圍套件,一樣可以提升BRZ的車身觀感。
關(guān)于BRZ的制動系統(tǒng)改裝,可供選擇的產(chǎn)品非常多,日本的Endless、意大利的Brembo、英國的Alcon、甚至臺灣的D2都有針對BRZ開發(fā)的產(chǎn)品,讀者可以根據(jù)自己的預(yù)算以及需要去選擇適合自己的產(chǎn)品。
Volk Racing出品的TE37SL款式經(jīng)典,在輕量化上更是輪圈中的佼佼者,BRZ換裝上18英寸的TE37SL后,不但可以提升車輛外觀的動感,也可以有效的減輕車輛的簧下重量,提升操控感。
此款排氣采用了雙出設(shè)計,由中尾段組成,使用SUS304號高品質(zhì)不銹鋼材料制成。在中鼓位置加設(shè)了外置鼓,能在提升發(fā)動機性能的同時還可控制排氣聲浪。在中段60mm,尾段50mm,尾咀94mm的直徑設(shè)計之下,這條排氣發(fā)放的聲浪為92分貝,僅比原廠排氣的86分貝提升少許。另外巨大的尾鼓經(jīng)過HKS的精心設(shè)計,使得安裝后離地間隙達到130mm,完全不用擔(dān)心安裝后影響車輛的通過性。
BRZ原裝發(fā)動機輸出只有200ps(147kW)的最大馬力,這對渦輪時代的跑車來說,確實有些不足。所以在上市之后,有實力的改裝廠商就開始為它們提供動力方面的改裝方案,例如前文提及的Trust GReddy Turbo kit,還有HKS的supercharger kit以及Vortech的supercharger kit等。
Vortech是美國著名的機械增壓改裝商,主要產(chǎn)品是所謂的“半渦輪”機械增壓器,也就是由加速齒輪組與傳統(tǒng)渦輪增壓器的進氣端軸心相連,加速齒輪組的動力輸入端通過傳動皮帶、皮帶輪與發(fā)動機曲軸輸出皮帶輪連接。與HKS的機械增壓套件相比,Vortech的產(chǎn)品要緊湊得多,管路排布也更為精巧,甚至可以沿用原車的空濾進氣口,V-3 H67BC增壓器的尺寸也要更大。而在加持了此套件之后,BRZ的最大馬力可以增至294ps(216kW),最大扭矩為294Nm。
這套由HKS研發(fā)的機械增壓套件包括了一個離心式機械增壓本體、進氣冬菇、中冷、進氣泄壓閥、油壺、機油冷卻器、相關(guān)的進氣管等,在增壓值達到0.45bar的時候,這套套件可以把BRZ的動力從200ps(147kW)提升至258ps(189kW),峰值扭矩則由203Nm提高至270Nm。
來自瑞典的著名減振器制造商Ohlins一直都是改裝減振器的“高大上”,也早已為豐田86/斯巴魯BRZ推出了Road&Track系列絞牙減振。這個系列的減振器采用了Ohlins賴以成名的DFV(Dual Flow Valve/雙流閥)設(shè)計,其最大特點是當(dāng)減振器受到一個突然外力的沖擊時,DFV系統(tǒng)的雙閥門就會在瞬間開啟,吸收外力的能量,這樣,當(dāng)行車時,DFV能將路面的凹凸帶來的震動過濾掉,保持車身的貼地性。另外,全長式絞牙調(diào)整的功能可提供更大范圍的車高調(diào)整。
作為專注生產(chǎn)車身強化件的公司,Cusco在BRZ上市之后,已經(jīng)為它推出了全套車身強化套件,包括了前后防傾桿、各強化部件和強化后橋下擺臂等。最特別的就是上圖的防火墻撐桿,和原廠相比,Cusco的防火墻撐桿除了強度更大,重量更輕之外,還具備±12mm的長度可調(diào)。
在國內(nèi)改裝界,日本TEIN減振器品牌可謂無人不知,分類多、性能穩(wěn)定、性價比高,受到改裝車迷們的一致好評。而隨著BRZ的上市,TEIN也緊鑼密鼓地針對BRZ開發(fā)出街道版的懸架改裝部件——TEIN Street Advance絞牙減振,這套減振的車高調(diào)整范圍為前:-20~-50mm,后:+19~-52mm,搭配彈簧K數(shù)前后均為5K,提升操控的同時又兼顧日常舒適性,可謂注重街道用車的BRZ車主的不二之選。