新血 英國跑車工業再添重量級新兵

STEPHEN+DOBIE

閣下倘若熱衷于用性能小鋼炮的價格換取一輛實用率較低，甚至連車頂也欠奉的快車，坊間向來不乏選擇。講究遺風嗎？有CaterhamSeven；找刺激嗎？Ariel Atom香辣惹味；用得著地氈或附加音響系統嗎？路特斯Elise這二十年江湖可不是白跑的。

不過好此道者現已多了一個好路子，而且這個新選擇好比一杯神奇雞尾酒，不單混合了上述三大怪杰的特色，還額外撒上一點蠻有KTMX-Bow風味的鹽花。這個好家伙叫Zenos E10，這次測試的型號是同系中活力較充沛的渦輪增壓S版。

它的無車頂中置發動機方式與Atom不謀而合，背后的開發人員曾在Caterham和路特斯浸淫多年，整體結構以一個碳纖維復合材料制作的座艙底盤為核心，與X-Bow的格局并無二致。

區別在于Zenos的底盤架在一道鋁合金脊梁上，脊梁后面的凸出部分則安插了發動機。整個構造在設計上以輕盈和強度為前提，加上車手體重和所有油液，重量大約只有850kg。

細節

推動這身精奇骨格的責任落在福克斯ST移植過來的2.OL182kW渦輪增壓發動機肩上，后者經由同樣來自福特常規的三踏板六擋手動變速器勁吐后輪。

跟ST-樣，Zenos同樣標榜物超所值，買家只要付出29995英鎊便可以把182kW的EloS帶回家。若以同一筆錢買Elise，就連99kW的入門版也買不起呢！何況El0備有147kVkW自然吸氣入門版，最低消費不外乎24995英鎊。不過這里必須補充一點，目前為數約百人的Zenos買家大多看上速度較高的S版，自然吸氣版倒是鮮有人問津。

想到體重比速度本已不俗的福克斯輕了差不多600kg，若說EloS速度飛快，大家想必不會驚訝。僅需一輪快拳連環變速，車手不難在短時間內達到扣人心弦的速度境界。不過作為渦輪增壓跑車（放諸一個以自然吸氣和機械增壓為主流的特種汽車市場，EloS可是一個異數），它不會要求車手大開大合操縱油門，也不必狠狠催升轉速以釋出澎湃動力。

這臺發動機的增壓效果有時好像挺霸道的，加上車手耳朵和發動機之間僅隔著薄薄一道屏障，吹呼唏呵的強烈吐納聲無疑令增壓氣勢更富劇力。事實上車手在濕冷天沖出彎角時不想扭矩過猛打亂后輪馬步的話，的確需要格外小心控制力道。

要是用之得宜，EloS自當投桃報李，鼓勵車手探索這份陰陽調和的內外功，在動力相近的情況下進入一個有別于Atom或Seven的速度境界，其間只覺此車十分容易相處，盡管它連半個功效神奇的電子護法也沒有。道路干爽的話，抓地力肯定不虞匱乏。作為沖勁十足的中置發動機跑車，EloS可謂細心又體貼，容許車手非常迅速地累積信心和提升速度。

別的不說，光是笨手笨腳翻過車身（沒有車門嘛），再扭動腰肢滑進那張桶座，已經夠你大呼一句壯懷如我更何人。正前方是一個絨皮方向盤，工工整整地端坐于一目了然的數字式車速和轉速表前，坐姿的低矮程度足以令人覺得全身上下不致暴露風中（1695英鎊的附加擋風窗當可增加密實感），又未至于令人以為自己雙腳一伸躺進了棺材。離合器踏板旁邊甚至設有一個擱腳臺呢！

沒有動力輔助的轉向系統，輕重感覺幾近完美，善于傳情達意。慢速越過路面排水坑，雙搖臂懸掛的處理手法或會流于粗暴，走在曲折起伏的城市或鄉村上卻不失揮灑自如，非常流暢。原因無他，El0打從一開始便以街車為目標，所以懸掛系統必須面面俱到，經受得起現實世界的諸般挑戰。

花得起錢的買家會得到一張琳瑯滿目的附件列表，當中包括側重賽道表現的轉向及懸掛設定，以及一個限滑差速器。雖說大部分買家寧愿省掉配置附件的麻煩干脆選擇裝了擋風窗的街道版El0，可是一旦考慮到Zenos瞄準哪些對手，自然有必要掂一掂El0打擂臺的斤兩。

它在英國知名度第二高的機場跑道布倫廷索普（Bruntingthorpe）顯得渾身是勁，下盤四平八穩，一旦輪胎進入工作溫度，予人的信心甚至勝于處理一般道路。飛舞彎道時雖無Caterham略加慫恿便會搖曳生姿的脾性，卻別有一番值得Zenos自豪的風味，令人覺得這輛車富有打擂臺的天賦，彎速凌厲，施展起來卻不需要超凡技術、過人膽量或不知死活的傻勁。

作為開山立派第一炮，El0體現了Zenos-門的跑車心得和老練火候。它不像其他早已立足江湖的對手那么善于逗人哈哈大笑，同一點反過來說卻代表它不會一開打便獸性大發嚇破你膽。何況它使用的發動機是福特EcoBoost貨色，車主他日自覺應付得來的話，大可以找Mountune略施小技提升車速。

El0還奠定了一個相當好的基礎，有助日后推出一系列更怡人的型號（奉送車門）。如無意外，你我在2018年便會見到Ell敞篷版和E12coupe。Zenos雖然是英國跑車工業的新丁，TG卻有預感這個門派將會叱咤江湖一段日子。