淺談鐵路準寬軌道岔的組裝技術

2015-09-24 06:27:40武文廣

中國新技術新產品 2015年13期

武文廣

（中鐵二十三局二公司，黑龍江齊齊哈爾 161000）

淺談鐵路準寬軌道岔的組裝技術

武文廣

（中鐵二十三局二公司，黑龍江齊齊哈爾 161000）

我國的滿洲里市與俄羅斯口岸之間的鐵路線分為準軌和寬軌兩種，到達對方的貨物列車需要通過準寬道岔變向進入貨物倒裝線。本文總結了該類型道岔的組裝技術，形成的工藝可為類似施工提供參考。

鐵路；準寬軌道岔；組裝技術

1　工程概況

為實現國內準軌線路與俄羅斯寬軌線路的對接作業，在滿洲里新建國際貨場工程中共設計了4組準軌寬軌菱形交叉道岔及2組寬軌復式交分道岔，其中部分需要先不正位預鋪，然后封鎖線路在設計位置插入道岔。

2　道岔簡述

準軌復式交分道岔在國內使用較多，而寬軌復式交分道岔、準寬軌交分道岔在我國應用數量較少，其組裝流程可以借鑒準軌復式交分道岔工藝。

2.1寬軌復式交分道岔

道岔的軌下基礎采用無擋肩砼岔枕形式，道岔鈍角轍叉采用可動心軌型，心軌采用貼尖式50AT軌，跟部均為間隔鐵式聯結，銳角轍叉采用9號固定型高錳鋼轍叉；轉轍器尖軌采用50AT半切線型尖軌，扣件則采用I型彈條分開式可調扣件；護軌采用分開式43kg鋼軌，護軌頂面高出基本軌面12mm，護軌墊板下設7mm厚橡膠墊板。電務轉換采用聯動內鎖機構。

2.2準寬軌交分道岔

該道岔為菱形道岔的變形，即一條準軌直線軌道與一條寬軌直線軌道交叉。由于寬軌線路軌距與準軌線路軌距不同，但道岔轍角相同，因此道岔前后長度不等。

準寬軌交分道岔軌下基礎采用木岔枕；道岔鈍角轍叉采用50AT活動心軌，尖軌為貼尖式，跟端采用接頭夾板固定聯結；扣件采用分開式剛性可調扣件；鋼軌及轍叉下設置墊板，墊板下設置5mm厚塑料墊片。

3　道岔組裝技術

3.1工藝流程

3.2組裝技術要點

3.2.1準寬軌正位鋪設道岔

要點1：對道岔前后長度進行確認，并進行岔位的測量放線。

在確定岔心位置后，于岔心位置定出寬軌直線方向，而后撥道岔轉角，找出斜交準軌道岔的直線方向。由于此類道岔與準軌菱形交叉不同，道岔前后長不同，所以應在定好的斜交方向上，放出岔首與岔尾位置，然后按道岔定型圖進行組裝。具體步驟就是按照岔圖參數：寬軌道岔前長為15.794m，后長為15.025m，以大里程方向為首，小里程方向為尾，將準軌、寬軌岔首與岔尾按設計長度尺寸定出四處位置，而后進行道岔鋪設。

要點2：由于準寬交叉道岔軌下基礎采用木岔枕，道岔在組裝前，先將岔件、鋼軌全部聯結，并且岔內預留軌縫除絕緣接頭外全部按8mm預留，防止鋼軌接頭直角錯牙超限。同時，各組長度不同枕木按道岔設計布置形式進行布設，而后按底板孔距鉆孔，安設立螺栓。

要點3：準寬交叉道岔為直線平面菱形交叉，道岔內部無導曲線，所以不存在單開道岔的支距尺寸符合問題，重點檢查道岔前后線路方向的平順程度。

要點4：由于轍叉部分趾端相鄰兩軌接頭為整體接頭夾塊，鋼軌間距較小，在安設接頭夾塊時難度較大，同時岔內絕緣位置位于此處，如按普道接頭聯結后再調為絕緣接頭難度很大，必須在電務人員指導后方可進行組裝聯結。

3.2.2寬軌正位鋪設道岔

要點1：寬軌復式交分道岔岔位的測設同樣與準寬交叉道岔的測設方法一樣，首先定出道岔兩條直線交點位置，定為岔后，而后在直線方向上定出前后方向直長度，而后按道岔轉角撥角，定出斜向直線方向及長度。由于兩組復式交分道岔曲股（斜向）對接，在測設時，先確定一組道岔的岔位，而后在鄰線線路中心上實交另一組道岔岔心，而后在實交的岔心位置處再測設另一組道岔，定出道岔前后接頭位置。

要點2：寬軌復式交分道岔同樣采用我國通用的尖軌在菱形內的復式交分道岔，鈍角轍叉采用固定型。雙轉轍器基本軌及鈍角轍叉V型基本軌外側設有可調軌撐。可調軌撐與基本軌用水平螺栓聯結，既支撐基本軌承受橫向力，又起防爬作用。由于基本軌內側有滑床臺扣壓，在鋪設上道時應將軌距調整好以后才能固定墊板上的四個螺紋道釘。