破冰船減搖水艙裝置控制方式研究

何 磊，楊東升

（海軍駐滬東中華造船（集團）有限公司軍事代表室，上海 200129）

破冰船減搖水艙裝置控制方式研究

何 磊，楊東升

（海軍駐滬東中華造船（集團）有限公司軍事代表室，上海 200129）

通過對破冰船減搖水艙工作原理和水道控制閥工作環境的研究，比較了各種工作方式的特點。以破冰船的計算為例，選擇適合可控被動式減搖水艙水道控制閥的驅動方式，并設計了此方式下的運動模式和控制方法。

水道控制閥；液壓驅動；角度控制；電位計

0 引言

減搖水艙裝置是一種能夠減輕船舶橫搖角度的裝置[1]，在船舶上的應用已有百余年的歷史，我國在此方面的研究起步不是很晚，但實際裝船應用的可控被動式減搖水艙剛剛起步沒多久。目前可控被動式減搖水艙產品主要有水道控制和氣閥控制類，國內的減搖水艙裝置主要為水道控制類[2-4]。本文以某破冰船減搖水艙的設計為例研究可控被動式減搖水艙的控制方式。

1 概述

可控被動式減搖水艙的工作原理是利用船舶的“雙共振”原理，即船舶橫搖滯后波浪90°，水艙內的水滯后船舶橫搖 90°(圖1)，也就是水艙內的水穩定力矩與波浪干擾力矩方向相反，相當于減小了波浪干擾力矩，減小了船舶橫搖角度。

圖1 減搖原理圖

減搖原理應用的前提和關鍵是水艙內水震蕩的固有頻率與船舶橫搖固有頻率基本相同，水道控制類減搖水艙的水道控制閥就是為了調節減搖水艙內水震蕩的固有頻率。水道控制閥就是在減搖水艙下部通道加上阻尼擋板(圖2)，通過阻尼擋板的轉動改變下部通道的截面積從而控制水的流量，達到調節水艙固有周期以適應不同海況的目的。本文主要討論研究水道控制閥如何轉動擋板和改變通道截面積的方式。

圖2 水道控制閥基本結構圖

2 轉動方式的研究和選擇

減搖水艙水道控制閥的阻尼擋板處于水艙下部通道中，擋板主軸伸出甲板位于外部艙室中。要轉動擋板就需要在主軸上施加一定的扭矩，一般施加扭矩的方式有氣動、液壓和電動。三種驅動方式比較：氣動設備主要為氣缸，速度快，工作介質清潔，處理方便，但驅動力小、噪聲大；液壓設備主要有液壓缸和液壓擺動缸，速度較快、驅動力大、設備體積小，但需要液壓泵站，管路有漏油等可能性存在；電動設備主要為電機，設備簡單，無需外部提供動力和鋪設單獨管路，但提供扭矩較小，驅動速度太快，需要附加減速裝置[5-6]。

減搖水艙在工作時下部通道內的水是反復流動的，轉動擋板就需要克服流水對擋板面施加的阻力，此阻力的計算可以參照舵力Beaufoy公式：

式中：A為擋板的面積，m2；ν為水流速度，kn；δ為擋板轉動角度，0°～90°。

以某新型破冰船為例，設計擋板尺寸為1.1m×1.3m，計算出通道內平均水流速度為4.3kn，可知阻尼擋板最大受力為：

根據扭矩計算公式可知水流對主軸產生的扭矩為：

在具體選擇驅動方式時需要考慮以下幾方面因素：

提供驅動力：氣動設備工作壓力一般為0.3MPa～1.0MPa，壓力較低，且氣動裝置結構尺寸不宜過大，所以無法滿足扭矩要求，不能使用在該水道控制閥上；液壓設備提供此扭矩時需要液壓壓力小，漏油的可能性就比較小，而且設備體積小，重量輕，比較適合使用在該水道控制閥上；電動設備在附加減速裝置后扭矩能夠達到，但驅動速度較慢，同時增加了設備體積和重量，可以使用在該水道控制閥上。

動作時間：因某新型破冰船上減搖水艙適用的橫搖周期最小為7s。氣動驅動速度很快，2s～3s便可完成水道控制閥旋轉90°的動作，可以采用；電動設備驅動的水道控制閥旋轉90°需要約24s，也就是需要3～4個橫搖周期，無法滿足快速反應調節機制，不適合采用；液壓設備驅動的水道控制閥旋轉90°則需要約5s～6s，在一個橫搖周期內便可調節到位，適合采用。

維護保養和節能環保：氣動設備使用空氣為工作介質，清潔環保、處理方便、維護簡單，工作時以氣瓶儲存能量，無需頻繁使用動力源，能耗較低；液壓設備利用蓄能器儲存能量，能耗低，使用液壓油液對外部環境有污染，需要保證系統密封性，需要定期檢查更換密封件，但每次檢查更換周期較長，維護較簡單；電氣設備沒有單獨管路，需要定期檢查維護電機和電纜，維護較簡單，但阻尼擋板每次動作都需要啟停電機，能耗相對較高。

綜上所述，水道控制類可控被動式減搖水艙水道控制閥轉動阻尼擋板的方式適合采用液壓驅動。

3 改變通道截面積方式的設計

改變下部通道截面積是為了調節減搖水艙固有周期以適應不同海況，一個面積對應的就是一個周期，阻尼擋板改變通道截面積的方式有兩種：

1）擋板開、關組合面積(圖3)：這種控制方式最早由日本NKK公司設計應用，通過若干個阻尼擋板的各種開、關組合，可以形成各種不同的水流通道面積。這種控制方法簡單實用，在設計時使用不同數量、不同寬度的阻尼擋板就可以組合出需要的水流面積。阻尼擋板只有兩個位置，在控制上比較容易實現。但此方法的缺陷在于阻尼擋板需要分開控制，擋板每次動作都需要旋轉 90°。更重要的是在擋板有開有關時(例如圖3所示面積2部分)，關閉擋板部分水流無法通過，而打開的擋板則通道完全通暢，造成在橫向上水流通道的分布不均勻，這樣就形成了橫向上通道內水流的不平衡。

圖3 擋板的開、關組合面積示意圖

2）擋板的角度控制面積(圖4)：這種方式是通過若干擋板轉動不同的角度來控制水流通道面積，設計時只需要擋板的數量、尺寸和相對應面積所需要的角度即可。在控制時所有擋板是同步動作，所旋轉的角度也是相同的，這樣就很好地避免了橫向上通道內水流的不平衡。在需要面積變化時這種方式阻尼擋板只需要轉動一定的角度而不是每次都旋轉90°，所以在反應和調節速度上也比開、關組合式的要快。由此可見，通過改變擋板旋轉角度的方式更適用于改變通道內水流的面積。

4 擋板角度控制的實現方式

與只有開、關的阻尼擋板比較，角度控制的擋板在控制上稍微復雜一點，角度的反饋控制方式有很多：多個繼電器、電位計、編碼器、步進電機等?？紤]到成本、安裝維護、更換易損件和產品的精確度、穩定性、可靠性，適用于本水道控制閥的是電位計信號控制。電位計可以連續輸出與角度相對應的模擬量值，有了這樣的信號控制系統只要稍加處理便就可以很方便的控制液壓設備將阻尼擋板旋轉至需要的角度。

圖4 擋板的角度控制面積示意圖

5 結語

水道控制類可控被動式減搖水艙水道控制閥轉動阻尼擋板應采用液壓驅動方式，這種方式具有驅動力大、體積小、能耗低、維護方便的優點，并能夠滿足快速反應調節機制。在調節水艙固有周期時應通過改變擋板旋轉角度來改變通道的水流面積，而阻尼擋板的角度控制是通過電位計的反饋信號實現的。

[1]聞邦春.機械設計手冊[M].北京: 機械工業出版社,2010.

[2]孫瑩.角度式控制閥PIC控制板的開發[D].大連:大連海事大學,2007.

[3]安震.可變周期減搖水艙阻尼板結構及控制方法研究[D].哈爾濱: 哈爾濱工程大學,2012.

[4]賈正余,黃宇,曾啟盛,等.可控被動減搖水艙氣道的阻尼[J].船舶工程,2011(3): 41-44.

[5]季本山,顧益民,李章德.基于絕對旋轉編碼器的舵角反饋系統設計[J].船舶工程,2010(1):45-47.

[6]盛振邦.船舶原理[M].上海: 上海交通大學出版社,2004.

Study on Control Method of Anti-rolling Tank Device for Icebreaker

HE Lei,YANG Dong-sheng
(Navy Representatives Office in Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co.,Ltd.,Shanghai 200129,China)

Through study on working principle of anti-rolling tank for icebreaker and working environment of water channel control valve,characteristics of various working modes are compared.Taking calculation of icebreaker as the example,driving mode suitable for channel control valve in controllable passive anti-rolling tank is selected,and the methods of motion and control under this driving mode ae designed.

water channel control valve; hydraulic drive; angle control; potentiometer

U664.1

A

10.16443/j.cnki.31-1420.2015.03.013

何磊(1982-)，男，本科。從事輪機工程專業研究工作。