請從后門上車

曾俊夫

那些追MINI的年輕人大部分應該都是3門掀背版的忠實擁躉，他們幾乎都是“外貌協會”的資深會員，甚至還會固執地認為這才是原汁原味的MINI。只是青春的不羈不會持續太久，總有一天會告別散場的。當某一天突然一覺醒來，恍然大悟自己已成家立業了，這時候有些事情總會隨之發生變化，比如說會認為自己是不是該放下任性，買一臺有五扇門的轎車在下班后去接太太和小孩子……

尤其是在北京這樣的城市，政府對于個人購買汽車有嚴格的限制。一個成年人的名頭下只能擁有一臺車，這就導致在選車時候有非常大的局限性。不過MINI拿出的五門掀背版剛好算是一個完美的解決方案，還是一副憨態而可愛的造型，仍然具有成為師奶殺手的潛質，更為重要的是多了兩扇后車門，車身尺寸也經過加長，它似乎更適合年輕的家庭來追。

不過對于MINI品牌的執行者來說，他們肯定不是因為中國某些城市限購的疾苦才推出MINI五門版的，推新車還得用數據說話。放眼全球，小型車市場有近70%的份額都被五門車型所占據，而這恰恰是MINI的空白地帶。盡管在四年前MINI也推出了一款五門版的城市SUV——Countryman，但它卻有著碩大的身軀，你還會認為它“迷你”嗎？正所謂人間正道是滄桑，傳統的五門版掀背兩廂車還是必不可少。大膽設想一下，就算以后MINI推出Sedan三廂版我也不會感到驚詫，因為有需求就會有市場。

比以前更好上手的MINI

當曾經的Mini變身BMW旗下的MINI品牌之后，它也一直在嘗試著改變和創新。一系列的新車，還有越來越精致的工藝，無不告訴世人，經典其實是可以被重塑的。就在2014年9月份，MINI在英國牛津工廠迎來了第300萬輛車駛下總裝線，而這臺車剛好就是MINI COOPER S五門掀背版，這預示著一個嶄新的開始。

五門掀背與三門掀背版的區別不僅僅在于車門數量，五門版的車身長度和軸距分別增加了161mm和72mm，高度也有12mm的增長。如此一來，五門版的視覺效果就像被放大了一般。實際上，不管三門版還是五門版都是UKL1平臺產物，新平臺不僅衍生出了BMW 2系Active Tourer，還啟用了全新的B38系列渦輪增壓發動機。新機器與PSA徹底道別，兩家集團在技術合作上開始分道揚鑣。

作為第一代MINI五門掀背版，BMW為它準備了三種動力級別，一水的渦輪增壓發動機：MINI ONE，排量1.2升（B38A12U0），直列3缸，最大功率75kW;MINI COOPER，排量1.5升（B38A15M0），仍然是直列3缸，最大功率100kW;最猛的是MINI COOPER S，排量2.0升（B48B20M0），直列4缸，最大功率141kW。聰明的讀者可能已經讀懂了，新一代MINI的動力水平和老一代已不可同日而語，好開、省油是其主要訴求。

我們拿到的這臺白色Excitement五門版就是中間級別的COOPER頂配車型，要價29.9萬元，而Fun版起售價也要26.9萬元。所以毫無疑問的是MINI ONE將成為走量的車型，它的價格更加親民。作為一臺全新車，MINI五門版的動力系統非常有特點，啟動之后怠速運轉，即便關著車窗也會感到明顯的噪音和振動。給油低速走起來，發動機的“爆震”聲甚至會誤以為這是一臺柴油機。它的6速自動變速器換擋動作在低速區間不算太平順，但這無傷大雅，作為一臺MINI應該保留一些機械屬性。如果是用日常的溫順模式開車，MINI這臺3缸1.5T發動機從1500rpm左右就可以源源不斷輸出扭矩，油門響應十分靈敏。即便只是使用單渦管進氣技術，但遲滯不算明顯，不論是超車還是上坡，任何時候都是一副得心應手的樣子。

在重慶，討厭的SX4出租車時不時會不打轉向燈蠻橫的搶道別一下，這個時候MINI COOPER活躍的動力就派上了用場。輕輕一腳油就可保持自己的車道，打壓這些不守規矩的“黃包車”之囂張氣焰。

在電子化時代，新一代MINI的轉向系統已改為了電子助力形式，如此一來不僅方向盤比上一代更輕，它還延伸出了智能泊車輔助功能。不論配置如何堆砌，我始終認為MINI就是一臺講究純粹駕駛樂趣的小車。這一代MINI幾乎沒有妥協地繼承了上一代硬朗的底盤風格，比較討巧的是它還有一套駕駛模式選擇系統，分為Green、MID和Sport三檔，懸架也具有舒適和運動兩種風格。不同模式之間的差別很明顯，一旦用上了Sport模式似乎就很難再改回來，不論油門、懸架還是轉向都進入了戰斗狀態，若不是憐惜汽油，甚至可以在重慶主城的內環高速上一路爽到底。就像滑板鞋，摩擦摩擦摩擦……

可愛不變，空間增大

見過MINI五門版的朋友都認為它在可愛上有所妥協，不再像以前那么純情了。但沒開過這臺車的人不會明了增加兩扇車門后的實用性，這并不矛盾。試車期間，我們這臺車上一直保持著4人狀態，動力和操控并未受到任何影響。反倒是朋友一塊談笑風生，一路痛快的領略山城景致和美食——多出的兩扇門為這段旅程增添了許多便利和歡樂，前排乘客再也不用像三門版那樣為后排的進出起身翻折座椅了。

與同級車相比，新一代MINI的內飾足以用“nice”形容。由于車身尺寸變大，五門版的車內空間也比上一代更闊綽，于是儀表臺的尺寸繼續加大，頭頂的雙天窗也帶來了通透感。它的中控臺布局有所改動，以前中置的速度表挪到了方向盤前面，如此一來中間的大圓盤則變為了一塊8.8英寸的不可觸摸顯示屏，透過與BMW一樣的iDrive控制器操作。在“圓盤”周圍還設置了一條光帶，可根據車輛當前狀態自主調節顏色，它和車內氛圍燈一同打造出了MINI的內部情調，“Very nice”！

如果說以前的MINI后座是狗狗的位置，那么現在五門版則更適合成年人乘坐。有了車門，上下車也方便了，后座的腿部空間也并不像想象中那么局促，僅僅只是頭頂空間略小，但仍然可以接受。其實就后備箱容積而言，MINI的工程師跟我們開了一個玩笑。正常狀態下，它的后備箱只能放下一個登機箱，不過訣竅在于其地板可以打開并取出，這樣一來空間就可以向下發展，再塞一個登機箱也不成問題。

多掏錢買實用性，但MINI仍然“迷你”

如今的MINI真的已經強大到你要為它點32個贊了！在這里我并不想無聊的細數配置，我們挑幾樣帶勁的看看吧。首先是HUD平視顯示器，它是彩色顯示，信息量包含導航、路標識別、娛樂信息等，開車時候基本可以不用看儀表盤了;此外是駕駛輔助系統，它的內核包括自適應巡航控制、城市碰撞預警系統、路標識別、自動遠光燈控制等等，已經可以和沃爾沃V40抗衡了。最后便是智能泊車輔助，包括前后雷達、倒車影像和側方位停車。總之兩天時間我為沒能把這些配置摸透而感到遺憾，我已經將購車申請提交到媳婦那里，批不批大家幫我祈禱吧。

一臺MINI從三門版做成五門版，雖然在產品性格上有所妥協，喪失了一點個性，但增加的樂趣能實實在在為生活增添色彩。在都會生活，有什么是比分享更重要的事呢？要不就沒人玩微信朋友圈了，而MINI的宣傳途徑就會缺少一條，傳播少了大家也就不知道還有這么好玩的MINI。

現在MINI的增長勢頭依舊強勁，在2014年寶馬為這個潮牌又砸了12億美元，緊接著英國牛津工廠增加了近千組機器人。至少可以這么說：會有越來越多的年輕人開上MINI，也會有越來越多的小孩子坐著MINI去上學。

TIPS

歷史上的五門掀背大MINI

Mini曾是設計師伊斯哥尼的得意之作，這款車一直堅持主打三門掀背版。不過在1969年的時候，英國汽車公司曾借助mini的前置前驅平臺開發過一款五門版大mini，設計師還是伊斯哥尼，這款車剛一推出時被命名為Austin 1500，而在當時mini也被稱為Austin 850，所以其中的關系不言而喻。早在1968年，英國汽車公司和利蘭集團合并，新主席斯托克斯決定改變原有車型命名規則，Austin 1500搖身一變成了Austin Maxi，這也是利蘭的第一款車。盡管Maxi擁有實惠的價格，但它的質量卻并不怎么樣，到1980年這款車也漸漸淡出了市場。