統型化的端部分線箱模塊設計

王 振

（南車南京浦鎮車輛有限公司動車設計部，江蘇 南京 210031）

統型化的端部分線箱模塊設計

王 振

（南車南京浦鎮車輛有限公司動車設計部，江蘇 南京 210031）

浦鎮公司鋁合金地鐵車輛的底架跨接方案為：在車輛端部將列車線電纜分斷，使用連接器安裝在端部分線箱上，通過跨接線實現車與車之間的電氣連接。

軌道車輛；分線箱；模塊化；統型化

1　引言

目前城市軌道交通的迅猛發展，對于軌道車輛的需求與日俱增，國內車輛制造企業已經逐漸開始采用模塊化設計的思路進行設計，這種設計方式將改變原有傳統的電氣設備安裝、人工散裝布線的設計路線，取而代之的是模塊化整體設計方式。底架分線箱就是車輛模塊化設計中的一個模塊。

底架分線箱是車輛底架的一個重要組成部分，用于實現各節車輛之間的電氣連接，由于位置處在車輛底架端部，所以稱為端部分線箱，如圖1所示。

2　端部分線箱設計方案

分線箱的位置、結構和電氣布線緊密相關，箱體設計過程中盡量保證以下設計要求：（1）滿足一定的強度和剛度要求；（2）散熱性能和熱變形問題。（3）布線結構設計合理；（4）工藝性好，便于安裝和維護；（5）造型好、質量?。唬?）安全保護和密封作用，使箱體內的電氣設備不受外界環境的影響，并有一定的防水、隔熱作用。

浦鎮公司鋁合金地鐵車輛的底架跨接方案為：在車輛端部將列車線電纜分斷，使用連接器安裝在端部分線箱上，通過跨接線實現車與車之間的電氣連接。分線箱安裝在車輛端部，車輛的列車線壓接到端部分線箱的連接器上。連接器的安裝面與箱體有一定的角度，主要考慮到B型車項目兩車之間的間距較小，電纜的彎曲空間不夠，斜面的設計保證了跨接電纜的布置合理美觀。

鋁合金車體底架設計有擠壓T型槽，分線箱安裝在T型槽上，周圍使用密封膠保證密封性，如圖2所示。

以前的設計方案中，連接器都是安裝在支架上，連接器靠自身的外殼進行防護，電纜通過管接頭波紋管進行防護。本設計方案中，連接器安裝在分線箱上，主要有兩個優點：（1）連接器通過分線箱防護，不需要外殼，減少了連接器的成本；（2）連接器電纜不需要管接頭波紋管防護，減少了端部的空間浪費，尤其是在B型車項目端部空間較小的情況下。

分線箱的結構雛形是不銹鋼整體焊接箱體，在生產過程中暴露出3個主要的問題：（1）重量太大，不利于安裝；（2）焊接變形量大；（3）整體結構不利于統型化和模塊化。經過綜合考慮，改進后將分線箱設計成統型化結構：鋁合金骨架和不銹鋼活動面板的結合。

鋁合金的密度小，焊接變形相對較小，一般采用弧焊；不銹鋼相對鋁合金強度較高，但是工藝實現性比較差，密度比較大，焊接變形量大，一般需要用電阻焊方可達到較高的平面度。所以分線箱骨架由鋁合金焊接構成，內部預留布線支架；面板安裝孔采用鉚螺母，方便活動面板安裝；箱體骨架表面噴漆，保證性能和美觀性。如圖3所示。

端部分線箱有三個活動面板：進線面板，連接器安裝面板和交叉線面板。車輛底架電纜通過面板進入箱內，由連接器進行壓接。部分電纜由引上線孔進入箱內，部分電纜通過交叉線面板與對稱一側的箱體進行交叉，部分電纜通過進線面板進入箱內?；顒用姘迮浜厦芊饽z，通過緊固件安裝在箱體骨架上。

3　應用情況與展望

2009年，浦鎮公司在孟買地鐵一號線電氣系統設計中，已經開始采用全新的模塊化設計理念，并取得了很好實際應用效果。本設計方案在模塊化的基礎上，實現統型化，保證了各個項目的通用性。經過上海13號線項目和伊朗地鐵項目的設計改進，形成了本方案中統型化的端部分線箱，目前已經在蘇州2號線項目、南京機場線項目、杭州2號線項目、無錫2號線項目等中應用。不同項目之間只需更改活動面板的開孔，從而大大降低了設計周期、采購周期和生產周期。在安裝過程中也減少了工人的失誤，方便了流水線的生產，提高裝配效率，進而提高企業整體生產力。

通過不斷完善，電氣模塊化、統型化布線設計和改進工藝工裝保證措施，必將提高我國軌道車輛電氣模塊化整體布線技術，有效地推動我國軌道車輛整體模塊化設計技術的發展。

圖1端部分線箱位置示意圖

圖2　端部分線箱安裝示意圖

圖3　端部分線箱骨架示意圖

［1］劉毅力.地鐵車輛的模塊化［J］.鐵道車輛，2003，41（07）：19-20.

［2］ GB50157-2003，地鐵設計規范［S］.

［3］湯恒舟.鐵路客車電氣模塊化設計技術應用研究［J］.鐵道車輛，2008，46（11）：13-16.

［4］李學峰，楊萬坤.我國城市軌道交通車輛技術現狀和發展趨勢［J］.鐵道機車車輛，2008（28）：125-126.

TN27

A