人語

“以國美和蘇寧為例，他們的財務報表上顯示綜合運營費用率超過15%，而我們綜合運營的成本大概只是相當于他們的一半。京東自建物流的好處是，成本比蘇寧和國美要低很多。國美、蘇寧的平均賬期是100多天，庫存周轉天數大概是六七十天，而京東的庫存周轉天數只有30多天。如果世界上任何一家公司，特別是零售商，它的賬期低于庫存周轉天數的話，這家公司必死無疑，哪怕它有巨額利潤，也一定會死。對這個行業來說，現金流有時比凈利潤還重要，一旦現金流為負，那是很可怕的。”

——京東集團CEO劉強東：為何京東能戰勝蘇寧和國美

“我覺得目前360正是一個二次創業的階段。任正非說過一句話，‘把指揮權交給離炮聲最近的人，就是說企業大了，形成官僚文化，不知道一線發生了什么。根據流程層層上報，最后會貽誤戰機。而我現在要把公司龐大的集團軍，變成很多特種小分隊，他們可以靈活創新，往前沖，大公司在后面，提供軍火掩護，空中支持。未來我會在公司發揮兩個重要角色，一個是定戰略方向，二是搭班子，帶隊伍。我希望尋找CEO以及產品、技術、市場、傳播、銷售合伙人，重塑隊伍。”

——360公司CEO周鴻祎：360在二次創業

“對于國內具備正常消費力的用戶來說，花2000塊買一部手機并沒什么壓力，但是對于尚在發展中的印度市場遠非如此。據調查，印度用戶最樂于接受的手機價位是在1000元人民幣左右，也就是千元機市場。這也是為何魅藍會在印度大受歡迎的原因之一。對于正處在功能機向智能機過渡時期的印度市場，用戶最基本的需求是先有一部智能機。而且最好是一款便宜的智能手機，而不是一款功能大而全的智能手機。”

——魅族副總裁李楠：印度是魅藍最主要的海外市場

“目前出租車的激勵機制、市場體制有問題，自然讓服務走得越來越差，這個行業依然是計劃體制，依然是政府說了算，出租車和出租車司機的關系是最傳統的‘地主和長工的模式。把土地的所有權拿到然后租給長工，長工不管有什么風險都要交管理費，這種模式是旱澇保收的，所以也是缺乏激勵和動力。不用講出租車司機肯定非常的不開心，因為現在已經沒有年輕的姑娘愿意嫁給出租車司機了，司機沒有獲得應有的勞動者的尊嚴，乘客更不用講。”

——滴滴打車董事長：出租車司機是地主的長工

“與中國用戶換機頻率較高不同，歐洲用戶對品牌的忠誠度非常高，這也反映出歐洲用戶對品質的追求，如果產品能順利在歐洲市場立足，那在全球市場取得成功也就相對容易了很多。因此，在高端市場，華為將歐洲看作是最重要的一個市場。要想在高端市場立足，首先就要在歐洲崛起。”

——華為終端董事長余承東：華為手機蓄力高端市場靠歐洲