五年后開車，電動的更便捷

王哲

“2020年純電動汽車的目標是：百公里電耗降低20%達到12度（不開空調），續駛200公里至250公里的小型純電動轎車，取消補貼后可以在市場上與燃油車公平競爭。”8月1日，在由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會主辦的“互聯網+汽車+交通”高峰論壇上，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高這樣對記者說。

從“十五”到“十二五”期間，我國新能源汽車走過了從研發、示范考核再到產業化的階段。2014年是新能源汽車進入家庭元年；2015年，新能源汽車繼續保持快速增長；2016年，我國新能源汽車有望在產業規模上達到世界第一；預計2020年，全新結構的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智能化電動汽車將先后進入產業化階段。

電動汽車超市開進商場

6月26日，中國首家電動汽車超市——聯合電動汽車超市在北京五棵松卓展購物中心開業。

記者實地采訪后獲悉，這家電動汽車超市開業后平均每天都能賣十輛車，這樣的業績著實讓人驚訝，它和今年以來明顯呈現頹勢的傳統汽車市場形成了鮮明反差。這家位于商場大堂的電動汽車超市采用敞開式展廳，榮威E50、北汽EV160、騰勢、啟辰晨風、江淮iEV5等電動汽車一字排開供消費者選購，銷售人員則在現場為消費者感興趣的車型進行產品講解、價格介紹等。

據了解，這家汽車超市是將超市的理念引用到電動汽車營銷系統中，為消費者提供信息咨詢、車輛選購、保險、上牌等一站式服務。與傳統針對專一品牌的4S店不同的是，汽車超市能夠讓消費者在最短的時間內對北京市在售目錄內的電動汽車有一個全面的了解和比較，同時能夠享受到在超市購物的自由性和便利性。

今年，這家汽車超市接連在首都機場T3航站樓和位于朝陽區常營的龍湖兩地分別開店鋪，此外還將在年內組織超過120場以上的地推活動，將觸角延伸至北京的大部分高端社區、商業廣場、寫字樓、高端樓盤等。聯合電動汽車超市的負責人告訴本刊記者，下一步，新能源汽車分時租賃模式將啟動，年內計劃在北京市內建立500個配備充電樁的租賃站，同時上線分時租賃App，充電樁也將對社會上所有新能源車輛開放。

今年上半年，相比于傳統汽車市場步入微增長的“新常態”，新能源汽車在中國市場呈現出火熱的發展態勢。記者從中國汽車工業協會獲悉，今年上半年，我國新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍；銷售7.2711萬輛，同比增長2.4倍。半年的時間，新能源汽車已完成去年一年的銷售量。

技術變革的未來

新能源汽車市場蓬勃發展的背后是技術的變革創新，在“互聯網+汽車+交通”高峰論壇上，歐陽明高說，全球新能源汽車發展趨勢目前呈現三大技術變革：動力電氣化技術變革、結構輕量化技術變革和車輛智能化技術變革。

歐陽明高指出，目前中國以動力電氣化為核心的新能源汽車技術及產業化取得了重大進步，但仍有部分整車和核心零部件關鍵技術尚未完全突破，與國際領先水平相比仍有較大差距。產品成本和技術性能還不能完全滿足市場的要求，社會配套體系和政策不夠完善，新一輪技術競爭壓力越來越大。

歐陽明高認為，在今后十年，動力電池比能量還會有大幅度增長，成本也會大幅下降，但是安全性和耐久性的問題會進一步凸顯。他預測，2025年鋰離子電池系統性能將比現有產品提升近一倍，成本則降低50%。另一方面，燃料電池技術正在逐步走向成熟。插電式混合動力汽車應用的機電混合裝置也已經成熟，比亞迪秦成為全球最暢銷的插電式車型之一，總體上達到了國際先進水平。

對于輕量化材料的演進路徑，目前碳纖維車身和鋁鎂合金已經開始應用，最典型的是特斯拉電動汽車的輕量化，設計制造方面有了重大的變革，傳統的全承載式車身消失，形成了真正的電池車輛底盤。

歐陽明高預計，2016年以10%左右的鋼鋁混合車身為主； 2019年，以特斯拉為代表的全鋁合金車身將實現整車減重20%； 2022年將會是以寶馬i3為代表的鋁碳混合車身，實現整車減重30%。

與此同時，在車型設計方面，歐陽明高認為，“無論是特斯拉采用的全承載式車身，還是寶馬i3的獨立底盤平臺，未來十年都將在傳統汽車中有更廣泛的應用，從目前的高檔車逐步向中級轎車普及。”

新能源+智能的想象空間

“新能源汽車產業將面臨車輛智能化技術，即從輔助駕駛到集成式循環空駛，再到高速公路自動駕駛的三個變革階段。”在此次論壇上，專家們不約而同提出的新能源汽車智能化的未來則更令人興奮。

據介紹，智能化技術研發將是我國新能源汽車行業未來的重點任務之一。目前，國外已將智能駕駛技術、網聯化技術應用到商業化車型，而國內相關研究整體起步晚，基礎薄弱，投入研發不足，尚屬起步期。與國際汽車智能化技術相比，我國在技術水平、基礎設施規劃、政策和測試規范等方面差距較大。

中國工程院院士陳清泉對本刊記者介紹說，在“十三五”期間，國家對電動汽車智能化的技術研發思路是：通過跨行業、跨領域的協同創新與開發，盡快形成自主的智能駕駛汽車平臺技術，應對國際上汽車技術的新一輪競爭。同時，建立完善的智能型新能源汽車研發體系和標準法規體系，促進智能駕駛汽車整車和關鍵零部件的產業化。

歐陽明高稱，到2020年，主流汽車廠家在智能化和自動駕駛方面的技術將就位，以電動汽車為儲能終端的能源互聯網、汽車物聯網和信息互聯網將相互融合，成為下一次工業革命的一個核心支柱，“在自動化技術方面，我國2020年將開發出新能源汽車智能化的平臺技術，在高速公路可以無人駕駛，并實現百輛級電動自動駕駛汽車、千輛級智能駕駛輔助電動汽車示范運行。”