福寧高速公路植物選擇與景觀綠化分析

李基

摘 要 在高速公路生態環境建設中，高速公路綠化是改善高速公路環境的重要組成部分。通過對福寧高速公路植物景觀進行實地調查與分析，分析存在的問題，并提出對策，以期為高速公路植物選擇與景觀綠化提供參考。

關鍵詞 福寧高速公路；植物選擇；景觀綠化

中圖分類號：U418.9；S731.8 文獻標志碼：B 文章編號：1673-890X（2015）24-0-05

隨著“美麗中國”項目的推進，高速公路生態文明建設進入了發展的新時期。在高速公路生態環境建設中，人們對高速公路景觀綠化的建設關注程度不斷提高[1]。高速公路綠化景觀具有保護和改善生態環境、美化公路景觀、保證交通安全行車等重要功能。因此，高速公路植物景觀在形成總體風格時，既要注意協調好沿途景點、附屬設施以及綠化植物等各組成部分之間的關系，并使其有機地融合在一起，形成優美的流線型景觀效果[2]。同時，要結合當地的風土人情、歷史文化，展現出當地的文化內涵，塑造出具有藝術景觀的公路。

福寧高速公路以滿足生態性是與交通安全性為基礎，并保證綠化的景觀功能，通過科學合理的植物配置來針對中央分隔帶、隧道口、互通等進行植物造景，有利于創造出舒適、優美的行車環境。同時，為了使福寧高速公路綠化真正達到多樣化、規模化、園林化的要求，在進行綠化植物選擇與配置時，有必要認真分析其綠化植物應用現狀存在的問題，并從生態環境要求、審美價值角度和安全行車功能等要求著手進一步改善景觀，以期能將福寧高速公路營建成一條“和諧生態、暢安舒美”的綠色交通長廊。

1 研究地概況

福寧高速公路是從福鼎到寧德，主線141.114 km，有14座隧道、16座特大橋，其中跨海大橋就有8座，最長的赤嶺隧道3.45 km，主線共有11個互通，12個收費站，4個服務區。地形特點是以丘陵山地兼沿海小平原相結合，沿線具有盆谷地氣候、山地氣候等復雜的氣候特點，屬于中亞熱帶季風氣候濕潤區，雨量豐沛，溫暖濕潤，日照充足，海洋性季風氣候比較顯著，四季分明。

2 植物種類應用

福寧高速公路已通車運營超過12 a，可綠化里程127 km，綠化覆蓋總面積9 373.25 hm2，兩側紅線內可綠化里程的綠化率達100%。福寧高速公路根據綠化設計要求及當地自然條件，結合植物自身的生長狀況來選擇應用植物種類。據調查統計，福寧高速公路植物種類的選用從植物生活型來看有111種，其中喬木類的共有56種，主要有塔柏、大葉女貞、香樟、巨尾桉、杜英和小葉榕等，常綠喬木為19科36種，落葉喬木有15科20種，常綠灌木共有14科19種，落葉灌木有6科6種，草本植物有5科18種，棕櫚類有1科5種、竹類有1科4種，藤本類有3科3種，見表1。

3 福寧高速公路景觀綠化分析

在福寧高速公路運營管理單位以植物造景為主體的各類綠地中，近年來通過科學的綠化日常養護管理及營建美綠高速、綠色通道、綠色生態所站及宜居綠化環境等綠化改造工程來逐步改善和提升本路段的生態環境質量，大部分綠地中樹種格調和種類發生較大的變化，在一定程度上提高了沿線景觀的品位和檔次。

3.1 中央分隔帶的景觀綠化

中央分隔帶綠化是高速公路行車視域的主要附屬設施這一，其重要作用是隔離車道，具有滿足防眩、誘導視線的要求，提供司機行車安全和美化行車環境。福寧高速公路中央分隔帶寬1.5 m，綠化樹種采取耐修剪、生長慢、四季常青、抗逆性強的塔柏，高度控制在1.7 m，株距2 m（見圖1）。地表選用滿鋪的馬尼拉草，以為防止土污染路面；為增強美化效果，減少視覺的單調感，在蕉城北郊段和福鼎分水關段塔柏間種有紅葉石楠（見圖2）。此類配置一般用于直線型較窄的中央分隔帶，應用連續的綠籬式栽植可以大大增加行車的安全感。

圖1 塔柏+馬尼拉草 圖2 塔柏+紅葉石楠+馬尼拉草

圖3 夾竹桃+巨尾桉 圖4 狗牙根

圖5 爬山虎 圖6 丁香+紅葉石楠

3.2 公路兩側的景觀綠化

高速公路兩側綠化帶的景觀是構成沿線連續性景觀的基礎，具有因地形地貌發生變化的顯著特點。對于邊坡綠化按不同位置可分為上邊坡和下邊坡綠化。上邊坡綠化是指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。按栽植條件不同，可分為植被和非植被坡。植被坡采用草坪噴播、草坪植生帶及藤本攀援類植物進行垂直綠化法[3]。福寧高速公路邊坡，大部分路段土質下邊坡植物配置形式為草十灌木（1排）+喬木（一般為2排以上）的配置形式，可以提高綠化的生態效益并有助于豐富景觀。坡面采用鋪植多年生的宿根草如高羊茅、黑麥草、狗牙根、馬尼拉草、蘆葦等，靠近鋼護欄草坪綠化的基礎上種植第1排灌木為夾竹桃為3～5株/叢，單行間距4 m，第2排以上種植為喬木巨尾桉、意楊等（見圖3、4）。喬木以“品”字形栽植，可以減少垂直徑流發生。該配置一到開花季節公路兩側都是夾竹桃花的海洋，景觀效果格外引人注目。至于硬質邊坡在坡腳處多采用砌池槽栽植有藤本攀緣類植物如爬山虎，坡頂種植葛藤，以提高沿線覆綠效果（見圖5）。

此外，公路兩側的路塹邊坡坡腳與邊溝外側邊緣之間，為還有一定縱向寬度的碎落臺。福寧高速公路的碎落臺土質條件較差，多含砂礫及建筑垃圾，主要種植耐瘠薄、抗性強的植物，如紅葉石楠、夾竹桃、丁香和馬櫻丹等（見圖6）。

3.3 互通的景觀綠化

互通是連接其他道路的重要出入口，也是整體功能結構中的節點。從景觀的構成上看，互通是景觀設計中綠化面積最大、立件條件最佳、景觀設置結構可塑性最高的地方[4]。福寧高速公路主線從南至北依次有福鼎互通、八尺門互通、秦嶼互通、柏洋互通、牙城互通、三沙互通、霞浦互通（見圖7）、鹽田互通、灣塢互通、下白石互通、漳灣互通（見圖8）。互通的綠化要與全線景觀的總體風格相協調，突出主要的風格并形成鮮明的景觀亮點。而且，在不同綠化區的構圖中植物都有3～5種喬木樹種為骨干，并配置有形態各異并有季節變化的小灌木和地被，大色塊、大手筆和多層次構筑具有文化內涵的景觀大圖案。比如，霞浦互通處于優越的地理位置，周圍有優美的自然環境，互通景觀綠化本著“近花灌、中花喬、遠大喬”的布局進行種植，植物配植以自然式綠化為主。綠化美化選擇香樟、塔柏、杉木為骨干樹種，并配置大面積的草坪和有季節變化的花灌木形成錯落有致的植物群落。

圖7 霞浦互通一角 圖8 漳灣互通一角

3.4 隧道口的景觀綠化

隧道口景觀綠化所選擇的樹種應當相融與所處的植被環境和現有的植物種類中，盡量結合防護工程，使之保持綠化的長期性。由于車輛進出隧道口的相對慢且數量多，尾氣排放量較大，隧道出入口景觀綠化宜采取明暗過渡的方法，在接近隧道出入口近處應減少樹種栽植間距，植物配置可仿自然群落，在有限的空間適當地配植喬灌木[5]。例如，在蔡家山隧道進口、秦嶼隧道入口和白巖里隧道出口等處選用了一些抗逆性強、耐高溫、成活率高、適宜粗放管理的樹種如樂昌含笑、皇后葵、龜甲冬青等樹種（見圖9、10、11）。在高速公路綠色生態長廊工程建設中，福寧高速公路大部分的隧道口在原有綠化的基礎上做了一定程度的美化、生態提升，取得較好的綠化效果。

圖9 蔡家山隧道入口圖 10 秦嶼隧道入口

圖11 白巖里隧道出口

3.5 服務區與收費站的景觀綠化

服務區與收費站的綠化主要功能是滿足來往車輛、司乘人員、管理工作者等提供休息、休閑及工作場所的優美環境，是一條暢通無阻的高速公路重要的組成部分。服務區與收費站綠化所選植物，需具有降噪、除塵、凈化空氣和減緩風速等功能，以創造出不同特色的景觀。例如，福安服務區綠化考慮考慮各個部位作用，適地適樹。在停車場為防止車輛受曝曬而在周邊種植有適量的高大香樟，形成一定的陰涼環境；辦公區、生活區的綠化總體以自然式布局為主，講究選用喬灌木、花草的合理配置，營造絢麗多彩的四季景觀。

4 問題與對策

4.1 存在問題

福寧高速公路因建設時期較早，綠化景觀的投入成本較小，從整體上看，喬灌木數量、體量明顯不足，較大面積的草坪空間沒配置障景，在道路兩側存在高陡、大面積和裸露的硬質邊坡，碎落臺和隧道洞口的植被相對較稀少，部分互通景觀區種植密度低且未有樹種疏密有致的配置，沿線景觀較單調，在綠化植物種類選擇和應用上還有一些不足，有待進一步改善和提升綠化景觀整體水平。

4.1.1 植物種類偏少，鄉土植物應用不充分，地方特色不夠突出

英國造園家克勞斯頓說過，“園林設計歸根到底是植物材料的設計，其目的是改善人類的生態環境，其他的內容只能在一個有植物的環境中發揮作用”[6]。由于豐富多彩的景觀離不了充足的植物材料，所以營建一條舒適。優美的高速公路利用植物成為造景的關鍵。福寧高速公路跨越里程較長，立地條件復雜多樣，可利用的樹種材料比較豐富，但樹種種類應用偏少，樹種配置是采用一般公路和大中城市中的樹種，主要以塔柏、紅葉石楠、夾竹桃、巨尾桉以及大葉女貞等為主，花灌木的利用也比較少。因受苗木供應的影響，理想樹木品種缺少，規格較小，往往在不同景觀帶的綠地上所使用的樹木品種大致相同，未能充分實現樹種配置多樣性。雖然在運營養護管理中開始應用鄉土樹種和引進新樹種，但由于鄉土樹種的開發利用和推廣應用的滯后，設計所要求的樹木品種、規格、數量在施工時往往購買不到，致使只能更改設計。閩東地區物種資源十分豐富，但在應用到福寧高速公路綠化的不多，只有桂花、香樟、榕樹、毛杜鵑和紅花繼木等少數樹種。目前，就福寧高速公路喬灌木和地被綠化主要樹種的應用位置而言，其種類和品種比較單一，主要體現在中央分隔帶、邊坡和碎落臺的樹種種類較少，景觀綠化顯得雷同，綠化特色不夠突出，生態功能比較單一，而且病蟲害易流行，防治難度大，養護管理困難等問題。

4.1.2 常綠與落葉樹種搭配比例欠佳，色彩樹種的應用不夠豐富，綠化景觀缺少變化

縱觀福寧高速公路綠地，常綠喬灌木樹種主要是塔柏、紅葉石楠、大葉女貞、香樟、桂花和榕樹等；落葉喬灌木最常見的是紫葉李、銀杏、楓香、黃山欒樹、紫薇以及意楊等。在高速公路綠化中，常綠樹種與落葉樹種的合理配置，會更好地豐富應有的綠化景觀效果，但由于資金和樹種資源的提供等因素，在福寧高速公路沿線很多適宜地段沒有將常綠樹種與落葉樹種進行最佳的合理搭配，兩者比例相差較大，造成季相特點變化不突出。

高速公路綠化樹種色彩的季相變化是改善和提升綠化景觀不可缺少的環節，既是綠化水平上新臺階的主要方式，也是衡量綠化景觀效果的一個重要指標。福寧公路綠化主線樹種材料中由于色彩樹種應用得不充足，風景道的色彩缺乏變化，景觀效果受到影響。例如，由始至終貫穿于南北主線中央分隔帶141.114 km的養護里程幾乎清一色是以塔柏和草坪為主，其中只有約10 km的塔柏間種紅葉石楠，缺乏其他色彩的樹種應用，不能給予駕乘人一種富于變化的觀賞美感。

4.1.3 資金投入不足，裸露的硬質邊坡影響景觀效果

福寧高速公路的建設期開山辟路時，形成有大量裸露的硬質邊坡。因為硬質邊坡的立地條件非常差，在缺水，缺土，少營養并且植物生長缺乏必需的物質基礎情況下，硬質坡面自然恢復很難且極慢[7]。當前，如果使用最先進的客土噴播技術來實現裸露的硬質邊坡綠化防治目的，邊坡植被修復會產生相當高的費用，并且大范圍、大面積進行施工難度極大。由于考慮到資金投入的不足，目前福寧高速公路只能對部分邊坡使用攀援類植物爬山虎和葛藤來覆綠，但沿線仍有大量的硬質邊坡未采取邊坡植被修復技術，既破壞景觀的完整性，有影響景觀效果。

4.2 植物選擇與景觀改善的優化對策

4.2.1 因路制宜，合理選擇，科學配置，豐富綠化樹種

4.2.1.1 發展以鄉土植物為主，適當選用經過馴化的外來優良樹種

“一方水土養一方物”，鄉土樹種能適應本區域氣候環境，是構建景觀的一個重要因素，許多有特色的園林景觀大都是以它為基礎的。因為高速公路綠地樹種的配置與種植環境受立地條件和行車環境的限制。所以，在綠化樹種的選擇和配置方面，必須對被選擇樹種的生物學特性、栽植地環境等方面加以綜合考慮，要因樹制宜、因地制宜地進行選擇。高速公路綠地建設中要優先考慮那些枝葉旺盛、生長健壯、樹形優美且廣泛分布在本區域中能夠自然演替，自然繁育的鄉土樹種，它們是構成高速公路植物群落中的優勢樹種。目前，鄉土樹種已廣為人們接受的有火力楠、檫樹、閩粵栲、苦櫧、杉木、觀光木、鵝掌楸、山烏桕和油松等樹種。在高速公路綠化中應用引進的綠化觀賞植物時，不能盲目引種，要選擇那些經過抗性鍛煉并能適應于本路段生長的植物，且應選擇具有抗逆性強、耐瘠薄、抗污染、花期長、色彩鮮艷、易管理等優良性狀的樹種。目前，可在閩東地區綠化中已經馴化且較適宜的樹種有深山含笑、法桐、紅千層、七葉樹、紅楓、欒樹、榔榆以及紅絨球等。

4.2.1.2 豐富綠化樹種，保持植物群落結構的穩定性

在高速公路綠地的不同功能區中將不同形狀、高度、果實、葉色以及花色的喬灌草藤本等植物科學搭配，觀葉與觀花植物有機結合，常綠和落葉樹種有機結合，達到豐富綠化整體的色彩和層次[8]。高速公路綠化不僅要改善沿線安全行車環境，美化路容路貌，而且要達到種植見效快和保持植物群落結構長期的穩定性的目的。因此，高速公路綠化植物選擇要遵從自然群落的發展規律，注重以速生、長效樹種為主，科學搭配部分慢生樹種，切忌片面地追求藝術效果。此外，要注意保持不同功能區綠化景觀互相銜接，讓綠化植物群落永續不斷地發揮著作用。

4.2.2 加強沿線垂直綠化，提升硬質邊坡覆綠景觀效果

近年來，垂直綠化成為高速公路發展的新熱點，具有綠化占地少，見效快、綠視高的優點，是高速公路增綠和豐富樹種的重要方式之一。目前，福寧高速公路沿線存在高陡硬質邊坡未覆綠的面積大，跨越的里程長，但綠化所用的攀援類植物較為單一，僅有爬山虎、葛藤這2個品種。因此，在有限的投資根據福寧高速公路的實際在以發展垂直綠化工程及豐富垂直綠化材料時，要因地制宜地選用懸垂和攀緣的植物，如迎春、地錦、薜荔、凌宵、藤本月季和忍冬等，盡可能郁閉硬質邊坡的坡面。同時，深入組織實施發掘、選育和應用閩東原有適應性強的樹種資源材料，并有選擇地引進國內外優良品種，經過正確地采用變色、常綠、落葉的藤本搭配種植的模式，以使沿線綠地的色彩和層次更加豐富，觀賞效果更佳。

4.2.3 科學開發有地方特色的風景道，融合高速公路獨特的濱海風情

福寧高速公路沿線有2個典型地方特色景觀路段。海灣和漁業養殖特色路段：主要分布在秦嶼至八尺門、隴頭至敦炳、下白石至漳灣。山林田園風光特色路段：主要分布在八尺門至牙城、后港附近、蕉城區北郊。對這2個地方特色風景道的開發，是對福寧高速公路獨特的濱海景觀亮點做進一步地挖掘和展示。這需要根據具體所處自然景觀和森林生態的要求，進行科學改造所在的植被群落，使植被群落的季相更有變化并提高林相的豐富度，在能夠看見濱海風光的行車路段，注意植物的高度，確保不會遮擋濱海景觀。如適當增加鄉土樹種的比例，融合自然野趣的植被群落，讓人感受沿線的秀美風光。臨岸見垂柳拖絲，清秀直聳的水杉，嬌艷美麗的木槿、木芙蓉、紅楓等，形成獨特的濱海風情以更好地彰顯其在功能上的綜合性，配置上有藝術性、風格上更有地方性的良好行車環境。

4.2.4 改善高速行車安全的植物配植

高速公路生態綠化是以滿足高速交通功能需要為主導，采取植物綠化措施來有效地改善行車安全的景觀。高速公路上的車速都很快，樹種的配植應當以確保安全行車為重要前提。例如，福寧高速公路從中央分隔帶植物造景方面來說，綠化比較單調，可適當改造或以規則等距增植10～15 km有不同品種的色彩樹種，既可增加安全防眩要求，也能與展現豐富多彩的色彩植物的觀賞性，還可進一步緩解駕乘人員感到單調疲勞的心理影響。如適量增植些有交替變化的彩葉扶桑、藍冰柏、紫葉紅櫨等。

在高速公路互通匝道端行車交匯處以及服務區出口和主線合流處應留出足夠的安全距離，適宜種植草坪及低矮的灌木球，如馬尼拉草、龜甲冬青球和龍柏球等；在有明暗過渡地方的隧道進出口要種植合理的過渡植物。植物配置時，宜沿著遠離隧道口的方向栽植高度逐漸降低的常綠植物，并一直過渡到正常安全地方，以緩解光線突然變化帶給司機視線的不適，提高行車安全性；對于公路兩側的防護林帶與車道之間必需有一定的距離，福寧高速公路現有部分靠近路肩的巨尾桉，應及時移植與更換配植具有耐沖撞、強柔韌性的樹種，以防止樹木因不同原因歪倒或臺風刮斷后影響交通秩序。同時，福寧高速公路沿線不宜種植過于惹眼的植物，防止因為過度吸引司機的視線導致出現行車事故，植物配置要作為一個行車舒適的背景，絕不喧賓奪主。

4.2.5 倡導以生態效益、景觀效益和經濟效益有機結合

中央分隔帶、互通、碎落臺等綠地類型選擇與配置植物時，要針對不同的生態條件，選擇的樹種應堅持優先考慮那些表現優良又經濟便宜的植物，宜提倡優先選擇栽植后期那些能粗放管理和低養護的樹種。因為這樣做有一個優點是可以較大程度上減少在高速路上的樹木進行修剪、除草、澆水等養護而出現的不安全因素。服

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務區、收費所的綠化與人們日常生活、工作學習息息相關，要本著以人為本的思想，在充分體現美化功能時，還要考慮會對人體健康有影響樹木的花粉，如可選擇有經濟價值的喬灌木樹種，有芒果、龍眼、香樟、楊梅、木槿、白玉蘭及丹桂等植物。在種植有經濟價值的樹種地段應當合理，要選擇在服務區和收費所內，以防止因行人采摘出現交通事故。

5 結語

總之，福寧高速公路綠化樹種選擇與配置的好壞是直接反映其綠化水平高低的一個重要窗口。應該以實事求是和科學的態度來審視福寧高速公路綠化樹種應用現狀和發展，從氣候條件、經濟條件、安全行車等需要出發，在樹種的選擇和配置時，必須根據植物的生物學和生態學特性，選取適應性強的鄉土樹種，以充分體現福寧高速公路的鄉土氣息，并形成富有地方特色。同時，要合理配置好常綠與落葉、闊葉與針葉、喬木與灌木、慢生與速生，適量地運用觀葉、觀花、觀果和觀干的樹木，提高綠化樹種的多樣性，加強垂直綠化技術的應用，并注重降低綠化養護成本，使福寧高速公路綠化景觀的整體協調上達到最佳的社會環境與經濟效益。

參考文獻

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（責任編輯：劉昀）