離合器從動盤總成端面跳動校正工藝的研究

湖北三環離合器有限公司 方向東

離合器從動盤總成端面跳動校正工藝的研究

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0　前言

離合器從動盤總成俗稱離合器片，工作時，通過與壓盤總成的分離、結合，實現將發動機動力切斷、傳輸至變速箱的功能。

離合器從動盤總成端面跳動超差，會導致離合器不分離、發抖等失效模式發生，從而引起顧客的抱怨和投訴。

現以乘用車H03產品展開研究。

1　現狀

（1）H03產品端面跳動尺寸規范要求為0.7max，控制方法；偏擺儀+百分表，100%全檢，一次下線合格率約70%。

（2）一次下線不合格品采用專用板手校正返工（見圖1），此方法為國內外離合器行業普遍采用的校正工藝方法。

（3）售后：主機廠客戶投訴整車下線有發抖現象，經客戶核查整車發抖H03產品從動盤總成端面跳動均超差，其中一件跳動高達1.1。

2　原因分析

H03從動盤總成端面跳動出廠前100%全檢，故障件返回公司后復查，與客戶檢測數據基本一致，產品端面跳動是否有反彈現象？

圖1　

挑選產品端面跳動一次下線合格件10件（表1）和經校正合格件10件（表2）進行反彈數據驗證，驗證數據如下：

跳動一次下線合格件反彈數據表（表1）

跳動校正合格件反彈數據表（表2）

表1數據最大變差為0.07，平均變差0.04，表2數據最大變差為0.7，平均變差0.32。

按上述方法，各統計100組數據，跳動一次下線合格件最大變差為0.07，平均變差0.04，跳動校正合格件最大變差為0.72，平均變差0.28。

綜上所述，H03產品從動盤端面跳動不合格件主要為跳動校正件了，其造成跳動超差原因分析為：產品初始端面跳動超差，采用專用板手（見圖1）將產品跳動最大點向反方向校正，使其中主要聯接件波形片產生變形，滿足產品跳動要求，因波形片材料為65Mn，從上述數據可以看出，校正后產品跳動存在反彈，校正產品作用波形片的變形為塑性變形。

3　措施及驗證

措施（一），通過R&R分析，將產品端面跳動尺寸規范現場控制由0.7調整為0.6。

措施（二），對端面跳動最大點方位的從動盤鉚釘（見圖1）施加一定的靜壓力，使與波形片相聯接的從動盤產生永久變形，永久變形量通過調整鉚釘高度差（見圖2）和液壓機壓力進行驗證，設計制作校正整平模（見圖3），使其滿足產品端面跳動要求。

圖2　

圖3　

驗證：

跳動校正整平模校正合格件反彈數據表（表3）

工藝過程能力分析：

R控制圖

校正后極差在0.1以下，校正過程穩定

X控制圖

校正后跳動均值在0.57以下，組間分布無規則，能滿足過程控制技術要求。

3　結論

H03產品端面跳動工藝改進實施一年多的時間，沒有收到客戶關于跳動超差大質量問題的投訴，期間，并對此工藝橫展其他產品的應用。

2015-11-02）