試論公路路基靜載試驗檢測技術

顧文明

（昆山公路管理處，江蘇 昆山 215300）

試論公路路基靜載試驗檢測技術

顧文明

（昆山公路管理處，江蘇 昆山 215300）

隨著公路建筑的迅速發展，靜載試驗檢測技術越來越得到廣泛應用。本文通過對某公路路基工程靜載試驗的分析， 得出了它在實際應用中的重要性及相關特性。

公路路基；靜載試驗；檢測技術

就目前來說，公路路基試驗檢測技術比較多，它是檢測公路工程施工質量管理中最重要的內在指標之一，也是用來衡量及延長路基路面使用壽命的標志之一。本文試以某公路路基中靜載試驗檢測技術為例來分析它的技術要點。

首先來看公路路基靜載試驗檢測之前的準備工作。在試驗前相關人員要對載荷平臺進行安全和穩定檢查；在具體安放載荷板前，應整平后鋪2cm～3cm的中粗砂找平，在安裝千斤頂時應仔細檢查與載荷板中心的垂直度與同心度，避免對載荷板施加沖擊力。同時要確認百分表在載荷板的兩側，伸縮桿要垂直于板面，固定半分表的基準梁支點離載荷板邊緣的距離大于1.5倍載荷板直徑或邊長。再來看檢測的儀器和設備。一般有反力裝置、測力裝置和變形測量裝置等。所謂的反力裝置就是在設計的時候承載力特征值為200kPa，反力設備要按照最大的設備去準備，一般是在60t～80t左右為宜。同時在磚墻上面放置若干根6m長的工字鋼作為載荷平臺，然后再裝入砂土作為載重。在測力裝置方面我們選用千斤頂加載，加載的效果圖如圖1所示。我們設定最大的起重量為100t，最低高度在≤335mm范圍內，起重高度在≥180mm范圍內。在載荷板的選用上，比較適合的是1m2的方形鋼板及圓形鋼板。同時百分表精度控制在0.01mm。具體的檢測試驗技術如下：（1）觀測沉降數值。在我們進行逐步的加載后，要按10、10、10、15、15min這樣的時間差進行承壓板沉降量一次，以后要每隔半小時讀一次沉降。我們要以每小時的沉降量在小于0.1mm時為穩定標準，這時候才可進行下一級荷載試驗。（2）加荷條件的設定。為了提高效率我們在堆載平臺試驗構建的上方移到地面，然后再通過千斤頂向上頂，從而達到負荷的目的。具體如圖2所示。（3）終止加荷條件的標準。在進一步加載環節中如果出現了加荷總量達到400kPa，或者載荷板周圍土體破壞時，亦或者出現沉降量與承壓板寬度或直徑之比大于或等于0.06等情況時就說明要終止加荷條件了。（4）結果標準的評定。當試驗結束后，我們要以這樣的標出出現時才算是合格的評定結果。首先是p-s曲線上有明顯的比例極限時，取該比例極限；其次是當出現s/ b=0.04時；它的極限荷載小于對應比例極限的2倍時，取極限荷載的一半。在公路路基靜載試驗中我們需要注意以下幾個問題：第一，在試驗前我們應該對上述所說的儀器和設備進行必要的系統檢查，最起碼的是要保障它們的完好，同時還要逐一編號。第二，對靜態測量的結果值要控制在不應大于預計量程的±5%。還要根據測點和測站的位置備好足夠長度的導線。

圖1

圖2

結語

在現在的公路路基工程建設發展中，靜載試驗檢測技術已成為地基基礎最重要、最普遍的檢測方法，但是在未來的發展中我們要不斷重視出現的問題，更要引入先進的技術和管理手段積累工程實踐經驗，不斷提高檢測水平，對公路路基的檢測都具有重要的經濟和社會價值。

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TU753.3

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